[汽車之家 新聞]  2007年,，一家名為Fisker Automotive汽車公司在美國(guó)成立。那是一個(gè)沒(méi)有造車新勢(shì)力,、生態(tài)系統(tǒng),、區(qū)塊鏈等名詞的蠻荒年代，即使是特斯拉也還在為生產(chǎn)怎樣的車型而躊躇,，F(xiàn)isker作為早期的環(huán)保型豪華跑車制造商,，可謂是名副其實(shí)的行業(yè)獨(dú)角獸。之后的故事雖然以破產(chǎn)告一段落,，但來(lái)自中國(guó)萬(wàn)向的資本注入,，讓這只加州獨(dú)角獸以Karma之名,，再度續(xù)寫出新的篇章。

　　1月7日,，2019年CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)在美國(guó)拉斯維加斯拉開(kāi)帷幕,。作為加州創(chuàng)新型企業(yè)，Karma此次與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上進(jìn)行深度合作,，同時(shí)借此時(shí)機(jī)，面向全球媒體包括中國(guó)媒體公開(kāi)其未來(lái)十年的商業(yè)計(jì)劃,。

★ Karma的前世今生

　　暌違中國(guó)市場(chǎng)五年,，Karma汽車在當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者眼中可能是一家全新的初創(chuàng)公司。然而將時(shí)間軸拉回至十年前,，Karma的前身,，F(xiàn)isker Automotive早已在北美市場(chǎng)聲名鵲起。這家由寶馬前設(shè)計(jì)師Henrik Fisker一手創(chuàng)辦的新能源汽車公司,，在2009年便發(fā)布了旗下首款豪華電動(dòng)跑車——Fisker Karma,，并受到了許多環(huán)保愛(ài)好者以及好萊塢明星的追捧。Henrik Fisker曾經(jīng)為福特,、寶馬,、阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)過(guò)多款車型，所以我們可以看到的Fisker Karma的外形設(shè)計(jì)上與阿斯頓·馬丁,、寶馬旗下車型頗有共通之處,。

『早期的Fisker Karma車型』

　　彼時(shí)的Fisker，發(fā)展勢(shì)頭甚至超過(guò)了僅有一款產(chǎn)品——電動(dòng)敞篷跑車Roadster的特斯拉,，并且在接下來(lái)的幾年時(shí)間陸續(xù)推出Fisker Surf,、Sunset、Atlantic等多款概念車,。在2011年上海車展,，F(xiàn)isker Karma首次進(jìn)入中國(guó)，其高達(dá)160萬(wàn)元人民幣的預(yù)售價(jià)一度引起軒然大波,，同時(shí)也引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)該品牌的極大興趣,。

　　然而好景不長(zhǎng)，F(xiàn)isker的短暫榮光并沒(méi)有讓它成為新能源造車企業(yè)的先驅(qū),，反倒由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,、財(cái)務(wù)危機(jī)身陷破產(chǎn)境地，于2013年向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),。吉利,、東風(fēng)等中國(guó)車企均對(duì)Fisker表現(xiàn)出強(qiáng)烈的收購(gòu)意向，最終在2014年2月18日,，萬(wàn)向集團(tuán)以1.492億美元出價(jià)擊敗李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股有限公司（Hybrid Technology Holdings LLC）,，一舉將Fisker收入囊中,。2015年9月30日，F(xiàn)isker正式更名為Karma Automotive,，屬于Karma的故事這才剛剛開(kāi)始,。

★ 沉寂的五年，Karma做了什么

『位于美國(guó)加州爾灣的Karma汽車總部』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士將Karma汽車的過(guò)往總結(jié)為一個(gè)單詞“Negative”,，他認(rèn)為略顯消沉的過(guò)往并不能夠掩蓋品牌本身的閃光點(diǎn)以及前瞻性,。作為最早一批成立的新能源汽車制造商，Karma積累了大量的整車制造經(jīng)驗(yàn),、增程式混動(dòng)技術(shù),、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等等,，這是大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力所不具備的先天優(yōu)勢(shì),。

