[汽車之家 行業(yè)]  日前,，歷時半年的恒大、FF仲裁糾紛終于落幕,，恒大健康發(fā)布公告稱,，公司與賈躍亭控制的Faraday Future（FF）達成重組協議。握手言和以后,，公眾的視線都聚焦在恒大與FF分手后的造車規(guī)劃上,，而這場紛爭中雙方又各自獲得了哪些收益,，接下來就聽我們一一道來。

● 恒大聯姻FF,，一半海水一半火焰

　　房市遇冷，新能源車市正熱,。在這個“建房不如造車”的時代,，手握重金的恒大集團也隨大流般踏上了造車之路。為了快速完成積累,，毫無造車經驗的恒大選擇投資入股一家新造車企業(yè),，后來的故事也已公開：2018年6月，恒大正式宣布以67.46億港元入股FF,。由于FF早期公布的三電技術,、智能功能等較為先進，包括產品理念也頗有新意,，因此盡管彼時這家由賈躍亭一手創(chuàng)立的新造車勢力已經不復往日的榮光,，賈躍亭仍在法院公布的“老賴”名單之列，恒大還是帶著真金白銀投入與FF的合作,。原本因資金問題而命懸一線的FF也有了絕地求生的機會,。

　　但是，這場聯姻不到百日就急轉直下,。2018年10月初,，恒大突然發(fā)布公告，稱賈躍亭在半年內就花光了恒大投資的8億美元,，而FF 91(參數|詢價)還遲遲沒有達到預期量產進度,。與此同時，FF則緊隨其后發(fā)布聲明,，表示已如期完成協議內容,，在提前支付合同中7億美元預付款被拒絕后，要求剝奪恒大融資權以及解除所有合作協議,。

　　至此,，雙方都已公開撕破臉皮：恒大指責——花了錢沒辦完事，還要踢我出局,。FF反駁——每筆錢你看著我花的,，不結尾款還要奪控制權。

　　由于保密協議所限,，外界并不知道這8億美元的具體用途,，也無從得知項目條件如何認定。但是隨之而來的是,，從“仲裁糾紛”到“FF中國員工討薪事件”,，從“創(chuàng)始人相繼離職”到“賈躍亭自降至一元年薪”，一幕幕事件像連續(xù)劇一樣頻繁登場,�,？纯蛡兊难矍蚶卫伪晃�引住的同時，訴訟雙方的矛盾爭執(zhí)也在日益激化,。

● 深陷“羅生門”,，恒大、FF雙方回應

　　雙方談崩,，昔日的合作伙伴走到了對簿公堂的地步,，恒大、FF各執(zhí)一詞,。11月29日,，恒大健康深夜發(fā)布公告，稱仲裁獲得了勝訴,，全面駁回FF的相關申請,，賈躍亭將面臨敗訴結果并支付830萬元港幣的巨額仲裁費用。令人猝不及防的是,，FF隨后也發(fā)布聲明,，稱恒大斷章取義仲裁結果，實際上仲裁員支持了第一輪FF勝訴的結果,，而仲裁庭還駁回了恒大質疑緊急仲裁員資質等兩項訴求,。

　　乍看起來這些細枝末節(jié)無關痛癢，卻令整個案件更加撲朔迷離,，對此汽車之家也專程聯系了事件雙方,，而截至發(fā)稿，恒大集團媒介人員并未對此作出回應,，FF方面相關工作人員則表示,，不會再對與恒大的糾紛作出回應。

　　2018年12月31日,，這場鬧劇終于落下了帷幕,，恒大集團與FF最終達成了和解，雙方重組協議已生效,，恒大健康子公司香港時穎將持有合資公司Smart King Ltd. 32%的優(yōu)先股權,，這部分資產價值6億美元（約合41.2億元人民幣）,。而時穎也不再按照原協議繼續(xù)向合資公司投入資金。同時,，賈躍亭有權在五年內回購這些股權,，恒大健康則以2億美元獲得FF在中國境內所有資產——南沙工廠。

　　訴訟終于在2018年底終結,，恒大用8億美元換來了一座南沙工廠,，但FF的核心研發(fā)等都在美國。如果堅持造車,，恒大必然要重新引入產品和團隊�,，F在市場上但凡有點成績的新造車企業(yè)都數得過來,，可物色的不多,，重啟爐灶后的造車窗口期也進一步緊縮。

