[汽車之家 行業(yè)]  “這是一個敏感的話題,，又是一個不能回避的話題！”在1月9日舉辦的“2018新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”上,，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|談及動力電池安全問題時,，發(fā)出這樣的感慨。

『國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|』

　　這不是王子?xùn)|第一次在公開場合呼吁重視動力電池安全問題,。2018年,，有關(guān)新能源汽車起火事故被頻頻爆出，動力電池安全也被推至風(fēng)口浪尖,。雖然有人認為,，車輛起火問題不是新能源車輛專屬，燃油車起火也時有發(fā)生。但王子?xùn)|認為,，燃油車起火問題是能夠找到規(guī)律的,，而電動車起火確是一頭霧水。

　　王子?xùn)|舉了一個生動的例子,，他認為,，燃油車起火像是人患感冒，雖然也有人因患感冒去世,，但是感冒有藥可醫(yī)治,，人們已經(jīng)掌握了治療病情的規(guī)律。而電動車起火則像是SARS,，雖然感染的人數(shù)遠不如感冒多,，但因最初無法治療，引起了非常大的恐慌,。王子?xùn)|坦言,，目前很多起電動車起火事故都沒有找到確鑿的原因。

　　雖然,，有關(guān)動力電池起火的明確原因在用戶使用端還無法清晰判斷,，但在生產(chǎn)端卻能夠看出端倪。動力電池主要組成部分包括：正極,、負極、電解液和隔膜,。王子?xùn)|談到,，現(xiàn)在很多企業(yè)為追求更高的單體和系統(tǒng)能量密度，在正負極的電解液都不能少的情況下,，只能去壓榨膈膜厚度,。以前的鋰電池隔膜厚度有40微米，現(xiàn)在僅有12微米左右,，隔膜一旦破損,，后果將非常嚴重。2016年,，三星Note 7電池火災(zāi)就是由于隔膜太薄導(dǎo)致的,。

　　王子?xùn)|解釋道，在整個電池的內(nèi)部,，就像是被保鮮膜（隔膜）包裹隔離的各種易燃物,，而由于電池本身的化學(xué)特性，在使用的過程中,，會不斷生長出一種叫做“枝晶”的毛刺,，枝晶會越長越大，直到它把隔膜穿破，就造成了電池的內(nèi)短路,。

　　“超薄的隔膜,、可燃的電解液、會生長的枝晶,，以及高溫時材料自動分解出的氧氣,，整個鋰電池就像是把‘火藥桶’、‘助燃劑’和‘打火機’關(guān)在一個小屋子里,，然后用一層‘保鮮膜’隔開,，誰去想都會心驚膽顫。現(xiàn)在我們最關(guān)鍵的是要控制住‘打火機’,�,！�

　　此前，中國科學(xué)院院士歐陽明高也公開發(fā)言表示,，動力電池產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因,，企業(yè)過分追求補貼技術(shù)指標，導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足,、工程解決方案不成熟,，給產(chǎn)品質(zhì)量埋下了巨大隱患。

　　他也認為,，補貼政策牽引企業(yè)決策,，同時補貼頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗證�,！把a貼政策一年一變,，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配”。動力電池材料改進開發(fā)周期一般需要24-28個月,，包括材料開發(fā)8個月,，測試驗證10個月，單體產(chǎn)品認證3個月,，以及實車驗證5個月,，部分企業(yè)為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短測試驗證時間,。

　　王子?xùn)|認為,，產(chǎn)業(yè)化的車用動力電池性能提高，不僅正負極材料性能需要大幅改進,，同時還需要多方面的突破,。此前，我國提出的目標：2020年,，動力電池單體能量密度達300Wh/kg,、0.6元/Wh；動力電池系統(tǒng)能量密度達220Wh/kg、1.0元/Wh,；循環(huán)壽命1500次,。他表示，目前來看,，實現(xiàn)這一目標的難度較大,。（文/汽車之家 肖瑩）

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