　　再度獲得資金支持的Karma如何起步，則是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,。Karma公司做出的最重要的決定,，就是將生產(chǎn)制造搬回美國(guó)本土。原先的Fisker旗下產(chǎn)品一直由來(lái)自芬蘭的Valmet Automotive獨(dú)立汽車制造外包商代工生產(chǎn),，Karma想要成為真正意義上的OEM,，必須拿回生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。由于Karma的總部位于加州爾灣,，因此制造中心選址最終定在了離總部不遠(yuǎn)的莫雷諾谷,。

『位于莫雷諾谷的Karma制造中心』

　　隨著全新的總裝車間、涂裝車間逐步落成,，基于Fisker Karma車型進(jìn)化而來(lái)的Karma Revero在美國(guó)本土實(shí)現(xiàn)了復(fù)產(chǎn),。目前Karma僅有這一款車在北美市場(chǎng)銷售，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式,，售價(jià)約為13萬(wàn)美元,。莫雷諾谷工廠當(dāng)前產(chǎn)能保持在2臺(tái)/天，預(yù)計(jì)到2019年年底,，工廠進(jìn)一步升級(jí)改造后可達(dá)到5臺(tái)/天,。

　　既然Karma的資方來(lái)自中國(guó)，其產(chǎn)品什么時(shí)候引入中國(guó)以及是否會(huì)國(guó)產(chǎn)成為我們當(dāng)前最關(guān)注的問(wèn)題,。早在2016年底,，萬(wàn)向集團(tuán)便已獲得了國(guó)家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球先生的離世或許成為萬(wàn)向造車的最大波折,，然而他個(gè)人的造車遺志并不會(huì)因此而停滯,。去年年底,，萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目浮出水面,，萬(wàn)向集團(tuán)將在杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資27.45億元,，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目,；同時(shí)集團(tuán)計(jì)劃投資600億元,，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時(shí)鋰電池項(xiàng)目,。具體產(chǎn)品規(guī)劃,，我們下文詳述。

★ Karma的未來(lái)將另辟蹊徑

　　從筆者梳理Karma的重生以及復(fù)興路線來(lái)看，它似乎與老對(duì)手特斯拉的發(fā)展策略并無(wú)二致,。然而Karma官方最新公布的商業(yè)計(jì)劃顯示,，Karma正在謀求更宏大的未來(lái)圖景,。

『Karma商業(yè)路線圖』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士認(rèn)為,，電動(dòng)車企業(yè)與傳統(tǒng)OEM相比,，在規(guī)模效益上不具備優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段扎堆于中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品大多以大批量生產(chǎn),、獲取高補(bǔ)貼為目的，一旦補(bǔ)貼政策取消或補(bǔ)貼延遲發(fā)放,，一些企業(yè)極有可能難以為繼,。因此Karma短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式,，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則是成為一家具備豪華,、高科技、專屬定制以及VVIP服務(wù)（簡(jiǎn)稱LHCT）的豪華電動(dòng)車品牌,，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車品牌,。

　　基于這樣的初衷，Karma在2021年之前將著力于生產(chǎn)平臺(tái)的全面進(jìn)化,，向現(xiàn)有的K1 1.0平臺(tái)與K1 2.0平臺(tái)注入更多技術(shù)資源與資金,，逐步開(kāi)發(fā)出面向未來(lái)產(chǎn)品的全新K 3.0純電動(dòng)車平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中,，Karma仍主要以美國(guó)市場(chǎng)為圓點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)張,，從北美市場(chǎng)拓展至歐洲市場(chǎng)，繼而向中國(guó)市場(chǎng)輸出品牌理念與技術(shù),。

