[汽車之家 新聞]  哈羅,，各位網(wǎng)友們,，隨著《2018年車聞團(tuán)隊(duì)印象深刻車型》系列的完結(jié)以及《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待車型》系列的開啟,，有沒有勾起您對(duì)2018年的印象深刻車型以及2019年最期待的車型呢？如果有,，那是哪幾款車呢？別著急,，您可以先看看今天的六位編輯最期待車型是否跟您相同,。本期我們將為您帶來部分將于2019年上市的緊湊型車，準(zhǔn)備好了么,？那讓我們一起來看看吧,。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮編輯博客』

● 2019編輯期待理由：豐田在華銷量王終于換代

『全新卡羅拉iM（美版）』

　　2018年3月紐約車展上，豐田發(fā)布全新一代卡羅拉iM車型（美版）,，該車基于豐田TNGA架構(gòu)打造,，以最新的家族式設(shè)計(jì)理念為主導(dǎo),，外觀更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng),。

『圖為全新卡羅拉、雷凌』

　　在看過了美版車型后,，由豐田的兩個(gè)中國合作伙伴國產(chǎn)的全新卡羅拉三廂和雷凌三廂,，在相隔8個(gè)月后的2018廣州車展上，一同迎來了首發(fā)（車展發(fā)布車型為油電混動(dòng)版）,。當(dāng)然,，二者的關(guān)系依舊為姊妹車，目前可見的區(qū)別僅僅表現(xiàn)在外觀部分,。相比現(xiàn)款車型的家轎形象,，全新卡羅拉/雷凌從外觀上就給人撲面而來的年輕與前衛(wèi)。

　　眾所周知,，現(xiàn)款Corolla分別由一汽豐田與廣汽豐田國產(chǎn),，為了加以區(qū)分，它們不僅通過卡羅拉,、雷凌名字區(qū)分,，外觀也存在較為明顯的差異。這種雙子星戰(zhàn)略并沒有造成互相搶奪市場,，而是成功滿足了不同消費(fèi)者需求,，這個(gè)戰(zhàn)略也被豐田用的風(fēng)生水起。這次同樣如此,，出自TNGA模塊化架構(gòu),、GA-C平臺(tái)的第十二代Corolla也由一汽豐田、廣汽豐田分別國產(chǎn),，名字仍將順延,。

『圖為海外版車型』

　　先從外觀來說，全新卡羅拉和雷凌前臉造型明顯不同,，前者并沒有采用海外版車型的“獠牙”式前大燈,，而雷凌前臉則與海外版更加接近,。車頭的大面積格柵奪人眼球，不同的是卡羅拉為橫幅式樣,，雷凌則為網(wǎng)狀設(shè)計(jì),，簡單區(qū)分就是有大胡子的是卡羅拉，小胡子就是雷凌了,。

　　車尾部分,，兩款車依舊有著明顯差異，卡羅拉走簡潔路線,，雷凌則是運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格,。這樣做的好處就是，不管是從前臉還是車尾,，你都能一眼分辨出哪款車是卡羅拉哪款車是雷凌,。

　　此外，官方在首發(fā)時(shí)公布,，新車將搭載中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統(tǒng),。這與海外版的8英寸屏幕相比，可以說是周到的考慮到中國消費(fèi)者需求,。在配置上,，新車還將提供有最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上100%搭載,。

　　全新卡羅拉/雷凌在造型設(shè)計(jì)上的更迭僅僅是表面,，真正的蛻變隱藏在內(nèi)里，豐田TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture）就是其另一大亮點(diǎn),。豐田TNGA架構(gòu)的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯,。已經(jīng)上市的C-HR和新凱美瑞同樣源自與TNGA架構(gòu)。豐田預(yù)計(jì),，在2021年之前,，豐田品牌車型銷量的60%以上將會(huì)是TNGA架構(gòu)衍生出來的產(chǎn)品。

『TNGA架構(gòu)』

　　TNGA的理念與其他廠商采用的模塊化平臺(tái)略有區(qū)別,，除了模塊化生產(chǎn)外,，其在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體,。相比早年間單一車型單一平臺(tái)的做法而言，車輛零部件通用率更高,。因此,，TNGA架構(gòu)的使用無疑對(duì)豐田降低產(chǎn)品研發(fā)、制造不同環(huán)節(jié)的周期,、成本都大有裨益,。

