快評：從Fisker到Karma 加州獨角獸歸來

張曉丹

2019年01月09日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 2007年,，一家名為Fisker Automotive汽車公司在美國成立。那是一個沒有造車新勢力、生態(tài)系統(tǒng),、區(qū)塊鏈等名詞的蠻荒年代,，即使是特斯拉也還在為生產(chǎn)怎樣的車型而躊躇，F(xiàn)isker作為早期的環(huán)保型豪華跑車制造商,，可謂是名副其實的行業(yè)獨角獸。之后的故事雖然以破產(chǎn)告一段落,，但來自中國萬向的資本注入，讓這只加州獨角獸以Karma之名，再度續(xù)寫出新的篇章,。

　　1月7日,，2019年CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會在美國拉斯維加斯拉開帷幕,。作為加州創(chuàng)新型企業(yè)，Karma此次與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上進行深度合作，同時借此時機,，面向全球媒體包括中國媒體公開其未來十年的商業(yè)計劃,。

★ Karma的前世今生

　　暌違中國市場五年,，Karma汽車在當(dāng)下的中國消費者眼中可能是一家全新的初創(chuàng)公司。然而將時間軸拉回至十年前,，Karma的前身,，F(xiàn)isker Automotive早已在北美市場聲名鵲起。這家由寶馬前設(shè)計師Henrik Fisker一手創(chuàng)辦的新能源汽車公司,，在2009年便發(fā)布了旗下首款豪華電動跑車——Fisker Karma,，并受到了許多環(huán)保愛好者以及好萊塢明星的追捧。Henrik Fisker曾經(jīng)為福特,、寶馬,、阿斯頓·馬丁設(shè)計過多款車型，所以我們可以看到的Fisker Karma的外形設(shè)計上與阿斯頓·馬丁,、寶馬旗下車型頗有共通之處。

『早期的Fisker Karma車型』

　　彼時的Fisker,，發(fā)展勢頭甚至超過了僅有一款產(chǎn)品——電動敞篷跑車Roadster的特斯拉，并且在接下來的幾年時間陸續(xù)推出Fisker Surf、Sunset,、Atlantic等多款概念車。在2011年上海車展,，F(xiàn)isker Karma首次進入中國,，其高達160萬元人民幣的預(yù)售價一度引起軒然大波,，同時也引發(fā)了中國消費者對該品牌的極大興趣,。

　　然而好景不長,，F(xiàn)isker的短暫榮光并沒有讓它成為新能源造車企業(yè)的先驅(qū),，反倒由于經(jīng)營問題、財務(wù)危機身陷破產(chǎn)境地,，于2013年向美國政府申請破產(chǎn)保護,。吉利、東風(fēng)等中國車企均對Fisker表現(xiàn)出強烈的收購意向,，最終在2014年2月18日,，萬向集團以1.492億美元出價擊敗李澤楷旗下混合動力技術(shù)控股有限公司（Hybrid Technology Holdings LLC）,，一舉將Fisker收入囊中,。2015年9月30日，F(xiàn)isker正式更名為Karma Automotive,，屬于Karma的故事這才剛剛開始。

★ 沉寂的五年,，Karma做了什么

『位于美國加州爾灣的Karma汽車總部』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士將Karma汽車的過往總結(jié)為一個單詞“Negative”,，他認(rèn)為略顯消沉的過往并不能夠掩蓋品牌本身的閃光點以及前瞻性,。作為最早一批成立的新能源汽車制造商,，Karma積累了大量的整車制造經(jīng)驗,、增程式混動技術(shù),、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等等,，這是大多數(shù)國內(nèi)造車新勢力所不具備的先天優(yōu)勢。

　　再度獲得資金支持的Karma如何起步,，則是一個關(guān)鍵問題,。Karma公司做出的最重要的決定,，就是將生產(chǎn)制造搬回美國本土。原先的Fisker旗下產(chǎn)品一直由來自芬蘭的Valmet Automotive獨立汽車制造外包商代工生產(chǎn),，Karma想要成為真正意義上的OEM，必須拿回生產(chǎn)主動權(quán),。由于Karma的總部位于加州爾灣,，因此制造中心選址最終定在了離總部不遠(yuǎn)的莫雷諾谷,。

