[汽車之家 行業(yè)]  “2019年的補貼相關規(guī)定正在制定中,，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后,，產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動,，防止一次退坡、坡度過大造成的行業(yè)不穩(wěn)定性,�,！�1月12日，2019中國電動汽車百人會論壇上,，工信部部長苗圩介紹了當前新能源領域發(fā)展狀況,。

『工信部部長苗圩』

　　2018年4月，雙積分政策正式實施,，苗圩指出，目前有關部門已經(jīng)完成了對2016年和2017年兩年企業(yè)雙積分的交易計算,。共有118家乘用車企業(yè)共同參與,，包括境內生產(chǎn)企業(yè)（含中外合資企業(yè)）94家，進口整車企業(yè)24家,，累計完成107筆積分交易,，交易額超7億元。

　　智能網(wǎng)聯(lián)領域,，中國也在加速布局,。2018年4月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》發(fā)布,，據(jù)悉,，截至目前全國已經(jīng)有11個省市發(fā)布相關測試細則，共發(fā)放路測牌照超60張,。

　　作為今年汽車市場的“亮點”,，今年新能源車產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比增速較快,，值得一提的是,，插電式混合動力車型銷量占比在不斷提升。苗圩指出,，插電式混合動力車型銷量的提升,，能比較好的解決里程焦慮和成本控制。在技術水平上,，作為電動車“心臟”,，動力電池技術水平也有穩(wěn)步提高，到2018年底,，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg,，成本控制在1元/Wh以下,，提前達到2020年的目標。較2012年,，能量密度提高了2.2倍,，成本下降了75%。

　　行業(yè)發(fā)展的同時,，安全問題不容忽視,。新能源車還處于發(fā)展初級階段，安全是最基本要求,。自2018年以來,，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。針對這一情況,，一方面組織專家深入分析問題產(chǎn)生的原因,。綜合來看，各方面對產(chǎn)品設計,、制造和使用等環(huán)節(jié)安全性問題的內在機理,、管理經(jīng)驗等方面規(guī)律性認識還有待深化；個別企業(yè)為了追求短期利益,，將驗證不夠充分的產(chǎn)品直接推向了市場,；部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范,。隨著推廣規(guī)模的擴大和車輛使用年限的增加,，新能源汽車安全風險不容低估。

　　另一方面啟動了事故的調查機制,。第一時間約談了重點企業(yè),，兩次下發(fā)了通知，組織行業(yè)開展涵蓋全部車型產(chǎn)品的安全隱患排查,，加大了新能源汽車生產(chǎn)一致性的專項抽查力度,，并成立了專家組深入一線開展實地調查。與此同時,，苗圩指出,，政府還加快了電動車安全強制性國家標準的制定，組織行業(yè)制定發(fā)布了《電動汽車安全指南》,，多措并舉,，堅決遏制事故上升勢頭，有力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展,。

　　在自身發(fā)展的同時,，中國也在深化開放合作，推動共同發(fā)展,。2018年,，《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》（2018年版）正式發(fā)布,，政策指出，2018年取消專用車,、新能源汽車整車制造外資股比限制,，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制,。苗圩表示,，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直并將繼續(xù)秉承開放發(fā)展的原則。我們所有的政策對所有在中國投資的企業(yè)一視同仁,，也不存在任何強制性技術轉讓要求,。

　　新能源汽車明顯帶動了投資、就業(yè)和稅收增長,，全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億元,，并帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉型。不過苗圩也指出,，電動車基礎設施建設,，以及二手車市場體系還有待改善，未來將加大相關產(chǎn)業(yè)鏈建設,，并著手制定發(fā)布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，完善雙積分制度,，為財政補貼全部退出后做好前期準備,。（文/汽車之家 章漣漪）

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