　　在TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的車型,，將在動(dòng)力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu),、制造工藝,、懸架系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué),、NVH性能以及人體工程學(xué)上作出優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)整車性能的進(jìn)一步提升,，其中又以動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)最為明顯。不過目前全新卡羅拉以及雷凌的動(dòng)力總成還有待進(jìn)一步公布,，我們也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道,。

　　作為豐田在中國市場的銷量支柱，卡羅拉與雷凌承擔(dān)著穩(wěn)固緊湊型車市場的重任,，也為豐田在中國市場擴(kuò)張打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，卡羅拉11月單月銷量3.5萬輛,，今年累計(jì)銷量達(dá)到34.83萬輛,；雷凌11月份單月銷售1.99萬輛，今年累計(jì)12.89萬輛,。不難看出，雙車戰(zhàn)略并沒有影響到豐田緊湊型車的銷量,，反而各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì),，滿足更多消費(fèi)者需求，贏得市場份額,。

　　全新卡羅拉/雷凌在外觀上的變化只是最明顯的一面,，內(nèi)飾配置和動(dòng)力部分還尚未公布，從已有的資料看來,，內(nèi)里的變化將是大刀闊斧,，也是我們喜聞樂見的。至于上市后的市場表現(xiàn),，我想這兩款車依舊會(huì)延續(xù)現(xiàn)款的銷量情況,，搶占更多緊湊型車市場。

『點(diǎn)擊進(jìn)入張曉丹編輯博客』

● 2019編輯期待理由：

最期待的理由：普普通通的家用車也有高光時(shí)刻

　　在梅賽德斯-奔馳大家族中,，奔馳C級(jí)負(fù)責(zé)走量,，奔馳E級(jí)用來吸引高端客戶，奔馳S級(jí)是車系金字塔頂端的夜明珠,，奔馳G級(jí)則是終極越野神器,，即使是奔馳CLA、奔馳CLS這類小眾車型也都有各自鮮明的特點(diǎn),，然而提到奔馳B級(jí),，很多人可能會(huì)有些遲疑,，它到底是一款轎車還是MPV呢？什么人會(huì)買這樣一款車,？那么,，借奔馳B級(jí)換代的時(shí)機(jī)，我們來聊聊這款“路人甲”車型,。

『2012款奔馳B級(jí)』

　　別看奔馳B級(jí)平淡無奇,，它算得上是奔馳推出的首款緊湊型車，確切點(diǎn)說是緊湊型車尺寸的跨界MPV,，肩負(fù)著開拓細(xì)分市場的歷史使命,。并且從第二代車型（2011年）起，奔馳在研發(fā)這款車時(shí)就更多考慮中國消費(fèi)者的用車需求,，試圖把它打造成一款“中國特供車”,，然而彼時(shí)的國內(nèi)汽車市場，能消費(fèi)得起這樣一款豪華車的家庭并不算多,，因此奔馳B級(jí)長期處于默默無聞的狀態(tài),。

　　可能有的朋友認(rèn)為，既然銷量普普通通,，外形普普通通,，說是為家庭打造，內(nèi)部空間也普普通通,，奔馳B級(jí)還有存在的必要么（同樣的問題也可以拋給寶馬2系旅行車）,。回答肯定是有,，它的存在不僅僅是用來填充細(xì)分市場,、對(duì)抗競爭對(duì)手，反過來想,，奔馳家大業(yè)大,，基于奔馳A級(jí)的平臺(tái)及通用零部件研發(fā)這樣一款車，也不是什么難事（成本不會(huì)太高）,，何樂而不為,？

　　那么，我們來看看全新奔馳B級(jí)（第三代）有沒有改變它“路人甲”的身份,。首先從外觀上看,，奔馳最新的Sensual Purity設(shè)計(jì)語言已被新B級(jí)全盤接受，　類似于新A級(jí)的車頭讓它顯得不那么樸實(shí),，而是多了一些年輕感和高級(jí)感,。Multibeam矩陣式LED大燈支持彎道輔助照明、智能遠(yuǎn)近光切換等功能,，進(jìn)一步加強(qiáng)了它的科技屬性,。

　　由于新B級(jí)的軸距比上一代車型增加了30mm,，因此它的側(cè)面線條看著更加流暢、協(xié)調(diào),，甚至在C柱之后有了一些溜背的視覺效果,。尾部設(shè)計(jì)我認(rèn)為是這代車型的成功之處，雖然造型簡潔,，但至少不那么中庸了,，更接近GLC、GLE等SUV車型,。尾燈也有了顛覆式的重構(gòu),，全LED光源點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