　　可以看出，Karma不會(huì)第一時(shí)間將產(chǎn)品銷售重心落腳于出口中國(guó)或國(guó)產(chǎn)化,，擴(kuò)大銷量規(guī)模,，而是致力于完善技術(shù)儲(chǔ)備,、提升品牌價(jià)值,、專注于高端定制服務(wù),。正如周亮所說(shuō)，“我們的資金很充足,，未來(lái)是非常值得期待的,。我們有優(yōu)秀的人才來(lái)幫我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，再加上橫跨未來(lái)十年的穩(wěn)健的產(chǎn)品計(jì)劃,、南加州的先進(jìn)裝配廠,，以及與合作伙伴的良好關(guān)系,，這些都有助于我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)�,！�

『2019 CES期間Karma與BlackBerry（黑莓）QNX展開(kāi)合作』

　　在2019 CES期間,，Karma移動(dòng)性體驗(yàn)部門（Mobility Experiences Division）正式成立。該部門最初將向南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊(duì)的短租服務(wù)，潛在買家提供該品牌的個(gè)人服務(wù)及超級(jí)貴賓待遇,。具體技術(shù)支持則由舊金山的Ridecell提供平臺(tái),，客戶可利用Ridecell設(shè)計(jì)的Karma安卓或iOS應(yīng)用,，安排他們的短期租賃計(jì)劃,，并在豪華酒店方便地獲取他們指定的Revero,。

　　為了實(shí)現(xiàn)上述愿景，Karma計(jì)劃在2021年完成在美上市,，除擴(kuò)大在美國(guó)本土影響力這一目的之外，還謀求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加盟,。目前Karma的品牌估值可達(dá)20億美元,，到2021年，其最終估值或可達(dá)60億-80億美元,。

★ Karma在中國(guó)的規(guī)劃

『Karma Revero（K1 1.0平臺(tái)打造）』

　　Karma的商業(yè)計(jì)劃重心雖然暫時(shí)不在中國(guó)市場(chǎng),，但根據(jù)規(guī)劃，其Revero車型會(huì)在今年正式進(jìn)口中國(guó)銷售,。增程式電動(dòng)車Karma Revero（K1 1.0平臺(tái)打造）的中期改款車型（基于K1 2.0平臺(tái)）,，將在2019年4月舉行的上海車展進(jìn)行首次展出并啟動(dòng)預(yù)訂；車展期間Karma還會(huì)發(fā)布一款展現(xiàn)未來(lái)設(shè)計(jì)愿景的概念車,，以及一款與知名設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作開(kāi)發(fā)的概念車,，主要目的在于提升Karma品牌在中國(guó)認(rèn)知度與影響力。

『Revero中期改款車型諜照』

『車頂?shù)奶?yáng)能板將繼續(xù)出現(xiàn)在改款車型上』

　　此前我們?cè)鴪?bào)道過(guò)Karma Revero中期改款車型的測(cè)試諜照,，預(yù)計(jì)其前臉及尾部造型會(huì)有一定的改動(dòng),。對(duì)于一款前臉辨識(shí)度極高的跑車而言，現(xiàn)款Revero的設(shè)計(jì)兼具優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng),，甚至略帶復(fù)古氣息,。Karma設(shè)計(jì)師將會(huì)在傳承與創(chuàng)新之間尋求一個(gè)完美的平衡，使改款車型擁有科技感和現(xiàn)代感的同時(shí),，又不會(huì)過(guò)于顛覆,，仍然保持體現(xiàn)加州格調(diào)和奢華的設(shè)計(jì)DNA。

　　Karma的LOGO是一款帶有刻面的表圈,，預(yù)示著品牌故事受到日食的啟發(fā),，展現(xiàn)出太陽(yáng)的永恒光芒，象征著無(wú)盡的可再生能源,�,；照碌募t色內(nèi)圈代表異國(guó)情調(diào),，藍(lán)色的外部區(qū)域彰顯了Karma品牌積極探索其無(wú)限可能性。而Revero這個(gè)名字結(jié)合了拉丁元素“re”,，表示不斷努力和持續(xù)改進(jìn),，“vero”則表示實(shí)踐真理和堅(jiān)定誠(chéng)實(shí)。

