[汽車之家 新聞]  目前,，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在不斷被新能源產(chǎn)品所全面覆蓋,，在去年車市遇冷的同時(shí),，新能源產(chǎn)品卻仍然保持著旺盛的生長(zhǎng)。這里面缺少不了政策的扶持,、補(bǔ)貼,、牌照以及城市通行特權(quán)，讓“純電”和“插電”仍然會(huì)成為接下來汽車市場(chǎng)雷打不動(dòng)的關(guān)鍵詞,，十年不長(zhǎng),，只爭(zhēng)朝夕。

　　2019年,，作為市場(chǎng)成長(zhǎng)核心條件之一的“補(bǔ)貼”將面臨大縮減,，從目前已知的消息來看，今年新能源產(chǎn)品的補(bǔ)貼力度或?qū)⒃?018年的基礎(chǔ)上下降30%,，這意味產(chǎn)品終端售價(jià)將提高,，同時(shí)也可能將改變車企對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)方面的側(cè)重轉(zhuǎn)移。而插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩個(gè)技術(shù)類別,，誰會(huì)變成下一個(gè)新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵詞呢,？我們將借著目前政策趨勢(shì)以及技術(shù)走向給出一些理智猜測(cè)，下一個(gè)新能源市場(chǎng)到底會(huì)是什么樣的,。而這兩個(gè)猜測(cè)的方向又并不相同,，你支持哪一個(gè)觀點(diǎn)呢？

■ 猜測(cè)一：插電式混合動(dòng)力將成新關(guān)鍵詞

■ 趨勢(shì)：銷量穩(wěn)步上漲,；用戶接受度高,；排放政策引導(dǎo)

　　作為一名新能源產(chǎn)品編輯，在2018年中見證了超過百款新品的發(fā)布,，其中純電動(dòng)車依然是目前新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主力,。在新增車型中插電式混動(dòng)產(chǎn)品的占比僅四分之一，但在這種懸殊的新品數(shù)量差距下,，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷量卻有著平穩(wěn)的上漲,。同時(shí)在過去一年中，整個(gè)產(chǎn)品類別的技術(shù)水平也有著同步的提高,，對(duì)于新能源領(lǐng)域乃至整個(gè)汽車行業(yè)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響,。

　　根據(jù)乘用聯(lián)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月新能源汽車銷量103萬輛,，相比去年增長(zhǎng)68%,。其中純電動(dòng)增長(zhǎng)69.4%,，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品增長(zhǎng)高達(dá)147.7%。數(shù)據(jù)表明,，除了北京之外,，上海、廣州以及深圳都是插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的“主場(chǎng)”,。從銷量成績(jī)到用戶認(rèn)可度,，插電混動(dòng)技術(shù)會(huì)不會(huì)成為接下來的主流呢？這是我們的第一個(gè)猜想,。

　　根據(jù)此前的數(shù)據(jù)來看,，2017年插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為20%，而到了2018年后,，前11個(gè)月插電混動(dòng)車市場(chǎng)份額為24%,，有著非常明顯的提升，而這一數(shù)據(jù)對(duì)于2019年的插電式混動(dòng)產(chǎn)品會(huì)起到很好的繼續(xù)推進(jìn)作用,，也驗(yàn)證著市場(chǎng)目前擁有穩(wěn)定的需求,。

　　消費(fèi)者自身對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的態(tài)度也明顯優(yōu)于純電動(dòng)車，不依賴充電樁,，與傳統(tǒng)燃油車差異性小,，同時(shí)還能夠直觀的解決油耗的成本問題，等等這些原因都讓插電式混合動(dòng)力汽車在當(dāng)前消費(fèi)者心中擁有潛在的購買意識(shí),。而一旦某一款新產(chǎn)品獲得了市場(chǎng)好評(píng),，其銷量也會(huì)得到快速增長(zhǎng)，相比于純電動(dòng)車而言,，這是一種明顯的購買力證明,。

　　而在全球市場(chǎng)中,，插電式混合動(dòng)力車型的成長(zhǎng)速度也很快,。根據(jù)海外EV VOLUMES統(tǒng)計(jì)，2018年上半年,，歐洲新能源汽車銷量為19.5萬輛,，其中插電混合動(dòng)力車型占比49%，已經(jīng)基本追平了純電動(dòng)車的銷量,。而造就這種現(xiàn)象的原因也是因?yàn)槿�球日益�?yán)格的排放政策,，在歐洲地區(qū)根據(jù)WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，每公里50克CO²排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門檻,。潛移默化之下,，插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為了目前全球汽車行業(yè)的技術(shù)推進(jìn)關(guān)鍵詞之一，低燃耗是整個(gè)汽車行業(yè)的大趨勢(shì),。

　　提到更加嚴(yán)苛的WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，就必須說到正在推行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),，因?yàn)槠渲信c國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的變化之一，就是將由遵循NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為遵循全球輕型車測(cè)試程序WLTC,，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍以及排放控制將更加嚴(yán)格,。