　　更進(jìn)一步的,，全新B級(jí)的車內(nèi)才是它的高光時(shí)刻,，中控屏與儀表連為一體的雙屏設(shè)計(jì)，從奔馳E級(jí)不斷下放,，讓奔馳B級(jí)的內(nèi)飾徹底擺脫了居家,、老氣的標(biāo)簽。尤其是10.25英寸多媒體觸控屏所搭載的MBUX系統(tǒng)是奔馳專門為旗下緊湊型車量身定制,，全新的人機(jī)交互系統(tǒng)使得奔馳B級(jí)的內(nèi)飾布局更簡潔,。

　　此外參考全新奔馳A級(jí)，來自奔馳S級(jí)的諸多駕駛輔助系統(tǒng)（或?yàn)檫x裝）,，也有望讓全新B級(jí)在智能化自動(dòng)駕駛方向邁進(jìn)一大步,，例如主動(dòng)盲區(qū)輔助、自動(dòng)變換車道功能,、主動(dòng)剎車輔助等等。

　　動(dòng)力方面,，全新一代B級(jí)汽油版搭載的是與新A級(jí)相同的1.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并采用閉缸技術(shù)，其中B 180最大功率136馬力,，峰值扭矩200�,！っ祝珺 200最大功率163馬力,，峰值扭矩250�,！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱,。

　　目前,，全新奔馳B級(jí)的具體引入時(shí)間官方還未正式公布，并且不出意外的話,，隨著全新奔馳A級(jí)三廂版的國產(chǎn),，未來新B級(jí)的國產(chǎn)進(jìn)程同樣指日可待,。中國品牌、合資品牌的家用MPV市場正從培育期逐步走向成熟,，越來越多的多人口家庭愿意將目光投向該級(jí)別車型,，相信在不遠(yuǎn)的未來，隨著國民消費(fèi)理念和消費(fèi)水平的不斷升級(jí),，豪華品牌MPV市場也能迎來一波增長熱潮,。

『點(diǎn)擊進(jìn)入耿源編輯博客』

● 2019編輯期待理由：最運(yùn)動(dòng)的緊湊型車，但能否引入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)暫不知曉

　　馬自達(dá)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)給人留下運(yùn)動(dòng),、黑科技的主觀印象,，但相比于本田、豐田,、日產(chǎn)而言產(chǎn)品線并不多的馬自達(dá)已經(jīng)很久沒有迎來一款令人激動(dòng)的全新產(chǎn)品了,，本人有幸在今年11月開幕的洛杉磯車展上見證了新一代馬自達(dá)3的全球首發(fā)，我想說的是,，那個(gè)你熟悉的馬自達(dá)又回來了,。

　　馬自達(dá)對(duì)于曾經(jīng)的中國人而言，簡直是中產(chǎn)家庭的象征,，曾幾何時(shí)一輛紅色的馬自達(dá)6從面前駛過都會(huì)引得人多看兩眼,。而如今的市場中SUV大行其道，馬自達(dá)也將自己的重點(diǎn)偏向了SUV產(chǎn)品,，甚至CX-8的誕生正是為了填補(bǔ)日本本土停掉MPV產(chǎn)品遺留下的市場空白,。

　　不過，隨著2017年10月馬自達(dá)VISION COUPE和魁概念車的發(fā)布,，證實(shí)了馬自達(dá)對(duì)于轎車的研發(fā)并沒有停滯,，同時(shí)伴隨著創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，今年11月新一代馬自達(dá)3正式發(fā)布,。

　　魂動(dòng)設(shè)計(jì)下的馬自達(dá)將整車肌肉感進(jìn)行了很好的塑形,，而透過最新概念車的設(shè)計(jì)思路，馬自達(dá)似乎刻意在做瘦身,，我們?cè)谛乱淮�馬自達(dá)3上似乎找不到突起的線條肌肉感,，更加干練的造型，整體后移的座艙結(jié)構(gòu)收到新車側(cè)來看更像是一臺(tái)縱置后驅(qū)車型（實(shí)際上馬自達(dá)3是橫置前驅(qū)平臺(tái)）,，尺寸方面三廂版的長寬高為4662/1797/1445mm,；兩廂版為4459/1797/1440mm。這也是我第一次對(duì)于三廂版本的喜愛超越了兩廂版本,。