『現(xiàn)款Revero內(nèi)飾及增程式混動(dòng)系統(tǒng)』

　　新款Revero除了外觀造型上的調(diào)整之外,，據(jù)官方透露,，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款Revero也會(huì)有一定差異，在UI設(shè)計(jì),、多媒體顯示屏尺寸,、駕駛輔助功能等多方面進(jìn)行升級(jí)。得益于K1 2.0平臺(tái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)的升級(jí),，新款Revero將搭載來(lái)自于寶馬的B38發(fā)動(dòng)機(jī),，后軸雙電機(jī)采用橫向布局，0-100km/h加速時(shí)間將可達(dá)到4.4秒,，同時(shí)電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh,，純電續(xù)航里程由50英里（約80公里）提升至80英里（約129公里左右）。

　　除了短期內(nèi)的進(jìn)口計(jì)劃,，此時(shí)我們可以回歸到上文所述的萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目,。一旦Karma的K 3.0框架式平臺(tái)開(kāi)發(fā)成熟，Karma計(jì)劃投入9億美金研發(fā)一款產(chǎn)品對(duì)標(biāo)BBA的全新V平臺(tái),。前者的產(chǎn)品采用高端定制模式,，目標(biāo)產(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)/年；而后者（即萬(wàn)向聚能城項(xiàng)目所需的平臺(tái)支持）則與其他OEM展開(kāi)合資或合作,，未來(lái)規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)/年,。以海外高端定制路線為品牌賦能，再逐步將技術(shù)下放至豪華車領(lǐng)域,、引入國(guó)產(chǎn),，這便是Karma未來(lái)在國(guó)內(nèi)的謀篇布局。對(duì)于V平臺(tái)而言,，其生產(chǎn)的車型將不再局限于跑車或轎跑車,，而會(huì)涵蓋三廂轎車、SUV等多種車型,。

★ 全文總結(jié)：

　　2018年年底，理想智造ONE的出現(xiàn)再度點(diǎn)燃了增程式技術(shù)的火花,，但增程模塊的技術(shù)難題并非所有企業(yè)都有能力攻克,，它直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng),、電控效率,、NVH等等,，多數(shù)在售增程式電動(dòng)車甚至不能算是嚴(yán)格意義上的增程系統(tǒng)。從這個(gè)角度看,，Karma可以說(shuō)贏在了起跑線上,，成熟的增程式混動(dòng)系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來(lái)自萬(wàn)向集團(tuán)的電池和零部件供應(yīng)體系,，使Karma少了許多后顧之憂�,，F(xiàn)款Revero的總續(xù)航里程可達(dá)300英里（485公里），隨著平臺(tái)升級(jí)改造,，預(yù)計(jì)Revero的2.0版本將擁有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn),。

　　當(dāng)然，Karma自身所面臨的挑戰(zhàn)仍有不少,，首當(dāng)其沖的是如何進(jìn)一步深化品牌價(jià)值,，讓更多目標(biāo)客戶認(rèn)同其傳達(dá)的理念與文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的新造車勢(shì)力那樣善于講故事,，用一塊大屏,、一個(gè)AI或是夸張的性能數(shù)據(jù)奪人眼球。官方甚至坦承,，Karma對(duì)自己的生產(chǎn)制造和平臺(tái)整合能力很有信心,，但單項(xiàng)成績(jī)還沒(méi)有達(dá)到行業(yè)頂尖水平，從自動(dòng)駕駛到電池技術(shù),，從智能互聯(lián)到驅(qū)動(dòng)技術(shù),，Karma還在繼續(xù)完成自我突破。（文/汽車之家 張曉丹）

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