『位于莫雷諾谷的Karma制造中心』

　　隨著全新的總裝車間,、涂裝車間逐步落成，基于Fisker Karma車型進化而來的Karma Revero在美國本土實現(xiàn)了復(fù)產(chǎn),。目前Karma僅有這一款車在北美市場銷售,，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式，售價約為13萬美元,。莫雷諾谷工廠當(dāng)前產(chǎn)能保持在2臺/天,，預(yù)計到2019年年底，工廠進一步升級改造后可達到5臺/天,。

　　既然Karma的資方來自中國,，其產(chǎn)品什么時候引入中國以及是否會國產(chǎn)成為我們當(dāng)前最關(guān)注的問題,。早在2016年底，萬向集團便已獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，魯冠球先生的離世或許成為萬向造車的最大波折，然而他個人的造車遺志并不會因此而停滯,。去年年底,，萬向聚能城項目浮出水面,，萬向集團將在杭州蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資27.45億元,，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目；同時集團計劃投資600億元,，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目,。具體產(chǎn)品規(guī)劃，我們下文詳述,。

★ Karma的未來將另辟蹊徑

　　從筆者梳理Karma的重生以及復(fù)興路線來看,，它似乎與老對手特斯拉的發(fā)展策略并無二致,。然而Karma官方最新公布的商業(yè)計劃顯示,，Karma正在謀求更宏大的未來圖景,。

『Karma商業(yè)路線圖』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士認(rèn)為,，電動車企業(yè)與傳統(tǒng)OEM相比,，在規(guī)模效益上不具備優(yōu)勢�,，F(xiàn)階段扎堆于中國市場的新能源汽車產(chǎn)品大多以大批量生產(chǎn),、獲取高補貼為目的,，一旦補貼政策取消或補貼延遲發(fā)放,，一些企業(yè)極有可能難以為繼,。因此Karma短期內(nèi)會繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式,，長遠(yuǎn)目標(biāo)則是成為一家具備豪華,、高科技、專屬定制以及VVIP服務(wù)（簡稱LHCT）的豪華電動車品牌,，比肩邁凱倫,、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車品牌。

　　基于這樣的初衷,，Karma在2021年之前將著力于生產(chǎn)平臺的全面進化,，向現(xiàn)有的K1 1.0平臺與K1 2.0平臺注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的全新K 3.0純電動車平臺,。在這個過程中,，Karma仍主要以美國市場為圓點進行擴張，從北美市場拓展至歐洲市場,，繼而向中國市場輸出品牌理念與技術(shù),。

　　可以看出，Karma不會第一時間將產(chǎn)品銷售重心落腳于出口中國或國產(chǎn)化,，擴大銷量規(guī)模,，而是致力于完善技術(shù)儲備、提升品牌價值,、專注于高端定制服務(wù),。正如周亮所說，“我們的資金很充足,，未來是非常值得期待的,。我們有優(yōu)秀的人才來幫我們實現(xiàn)目標(biāo)，再加上橫跨未來十年的穩(wěn)健的產(chǎn)品計劃,、南加州的先進裝配廠,，以及與合作伙伴的良好關(guān)系，這些都有助于我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā),�,！�

『2019 CES期間Karma與BlackBerry（黑莓）QNX展開合作』

　　在2019 CES期間，Karma移動性體驗部門（Mobility Experiences Division）正式成立。該部門最初將向南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊的短租服務(wù),，潛在買家提供該品牌的個人服務(wù)及超級貴賓待遇,。具體技術(shù)支持則由舊金山的Ridecell提供平臺，客戶可利用Ridecell設(shè)計的Karma安卓或iOS應(yīng)用,，安排他們的短期租賃計劃,，并在豪華酒店方便地獲取他們指定的Revero。

　　為了實現(xiàn)上述愿景,，Karma計劃在2021年完成在美上市,，除擴大在美國本土影響力這一目的之外，還謀求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加盟,。目前Karma的品牌估值可達20億美元,，到2021年，其最終估值或可達60億-80億美元,。

★ Karma在中國的規(guī)劃

『Karma Revero（K1 1.0平臺打造）』

　　Karma的商業(yè)計劃重心雖然暫時不在中國市場,，但根據(jù)規(guī)劃，其Revero車型會在今年正式進口中國銷售,。增程式電動車Karma Revero（K1 1.0平臺打造）的中期改款車型（基于K1 2.0平臺）,，將在2019年4月舉行的上海車展進行首次展出并啟動預(yù)訂；車展期間Karma還會發(fā)布一款展現(xiàn)未來設(shè)計愿景的概念車,，以及一款與知名設(shè)計公司賓尼法利納合作開發(fā)的概念車,，主要目的在于提升Karma品牌在中國認(rèn)知度與影響力。