　　好了,，擁有同級(jí)別非常難得一見的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)之后，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走向了絕對(duì)的駕駛屬性，中控臺(tái)整體圍繞駕駛員進(jìn)行了環(huán)抱設(shè)計(jì)風(fēng)格,，并且針對(duì)空調(diào)控制區(qū),，進(jìn)行了極簡設(shè)計(jì)，相比之下傳統(tǒng)的三聯(lián)儀表盤在擁有液晶顯示屏和抬頭顯示器的情況下,，堅(jiān)持了物理指針和刻度盤,。

　　后排空間仍然不是馬自達(dá)3的強(qiáng)項(xiàng)，雖然軸距相比老款加長50mm達(dá)到2750mm,，但后排腿部空間任然有限,，這主要原因是造型方面追求后驅(qū)的設(shè)計(jì)效果，所以并未將多余軸距用在后排空間上,。

　　動(dòng)力方面的亮點(diǎn)自然不用多說,，作為創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的首秀車型，首發(fā)的新一代馬自達(dá)3北美版僅提供一款2.0L版本作為低配,，最大功率189馬力,，峰值扭矩為230牛·米,。高配仍為2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī),。這一點(diǎn)讓人出乎意料，我們并沒有看到大馬力的壓燃版本發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　而近期新一代馬自達(dá)3在意大利進(jìn)行了發(fā)布會(huì),，未來歐洲車型將提供一款2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-G M Hybrid動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成在創(chuàng)馳藍(lán)天G系列基礎(chǔ)增加24V微混動(dòng)系統(tǒng),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅有122馬力,，從而降低燃效保證排放，眾所期待的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊僅提供2.0L版本,。

　　整體來看,，目前創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有大面積推廣，所以未來中國市場將如何布局動(dòng)力總成,，我們還是非常期待這樣一款充滿黑科技的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車能否重新獲得中國市場消費(fèi)者的心,，2019年它將以國產(chǎn)的身份正式登陸中國市場。

『點(diǎn)擊進(jìn)入陳浩編輯博客』

● 2019編輯最期待理由：關(guān)于變速箱和后懸架的“一個(gè)半”期待

　　在全新寶來發(fā)布的那場發(fā)布會(huì)上,，我腦子里曾蹦出一個(gè)問題：速騰怎么辦？

『一汽-大眾全新寶來』

　　寶來和朗逸同時(shí)在今年完成了換代,，除了設(shè)計(jì)等方面的改變之外,，尺寸的全面增大是一個(gè)繞不開的話題。從上面我們做的這張表格你可以看出來,，全新寶來不僅相比于老款在尺寸上有大幅提高,，相比于現(xiàn)款速騰也實(shí)現(xiàn)了全面的超越，軸距更是超出了37mm。那么,，速騰該怎么辦呢,？

　　早在1月份的北美車展期間，大眾就發(fā)布了全新一代的Jetta車型,。海外的Jetta并不是國內(nèi)目前在售的捷達(dá),，而是速騰的海外親戚。全新Jetta采用了大眾最新的家族式前臉,，比如六邊形的進(jìn)氣格柵以及T字形元素,。側(cè)面的腰線設(shè)計(jì)簡潔有力，配合底部的線條,，帶來了更強(qiáng)的立體感,。

　　新一代車型基于MQB平臺(tái)打造，其車身尺寸也進(jìn)一步的增長,。比如新車軸距增加到了2685mm,。你是不是發(fā)現(xiàn)了什么？國產(chǎn)全新寶來和朗逸的軸距已經(jīng)超過了海外版的Jetta,，未來國產(chǎn)后的速騰,，只有加長這一條路可以走了。

　　海外Jetta的內(nèi)飾同樣采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，整體造型大家可以參考全新一代寶來,，設(shè)計(jì)思路是一致的。由于是同一平臺(tái)產(chǎn)品,，它們很多模塊其實(shí)都是一樣的,。不過通過細(xì)節(jié)的改變，比如線條等,，全新Jetta看上去要更加運(yùn)動(dòng)一些,。 

　　海外全新Jetta配備了更加先進(jìn)和豐富的舒適性和科技配置。比如在部分車型上加入了10色LED氛圍燈,，讓其更加向豪華品牌產(chǎn)品靠近,。同時(shí)像最新的MIB II信息系統(tǒng)、BeatsAudio音響系統(tǒng),、全液晶顯示屏,、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)緊急制動(dòng),、盲點(diǎn)檢測(cè),、自適應(yīng)巡航、車道保持等都會(huì)配備,。

　　動(dòng)力反面,，海外新Jetta搭載的是經(jīng)過新調(diào)校的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為148馬力（109kW），峰值扭矩為249�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，除了匹配6速手動(dòng)變速箱之外,，還匹配了8速手自一體變速箱,。

