[汽車之家 行業(yè)]  進(jìn)入2018年以來，盡管有限遷解禁等政策利好加持,，但隨著單車?yán)麧?rùn)下滑以及線上電商的不斷涌入，多地二手車市場(chǎng)近況堪憂,。有二手車商向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露,，由于經(jīng)營(yíng)問題，目前其所處的二手車品牌賣場(chǎng)內(nèi)很多二手車商普遍利潤(rùn)慘淡,，且正以一年約一家店的速度被清退和洗牌,。

　　洗牌加劇 商家叫苦

　　一方面，去年前11個(gè)月,，我國二手車市場(chǎng)交易量攀升至127.57萬輛,，同比增長(zhǎng)達(dá)11.32%。業(yè)內(nèi)專家為增速鼓與呼的同時(shí)普遍認(rèn)為,，二手車市場(chǎng)已步入發(fā)展快車道,。另一方面，無論是品牌專賣店,，還是二手車市場(chǎng),，無一例外的車多人少，經(jīng)營(yíng)氣氛冷清,。在走訪中,，不少二手車商戶抱怨去年生意難做，一些暢銷的中低端車型銷售困難,，利潤(rùn)下滑嚴(yán)重,。有二手車商表示，數(shù)據(jù)上全國二手車總交易量連年喜人,，但落實(shí)到單店,，二手車商并沒有4S店在售車、售后,、金融,、保險(xiǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的盈利能力，再加上電商擠壓，“僅憑單車差價(jià)過活,，日子自然難過,。”

　　據(jù)悉,，現(xiàn)在二手車平臺(tái)的銷量比例持續(xù)升高,，已占據(jù)約10%的市場(chǎng)，各大平臺(tái)通過不賺差價(jià)的轟炸式營(yíng)銷將更多個(gè)人用戶吸引至平臺(tái)賣車,。在這種背景下,，傳統(tǒng)二手車銷售利潤(rùn)日漸走低，行業(yè)的毛利平僅為3%-5%,。事實(shí)上,，從2018年下半年起,，有二手車賣場(chǎng)投資人已轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán),。“聽說賣場(chǎng)的前期投資已經(jīng)用盡,，在沒有追加投資的情況下,，投資人已無力承擔(dān)月均幾十萬元的場(chǎng)租費(fèi)用�,！倍�這已成為曾被一致看好的二手車線下品牌賣場(chǎng)的普遍現(xiàn)狀,。

　　“從去年開始，經(jīng)營(yíng)中低端車,，規(guī)模較小的夫妻店,，日子大不如前�,！庇卸�手車賣場(chǎng)商戶稱,，尤其去年初二手車電商的大舉入市，幾輪瘋狂搶貨過后,，車源價(jià)格高出許多,。同時(shí)，電商介入后過去穩(wěn)賺的中介利潤(rùn)也被鯨吞殆盡,。更為重要的是,，“他們把價(jià)格透明化了”。二手車商表示,，以前的二手車市場(chǎng)上,，車商首先會(huì)采取各種方式壓價(jià)收車，之后通過修改里程數(shù),、換修問題部位,、隱瞞車輛事故等方式低買高賣。“一輛三四成貨色的舊車,，整備一番后,，賣七八成新車的價(jià)格是常事，其間差價(jià)巨大,�,！钡�現(xiàn)在隨著行業(yè)越來越規(guī)范化、透明化,，上述交易的空間和差價(jià)都在大幅收窄,。

　　此外，該商戶告訴記者,，過去二手車過戶費(fèi)一直是其賴以為繼的收入大頭,，但經(jīng)過這兩年政策不斷調(diào)整和區(qū)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)放開，這項(xiàng)收入同樣在大幅下降,�,！�2008年每臺(tái)車的過戶費(fèi)是1400塊，現(xiàn)在已經(jīng)掉到了300塊,�,！痹谄渌�成本支出上，眾所周��,，由于土地價(jià)格上漲,，二手車市場(chǎng)購地的資金壓力陡增，隨之導(dǎo)致商戶租金成本也居高不下,。尤其近年來為了搶車源,，多數(shù)二手車銷售公司都利用金融杠桿做大規(guī)模，使得負(fù)債率激增,，甚至貸款額遠(yuǎn)高于自有資金,。一旦市場(chǎng)下滑，金融機(jī)構(gòu)縮貸停貸,，就會(huì)出現(xiàn)倒閉潮,。

　　新車滯銷擠壓二手市場(chǎng)

　　2018年車市寒潮逼人，為穩(wěn)住市場(chǎng),，整車廠花樣翻新,，加快了改款頻率，并加大降價(jià)幅度,。集中上市的新車使得中低端的準(zhǔn)現(xiàn)車定價(jià)一跌再跌,，令二手車商們叫苦不迭。