　　再來看FF,，失去恒大這個“雪中送炭”的金主,，想要另擇良木實在不是一件容易的事。盡管在造車過程中,，FF幾度走到絕境又被資本救回,，但隨著賈躍亭信譽的一再透支，此時的現金流危機,、人才流失的窘境,、創(chuàng)始人的離開，都昭示著FF造車夢的再一次遇險,，能否再次力挽狂瀾還存在很大的問號,。

『FF工程團隊在為預量產車進行整合調試』

　　與此同時，FF徹底貫行了“夢想還是要有的,，萬一實現了呢”這句話,，在最新聲明中，FF指出公司已順利結束產品研發(fā)階段,，在過去一年成功下線多輛量產車,，距離實現量產車交付僅有一步之遙。對此有行業(yè)專家表示,，量產的尺子因人而異,，以豐田、通用這些車企為例,，造車周期從36個月到54個月不等,，每一個流程的交付物標準都十分嚴格，而也有車企能夠一年之內完成車輛量產,，但FF如果想要比肩這些車企,，再用三年也很困難,。

●  糾紛落幕，恒大和FF誰能實現造車夢,？

　　對于這場糾紛,，我們也特地對話了眾多汽車行業(yè)專家，他們又是怎樣看待恒大與FF的恩怨情仇,？雙方分手后還會繼續(xù)造車嗎,？汽車分析師胡欽高表示，恒大與FF的結合,，本質上是資本與產品的結合,，雙方分開以后都回到了最初的狀態(tài)，等于這是空忙一場,。對于FF而言,，造車還是有機會的，但機會渺茫,，在極重信譽的商場中,，賈躍亭的信譽已經消耗殆盡，資本方不會輕易再介入,，而面對現金流的巨大缺口,，FF可以說已經99%被判了死刑。

　　而從恒大的角度分析,，其選擇造車更多是因為許家印的產業(yè)鏈布局需要,，在經濟大形勢變化下而選擇新的利潤增長點。目前,，房地產的黃金二十年已經過去,，面臨利潤收窄的情況下，轉型升級的新能源汽車無疑是很好的風口,，因此,，恒大一定會繼續(xù)尋找合作機遇來開拓汽車事業(yè)。從這個角度來看,，尋找一家可以直接兼并或者合資的車企來經營廣州工廠是件大概率事件,。

　　北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心紀雪洪教授指出，恒大與FF能夠達成和解,，是拿到了自己一直想要的東西,，包括32%的優(yōu)先購買權和FF在中國的造車工廠、研發(fā)團隊,、基地,，恒大如果不與FF和解，以上這些優(yōu)先購買股權將失去價值。而對于許家印來講,，投資賈躍亭也是一次失敗的造車嘗試,。

　　對于FF來講，賈躍亭盡管一直以想要造車的形象來對外展示,，但后期的負面新聞太多,，導致造車進展一直不順利，這對于需要巨大現金流的FF來講是極其不利的背景,。同時,，FF 91一直走的是高端路線，短期內實屬耗錢項目,，無法實現盈虧平衡,，即使是同樣走高端路線而較為成功的特斯拉，也是在最近剛剛實現短期盈利,。對于恒大來講,，轉型到新興產業(yè)是一項較為節(jié)省成本的選擇，但也依然面臨很多問題,，恒大很有可能調整公司戰(zhàn)略轉向中低端車型,，快速搭建公司團隊,。公司目前更需要一位領袖人物,，帶領造車事業(yè)走上新的臺階。

編輯有話說

　　在這場利益交換的造車合作中,，恒大集團收獲的不僅僅是8億美元換來的南沙工廠,，還有投資路上不可避免的慘痛經驗，由于對造車業(yè)務并不熟悉,，期待FF將造車理念現實化并實現量產并不是一件簡單的事情,，堅持下去也許會成功，但恒大和FF都等不及了,。失去恒大的FF則面臨著更加嚴峻的局面,，盡快支撐車企維持下去并找到下一個金主，是FF需要亟待解決的當務之急�,，F實的殘酷已經不再給人重頭再來的機會了,。（文/汽車之家 閻明煒）

汽車之家原創(chuàng)內容用戶閱讀習慣有獎調查

查看同類文章：

行業(yè)評論

電動車車聞

更多精彩內容：

配置/售價調整

摩托車

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點