　　10月份，我們從工信部獲得了全新速騰的申報(bào)信息,，換代車型首次出現(xiàn)在我們的視野中,。除了保留了海外的設(shè)計(jì)之外，最大的變化便是這款車車身尺寸進(jìn)一步加長：新車長寬高分別為4753/1800/1462mm,，軸距為2731mm,，軸距比海外版加長了46mm，相比于現(xiàn)款車型增加了80mm,。 動(dòng)力部分,，國產(chǎn)版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）。

　　其實(shí)對(duì)于全新速騰,，外觀,、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)以及空間可以說沒有什么懸念了,。本文沒說空間,？軸距比現(xiàn)款加長80mm，你覺得會(huì)小么,。至于北美使用的8AT,，這個(gè)基本不會(huì)拿到國內(nèi)，像美國市場的Tiguan（途觀L）,、Atlas（途昂）均提供了8AT,，但是在國內(nèi)市場還是繼續(xù)使用7速雙離合變速箱。

　　另外,，海外全新Jetta采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu),。在國內(nèi)經(jīng)歷過懸架門的大眾，在國產(chǎn)車型上會(huì)不會(huì)有所調(diào)整,，更換為多連桿獨(dú)立懸架,，也是很多消費(fèi)者關(guān)注的事情。那么對(duì)于全新速騰,，我的就是上述的“一個(gè)半”期待：沒太大懸念的變速箱以及未知的后懸架,。

　　至于銷量，其實(shí)是最無聊的話題,。國內(nèi)的消費(fèi)者不會(huì)“虧待”這款車,，誰讓人家是大眾，誰讓人家叫速騰,？

『點(diǎn)擊進(jìn)入刁昊的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：填補(bǔ)AMG產(chǎn)品線入門性能鋼炮的空缺,，與奧迪S3正面開戰(zhàn)

　　在今年10月初開幕的巴黎車展前夕，梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC（下文簡稱“A 35”）正式亮相,。這款車是全新一代奔馳A級(jí)兩廂的高性能版本,，其采用了更具戰(zhàn)斗風(fēng)格的外觀和內(nèi)飾，并搭載全新2.0T+7DCT動(dòng)力系統(tǒng),，最大功率306馬力,，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒。競爭對(duì)手鎖定奧迪S3與寶馬M140i,。

　　相比全新A級(jí)普通版,，A 35在外觀上采用了更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先在車頭部分,，A 35在新A級(jí)AMG-Line車型基礎(chǔ)上,，換裝了中央雙鍍鉻條+黑色底護(hù)網(wǎng)的前格柵，搭配大號(hào)星徽LOGO,，符合AMG車型的特點(diǎn),；此外，新車的前包圍也在AMG-Line套件版車型基礎(chǔ)上,，增加了更加前突的下部擾流板（前唇）和風(fēng)刀式側(cè)擾流翼,，看起來更加戰(zhàn)斗。

　　作為入門性能版本,，A 35并未在新A級(jí)基礎(chǔ)上增加寬體翼子板,，但降低車身后，其整體姿態(tài)依然有著很好的視覺效果保證,。從側(cè)面我們可以看到,，新車配備了一套AMG風(fēng)格濃烈的密輻式18英寸輪圈，其根據(jù)車輛顏色的不同,，也有著不同的配色方案（例如圖中的黃車黑圈或藍(lán)車金圈）,，再搭配黑色側(cè)裙飾條、外后視鏡外殼,、后擾流板,，以及尺寸可觀的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，也營造出了極強(qiáng)的競技味道,。

　　車尾方面,，A 35相比新A級(jí)AMG-Line套件版車型的變化主要體現(xiàn)在頂部與底部。首先,，位于尾窗上方的固定式后擾流板風(fēng)格戰(zhàn)斗,、姿態(tài)高聳,，搭配后唇處更加復(fù)雜的擴(kuò)散器及雙邊共兩出式圓形排氣口，各個(gè)細(xì)節(jié)都仿佛在向后車發(fā)出警告：“我不好惹”,。

　　內(nèi)飾方面,，A 35的整體設(shè)計(jì)與新A級(jí)差異不大，主要改變集中在內(nèi)飾材料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面,。黑色Artico皮革一體式運(yùn)動(dòng)座椅,、最新樣式的AMG三輻平底打孔方向盤、碳纖維飾板凳,，使得運(yùn)動(dòng)氛圍得到提升,。