『Revero中期改款車型諜照』

『車頂?shù)奶柲馨鍖⒗^續(xù)出現(xiàn)在改款車型上』

　　此前我們曾報道過Karma Revero中期改款車型的測試諜照,，預(yù)計其前臉及尾部造型會有一定的改動,。對于一款前臉辨識度極高的跑車而言，現(xiàn)款Revero的設(shè)計兼具優(yōu)雅與運動,，甚至略帶復(fù)古氣息,。Karma設(shè)計師將會在傳承與創(chuàng)新之間尋求一個完美的平衡，使改款車型擁有科技感和現(xiàn)代感的同時,，又不會過于顛覆,，仍然保持體現(xiàn)加州格調(diào)和奢華的設(shè)計DNA。

　　Karma的LOGO是一款帶有刻面的表圈,，預(yù)示著品牌故事受到日食的啟發(fā),，展現(xiàn)出太陽的永恒光芒，象征著無盡的可再生能源,�,；照碌募t色內(nèi)圈代表異國情調(diào)，藍色的外部區(qū)域彰顯了Karma品牌積極探索其無限可能性,。而Revero這個名字結(jié)合了拉丁元素“re”,，表示不斷努力和持續(xù)改進,，“vero”則表示實踐真理和堅定誠實,。

『現(xiàn)款Revero內(nèi)飾及增程式混動系統(tǒng)』

　　新款Revero除了外觀造型上的調(diào)整之外,，據(jù)官方透露，其內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款Revero也會有一定差異,，在UI設(shè)計,、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進行升級,。得益于K1 2.0平臺驅(qū)動技術(shù)和電池技術(shù)的升級,，新款Revero將搭載來自于寶馬的B38發(fā)動機，后軸雙電機采用橫向布局,，0-100km/h加速時間將可達到4.4秒,，同時電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續(xù)航里程由50英里（約80公里）提升至80英里（約129公里左右）,。

　　除了短期內(nèi)的進口計劃,，此時我們可以回歸到上文所述的萬向聚能城項目。一旦Karma的K 3.0框架式平臺開發(fā)成熟,，Karma計劃投入9億美金研發(fā)一款產(chǎn)品對標(biāo)BBA的全新V平臺,。前者的產(chǎn)品采用高端定制模式，目標(biāo)產(chǎn)能1萬臺/年,；而后者（即萬向聚能城項目所需的平臺支持）則與其他OEM展開合資或合作,，未來規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺/年。以海外高端定制路線為品牌賦能,，再逐步將技術(shù)下放至豪華車領(lǐng)域,、引入國產(chǎn)，這便是Karma未來在國內(nèi)的謀篇布局,。對于V平臺而言,，其生產(chǎn)的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而會涵蓋三廂轎車,、SUV等多種車型,。

★ 全文總結(jié)：

　　2018年年底，理想智造ONE的出現(xiàn)再度點燃了增程式技術(shù)的火花,，但增程模塊的技術(shù)難題并非所有企業(yè)都有能力攻克,，它直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng),、電控效率,、NVH等等，多數(shù)在售增程式電動車甚至不能算是嚴(yán)格意義上的增程系統(tǒng),。從這個角度看,，Karma可以說贏在了起跑線上,，成熟的增程式混動系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來自萬向集團的電池和零部件供應(yīng)體系,，使Karma少了許多后顧之憂�,，F(xiàn)款Revero的總續(xù)航里程可達300英里（485公里），隨著平臺升級改造,，預(yù)計Revero的2.0版本將擁有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn),。

　　當(dāng)然，Karma自身所面臨的挑戰(zhàn)仍有不少,，首當(dāng)其沖的是如何進一步深化品牌價值,，讓更多目標(biāo)客戶認(rèn)同其傳達的理念與文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的新造車勢力那樣善于講故事,，用一塊大屏,、一個AI或是夸張的性能數(shù)據(jù)奪人眼球。官方甚至坦承,，Karma對自己的生產(chǎn)制造和平臺整合能力很有信心,，但單項成績還沒有達到行業(yè)頂尖水平，從自動駕駛到電池技術(shù),，從智能互聯(lián)到驅(qū)動技術(shù),，Karma還在繼續(xù)完成自我突破。（文/汽車之家張曉丹）