　　在新國(guó)標(biāo)的推行之下，插電式混合動(dòng)力汽車依靠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而獲得的排放優(yōu)化,，也將獲得車企更多的重視,。但插電式混合動(dòng)力技術(shù)也因?yàn)樯婕暗降膬商讋?dòng)力系統(tǒng)，在研發(fā)成本以及技術(shù)難度上擁有更高的門檻,，對(duì)于目前的中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)品牌而言,，如何塑造“彎道超車”的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，是發(fā)展新能源一個(gè)難以解決的問題,。

猜測(cè)二：純電動(dòng)仍會(huì)是主旋律

趨勢(shì)關(guān)鍵詞：研發(fā)難度�,。浑p積分性價(jià)比高,；技術(shù)保護(hù)

　　在技術(shù)研發(fā)層面,，插電式混動(dòng)技術(shù)遇到著與純電動(dòng)相反的處境：研發(fā)成本高，補(bǔ)貼牌照支持力度低,，并且在混動(dòng)技術(shù)上,，中國(guó)當(dāng)前的產(chǎn)品狀態(tài)也與依靠混動(dòng)技術(shù)打市場(chǎng)的日系車企相比，存在著一定差距,，想快速建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的可能性幾乎不存在,，這也導(dǎo)致了從政策到產(chǎn)品端更加傾向“純電動(dòng)技術(shù)”，減少技術(shù)硬碰硬,，曲線救國(guó)方為上策,。

　　在近兩年的補(bǔ)貼政策之下，電池廠商到車企再到上下游的零部件供應(yīng)商,，在剛剛建立起一套運(yùn)轉(zhuǎn)體系后,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中純電動(dòng)技術(shù)仍然會(huì)被政策嚴(yán)密保護(hù)著。同時(shí)基建設(shè)施的不斷擴(kuò)張,，目前城市內(nèi)外部以及高速公路服務(wù)區(qū)都進(jìn)行了更高密度的充電樁覆蓋,，既然已經(jīng)投入如此之多的扶持，短期內(nèi)想放棄并不是一件簡(jiǎn)單的事,。

　　所以與我們第一個(gè)猜測(cè)恰恰相反的是,，面對(duì)上述問題，一旦國(guó)家補(bǔ)貼力度繼續(xù)下降,，可能對(duì)于車企在插電混動(dòng)技術(shù)上的投入熱情會(huì)進(jìn)一步打壓,。反之，純電動(dòng)仍將成為車企既能應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的壓力,，又能用最低的研發(fā)投入來換取市場(chǎng)的方法,。并且從已有的車企計(jì)劃中看,，雖然很多品牌的電氣化戰(zhàn)略中包含了插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩種車型，但對(duì)于換取“雙積分”的性價(jià)比上,，純電動(dòng)車市場(chǎng)在短期內(nèi)仍然更具潛力,。雙積分到底有多重要？在2018年時(shí)就出現(xiàn)過貼錢賣電動(dòng)車的方法來換取積分的案例,。

　　2018年,，東風(fēng)汽車發(fā)布公告表示，公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分,、新能源汽車積分）存在缺口,，擬通過提供補(bǔ)貼的方式提升公司電動(dòng)車銷量，補(bǔ)貼車型為東風(fēng)俊風(fēng)ER30,、東風(fēng)俊風(fēng)E11K,，補(bǔ)貼金額預(yù)計(jì)為2.2億元，主要用于本年度開展的新能源汽車終端促銷,。

　　雙積分政策,，已經(jīng)于2018年4月1日開始正式執(zhí)行，新能源積分比例從2019年設(shè)定并考核,，但是現(xiàn)階段已經(jīng)能發(fā)揮抵扣油耗負(fù)積分的作用,，此前有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,，而在換取積分方面,，純電動(dòng)車的低投入相比于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品而言，仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì),。

總結(jié)：“插電”與“純電”你更看好誰,？

　　單從產(chǎn)品力和用戶接受度上來看，插電式混合動(dòng)力車型會(huì)優(yōu)于純電動(dòng)車型,，同時(shí)從趨勢(shì)上看,，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)也存在著很大的爆發(fā)潛力。但反之,，純電動(dòng)技術(shù)在政策的保護(hù)下,，很難會(huì)被插電混動(dòng)產(chǎn)品輕易超越,，并且在產(chǎn)品力逐漸提高的同時(shí),，其用車成本低的最大特點(diǎn)會(huì)更加被用戶意識(shí)到。而作為消費(fèi)者的我們,，在最終做出購買決策前,，顯然會(huì)對(duì)某一種產(chǎn)品有自我的好感認(rèn)知，而市場(chǎng)終歸是要回歸到“產(chǎn)品力”導(dǎo)向上的,，所以,，你的決定也許正在決定著一下個(gè)新能源市場(chǎng),。來吧，給一個(gè)愉快的投票吧,！

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