　　另外，A 35也延續(xù)了新A級(jí)豐富的科技化配置,，包括AMG主題風(fēng)格的全液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕,，其內(nèi)置的MBUX車機(jī)系統(tǒng)還新增了AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，其可以保持并分析駕駛員的賽道駕駛數(shù)據(jù),，協(xié)助其提升圈速,。此外，新車配備的AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式選擇功能提供了Slippery,、Comfort,、Sport、Sport+和Individual共5種模式供選,。

　　動(dòng)力方面,，A 35搭載一臺(tái)全新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力,，峰值扭矩400�,！っ住�傳��(dòng)方面,，新車匹配的是名為AMG SPEEDSHIFT DCT 7G的7速濕式雙離合器變速箱,，以及AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。在這套動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)下,，新車0-100km/h加速時(shí)間僅為4.7秒,，極速為250km/h。此外,，為提高A 35的整車操控性,，AMG為其進(jìn)一步提高了車身扭轉(zhuǎn)剛性，而具備三擋阻尼可調(diào)的AMG RIDE CONTROL可變懸架也將協(xié)助其更好地平衡不同使用場景下,，用戶對(duì)舒適性和操控性的需求,。

『現(xiàn)款A(yù) 45 4MATIC』

　　目前在售的A級(jí)AMG車型僅包括A 45 4MATIC一款產(chǎn)品，381馬力/4.2秒“破百”的極端動(dòng)力表現(xiàn)雖可傲視群雄,，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說還是比較過剩的,。以現(xiàn)款進(jìn)口兩廂A級(jí)來說,，售價(jià)33.68萬元的A 260（處于停產(chǎn)在售階段）和售價(jià)46.38萬元的A 45 4MATIC車型之間，的確需要一款相對(duì)入門的高性能型號(hào)填補(bǔ)一下“空檔兒”,。于是,，借著換代的機(jī)會(huì)，新一代A級(jí)攜新增的衍生車型A 35 4MATIC來了,，與海外的奧迪S3一樣，它還將推出三廂版本,。另據(jù)最新消息,，新一代A級(jí)除將繼續(xù)提供A 45 4MATIC車型外，還將繼續(xù)向上推出A 45 S 4MATIC車型,，后者最大功率達(dá)421馬力,，而“破百”時(shí)間或僅需3.9秒！因此,，全新一代A級(jí)/A級(jí)AMG將提供更加完善的產(chǎn)品序列供不同層次的消費(fèi)人群選擇,。

『現(xiàn)款?yuàn)W迪S3是性能車圈子中炙手可熱的明星車型』

　　德系品牌在高性能車領(lǐng)域有著極高的市場占有率，在40-70萬元區(qū)間,，緊湊型級(jí)別的高性能車型包括AMG A 45/CLA 45,、奧迪S3/RS 3、寶馬M140i/M240i/M2,、大眾高爾夫R等多款產(chǎn)品,，而在這些車型中，相對(duì)最為熱門,、最為暢銷的車型則是售價(jià)僅為37.15萬元,、終端還具有一定幅度優(yōu)惠的奧迪S3 Limousine，出色的動(dòng)力和工藝品質(zhì),、巨大的改裝潛力,、突出的性價(jià)比等特點(diǎn)，令這款車成為了性能車圈子中炙手可熱的明星車型,。

　　如今,，A級(jí)AMG將以更加細(xì)分的車型重新對(duì)位競品，A 35對(duì)標(biāo)S3,、A 45對(duì)標(biāo)RS 3,，更直接的競爭即將展開。在2019年,，A 35三廂版也將推出并引入國內(nèi)市場銷售,，而海外版奧迪A3和寶馬1系都將處于大換代前青黃不接的空檔期。屆時(shí),，更親民的AMG A 35與更強(qiáng)大的新AMG A 45“聯(lián)手壟斷”鋼炮市場的機(jī)會(huì)也就來了,，讓我們一同期待吧,。

『點(diǎn)擊進(jìn)入周易的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：有M家族設(shè)計(jì)的加持，視覺效果得到質(zhì)的飛躍

　　各位周三早上好,，此次我把我放到了第六頁,，主要是因?yàn)槲移诖�的這款車相比上面的六款新車來講，量級(jí)以及新鮮度確實(shí)低了很多,，畢竟只是一個(gè)套件版車型,。但是，就算他是套件版,，在2019年即將上市的緊湊型車?yán)�,，也是我最期待的！主要原因就是,，現(xiàn)款的寶馬1系在外觀設(shè)計(jì)上實(shí)在是太普通了,，普通到?jīng)]有一點(diǎn)兒銳氣，沒有一點(diǎn)兒年輕氣息,。