　　“半年到一年的準(zhǔn)新車,，以前是比較緊俏的,。但去年下半年大家卻不太敢收這種車，新車售價(jià)變動(dòng)太快，準(zhǔn)新車價(jià)格穩(wěn)定不住,，收車預(yù)期不樂觀,。”弘驛汽車管理公司總經(jīng)理劉振平表示,，下半年貿(mào)易關(guān)稅問題也導(dǎo)致二手車周期壓力變大,。

　　永達(dá)汽車二手車事業(yè)部總經(jīng)理衛(wèi)東則著眼于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。他認(rèn)為,，未來二手車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)非常大的分化,，行業(yè)要洗牌，企業(yè)要轉(zhuǎn)型,。據(jù)其介紹,，公司正獨(dú)立孵化二手車業(yè)務(wù)板塊，涉及全國零售連鎖的商業(yè)模式,；其次是前沿性業(yè)務(wù)板塊,，包括服務(wù)主機(jī)廠、大的機(jī)構(gòu)和車隊(duì),，幫助完成產(chǎn)業(yè)分析,、管理�,！斑@一塊未來增速會(huì)非常大，也會(huì)產(chǎn)生非常穩(wěn)定的批量二手車業(yè)務(wù),�,！贝送猓�衛(wèi)東將繼續(xù)聯(lián)合全國知名的二手車平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)各自智慧平臺(tái)的互聯(lián)互通,，外部進(jìn)行零售化的拓展和機(jī)構(gòu)車輛的參與，以期保證30%以上的復(fù)合增長(zhǎng),。

　　駿威龍名車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理潘國光則利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段,，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行改造。在他看來,，未來二手車發(fā)展成本很重要,。“我們?cè)瓉碜鲂萝�,，現(xiàn)在做八年內(nèi)的車,；以前地段租金昂貴，現(xiàn)在選址降本后投入到互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),。2019年要生存的話,，真正要降低成本，提高科學(xué)管理，提高轉(zhuǎn)化率,�,！�

　　二手車發(fā)展道阻且長(zhǎng)

　　除了來自市場(chǎng)本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨政策層面的三座“大山”：稅率,、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)和限遷,。

　　據(jù)了解，現(xiàn)行二手車稅收政策制定于本世紀(jì)初,，個(gè)人間交易,、二手車個(gè)體工商戶以及小微經(jīng)紀(jì)公司免征增值稅；二手車銷售公司按照銷售價(jià)2%繳納增值稅,；二手車拍賣企業(yè)則按照拍賣成交價(jià)的4%繳納增值稅,。不同主體之間不同的稅率，使得個(gè)人間交易和小微經(jīng)紀(jì)公司二手車交易受到鼓勵(lì),，而公司化運(yùn)營(yíng)的二手車銷售企業(yè)受到制約,。

　　其次還有臨時(shí)產(chǎn)權(quán)問題。由于二手車沒有商品屬性,，交易需要通過產(chǎn)權(quán)變更來完成,，對(duì)正規(guī)企業(yè)來說，流通成本大,、效率低,，運(yùn)營(yíng)管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)高,，導(dǎo)致絕大多數(shù)二手車銷售企業(yè)因而放棄二手車業(yè)務(wù)或者采取車輛過戶到員工名下,，資金通過個(gè)人賬戶劃轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行銷售，導(dǎo)致二手車交易碎片化,、實(shí)際稅基減少,、消費(fèi)者權(quán)益保障難。

　　值得一提的是,，2018年3月份,，我國正式全面取消二手車限遷政策。然而,，據(jù)對(duì)話商戶反映,，整體情況似乎并不盡如人意。交易區(qū)域限制的取消,，也不代表車型可以自由遷往各地,，具體還是需要看遷入地的排放標(biāo)準(zhǔn)限制�,！按蟛糠殖鞘袊�四排放��(biāo)準(zhǔn)才能外遷出去,，也就是目前為止2009或2010年以后的轎車才能到外地購買,。”

　　此外,，有二手車商表示,，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，舊標(biāo)準(zhǔn)的車輛面臨的很可能是被鼓勵(lì)報(bào)廢,，特別是在一些國六試點(diǎn)城市來說,，承受的壓力更大。令人欣慰的是,，今年1月8日,，中國國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，年內(nèi)將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策,。其中,，二手車及汽車金融方面的刺激措施可望推出，尤其是呼吁多年的二手車稅收調(diào)整,，有望在今年實(shí)現(xiàn),。（文章來源：證券日?qǐng)?bào)）

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