『奧迪A3 Limousine』

　　老實(shí)講,，從當(dāng)時(shí)華晨寶馬官方發(fā)布消息稱將推出1系三廂版車型的時(shí)候，我個(gè)人還是挺期待的,，畢竟隨著奧迪在中國市場上推出國產(chǎn)奧迪A3開始,，豪華緊湊型車市場似乎被正式開啟，而寶馬及時(shí)跟進(jìn)推出全新1系三廂版的意圖很明顯,，就是為了與其爭奪市場,。

　　雖然新車采用了前驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行打造，這相比與我們熟悉的后驅(qū)寶馬有所區(qū)別,，不過作為一款入門級(jí)三廂轎車,，新車更多的是未來吸引年輕消費(fèi)者進(jìn)行選購，日常代步出行對(duì)于對(duì)于運(yùn)動(dòng)性并非是剛需,，不過既然出自寶馬,，這款車在底盤懸架的調(diào)校上并沒有失去運(yùn)動(dòng)的特性。

　　但是,，在這款車在2016廣州車展車展正式首發(fā)之后,，充滿期待的火苗被澆了一半，因?yàn)檫@款車的設(shè)計(jì)實(shí)在是太有槽點(diǎn)了,。正好咱們簡單了解一下這款車,，其采用了與現(xiàn)款1系進(jìn)口車型較為相似的前臉造型風(fēng)格，前大燈并未采用現(xiàn)款3系車型的“開眼角”設(shè)計(jì),，不過LED日間行車燈依舊是最新的家族式設(shè)計(jì),。前保險(xiǎn)杠下部的進(jìn)氣口猶如一張笑臉，兩側(cè)配以亮黑色飾條，感覺一定程度上削減了該車的運(yùn)動(dòng)氣息,。

　　新車車尾造型很難找到其它車型的影子,，其尾燈面積較大，圓潤的造型沒有3系的尾燈那般凌厲,，整體風(fēng)格缺有幾分可愛,，當(dāng)然您也可以說它略顯臃腫。保險(xiǎn)杠下方雙邊共兩出式排氣布局只有120i/125i車型才能配備,，118i車型僅為單邊單出布局,。

　　在這里必需吐槽一下,，其實(shí)消費(fèi)者很簡單,，選擇寶馬這個(gè)品牌無非是看中這個(gè)品牌內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)基因,，而且這款車主打年輕消費(fèi)市場，而該車售價(jià)區(qū)間為19.98-31.78萬元,，唯獨(dú)能在外觀彰顯出些許運(yùn)動(dòng)視覺效果的雙邊共兩出式排氣布局僅在120i/125i這樣高配車型出現(xiàn)，而售價(jià)親民的118i車型只配備了單邊單出的排氣布局,，這樣的搭配確實(shí)略顯寒酸,。

『寶馬1系三廂低配車型內(nèi)飾』

『寶馬1系三廂高配車型內(nèi)飾』

　　轉(zhuǎn)過頭來再看下內(nèi)飾方面，新車的中控臺(tái)采用略向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì),，真皮多功能方向盤為全系車型標(biāo)配,，同時(shí)2.0T兩款車型還將配有換擋撥片。中控臺(tái)上方配備有懸浮式中控大屏,，中部則是緊湊的空調(diào)及多媒體控制區(qū),。當(dāng)然，在高低配車型上,，最為明顯的就是中控屏尺寸的差異,，分別為6.5英寸和8.8英寸。

『寶馬1系三廂配備的擋把造型』

『寶馬3系的電子擋把』

　　由于新車采用UKL前驅(qū)平臺(tái)研發(fā),，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信橫置變速箱,，因此該車的擋把也與X1和2系運(yùn)動(dòng)旅行車相同，為造型樸素的機(jī)械式擋把,，視覺效果比起寶馬品牌其它前置后驅(qū)車型上俗稱“雞腿”的電子擋把略遜一籌,。

　　好了，在了解完該車外觀內(nèi)飾之后,，咱們?cè)倏聪履壳霸谑鄣膶汃R1系三廂在動(dòng)力方面,，118i車型（19.98-25.78萬元）將搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為136馬力,，峰值扭矩220�,！っ祝�120i車型（28.78萬元）搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力,，峰值扭矩280�,！っ祝�125i車型（31.78萬元）搭載高功率版2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率231馬力,，峰值扭矩350牛·米,；傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，新車將匹配6速手自一體（118i）或8速手自一體變速箱（120i/125i）。

　　為什么很多網(wǎng)友吐槽目前在售的寶馬1系三廂車型呢,？歸根結(jié)底是因?yàn)檫@款車的定位處于十分尷尬的境地,，畢竟其主打年輕消費(fèi)市場，既然都年輕了,，那主要人群還是在剛步入社會(huì)或者在社會(huì)打拼幾年有些許積蓄的人群,，但是有積蓄不等于積蓄充沛，低配車型配置略低,，而且是目前很多消費(fèi)者接受不了的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而想要?jiǎng)恿�這些消費(fèi)者卻需要付出更多的積蓄去購買高配車型。但是與28.78-31.78萬元相重疊的競品車型選擇實(shí)在是太多了,，大大削減了這款車的競爭力,。

『圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)』

　　此外，還有一點(diǎn)就是,，很多消費(fèi)者購買豪華品牌不僅是看到了品牌背后的質(zhì)量,，同樣看中了品牌給消費(fèi)者帶來的更優(yōu)的“面子”。而恰恰在寶馬1系三廂版進(jìn)入市場的時(shí)候,，很多出行公司購買了大量該車型并投放共享汽車領(lǐng)域,，這一記奇招，也在一定程度上破壞潛在消費(fèi)者對(duì)于這款車型的認(rèn)同感,。畢竟大部分消費(fèi)者都不希望自己的愛車成為街車甚至“出租車”，這也在一定程度上會(huì)影響一些潛在消費(fèi)者的購車需求,。

　　通過銷量查詢,，寶馬1系三廂版在2018年1-11月累計(jì)銷量37842輛，平均月銷量為3000余臺(tái),，相信這樣的銷量數(shù)據(jù)也是官方不愿意看到的,。所以在2018廣州車展上，寶馬1系三廂M運(yùn)動(dòng)版正式首發(fā),，新車將在普通版車型基礎(chǔ)上,，在細(xì)節(jié)處增加運(yùn)動(dòng)套件。

　　具體來看，寶馬1系三廂M運(yùn)動(dòng)版車型在外觀上采用了全新的運(yùn)動(dòng)套件,，其中前保險(xiǎn)杠的造型汲取了M系列運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，大尺寸的進(jìn)氣口搭配有黑色飾條，看上去運(yùn)動(dòng)感十足,。在車尾,，1系三廂M運(yùn)動(dòng)版還采用了帶有后擴(kuò)散器的后包圍，同時(shí)搭配雙邊共兩出式排氣口,。此外新樣式的雙五輻M運(yùn)動(dòng)輪圈和車身多處M標(biāo)識(shí)也凸顯了該車的不同之處,。而在內(nèi)飾方面，其也更換最新的M家族運(yùn)動(dòng)方向盤,，視覺效果得到很好的提升,。

『奔馳A級(jí)三廂版』

　　至于動(dòng)力方面我就不過多贅述了，畢竟這僅僅是一個(gè)套件版本,，關(guān)于普通版動(dòng)力參數(shù)我在上面已經(jīng)談到了,。寫在最后，我希望這個(gè)M套件可以進(jìn)行選裝,，畢竟真的能選擇這款車的消費(fèi)者已經(jīng)能接受那臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了,，那官方為何不在外觀上給一些“慰藉”呢？當(dāng)然,，我更希望寶馬1系三廂版能夠更快進(jìn)行中期改款，將全新寶馬家族式設(shè)計(jì)下放到這款車,，就像前一陣剛剛上市的奔馳A級(jí)三廂版車型一樣,，內(nèi)外都采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，這樣才讓消費(fèi)者覺得“物有所值”,。

　　感謝您付出了寶貴的時(shí)間,，來閱讀《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待車型》系列第三期——緊湊型轎車篇，通過上面的六位編輯述出自己期待的緣由時(shí),，是否與您的不謀而合呢,？您對(duì)他們的點(diǎn)評(píng)又是否滿意呢？您可以在評(píng)論區(qū)留下您寶貴的建議以及自己獨(dú)到的觀點(diǎn)與我們分享,。當(dāng)然,，如果您喜歡的車不在這個(gè)級(jí)別維度里，您也別著急,，下一期的《2019年車聞團(tuán)隊(duì)最期待車型》盤點(diǎn),，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款中型/中大型轎車，讓我們一起拭目以待吧�,。ㄎ�/汽車之家 資訊組）