[汽車之家 行業(yè)]  近日，北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚稱,，源于減排壓力,，而新能源汽車整體減排貢獻較小,，北京或?qū)�壓縮燃油車規(guī)模，從585萬輛降至400萬輛,。

　　北京作為全國的新能源車“十城千輛”的首批試點,，新能源汽車市場在近幾年快速增長。據(jù)郭繼孚透露,，2015-2018年,，北京新能源汽車每年增速都達到80%-90%，目前新能源車數(shù)量達到23.4萬輛,，而且私家車占比非常高,。

　　北京希望用增加新能源汽車銷量來減少污染物排放，以達到清潔空氣的指標,�,！暗�2020年P(guān)M2.5年均濃度下降到56微克/立方米左右，到2035年大氣環(huán)境質(zhì)量得到根本改善�,！钡�郭繼孚指出,，要想達到空氣質(zhì)量指標，北京需要把現(xiàn)有的燃油車排放減少70%,。

　　根據(jù)交研院的測算數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車對于減排的貢獻非常小。2017年機動車污染物排放較2012年下降了25%,，新能源汽車僅貢獻了1.8個百分點,�,！澳壳靶履茉雌�車多為新增��,，并且燃油車通過加嚴排放標準，減少排放的空間正在逐漸收縮,，這意味著北京需要壓縮燃油車的規(guī)模近185萬輛,。”郭繼孚表示,。

　　而通過這部分燃油車的減少,，也只能達成27%的減排目標。與此同時,，外地車管控等措施將實現(xiàn)13%的減排目標,，排放結(jié)構(gòu)優(yōu)化將實現(xiàn)30%的減排目標。三者合計共70%,。郭繼孚指出,，據(jù)交研院預(yù)測，按照目前的交通發(fā)展模式,，北京路網(wǎng)容量大概在650-700萬輛之間,。而2018年，北京的機動車數(shù)量已達到近610萬輛,。按照目前每年北京新增10萬輛指標的速度,，北京的交通容量或?qū)⒃?0年內(nèi)達到上限。

　　“北京的擁堵跟路網(wǎng)設(shè)計,、城市規(guī)劃等都有關(guān)系,，北京機動車過度在城市中心使用是擁堵的重要原因�,！惫�繼孚說,，北京人均汽車每天行駛的距離比東京、倫敦,、香港等城市都高,，大約是東京的兩倍，也就是說,，我們600多萬輛車已經(jīng)相當(dāng)于東京1200萬輛車,。而隨著路網(wǎng)設(shè)計的優(yōu)化,，北京的路網(wǎng)容量或?qū)⑸仙��?/p>

　　“為改善空氣質(zhì)量，未來燃油車的總量會被限制在400萬輛,，而新能源汽車的數(shù)量上限將取決于未來交通容量允許的機動車總量規(guī)模,。”郭繼孚表示,。按照目前的路網(wǎng)容量,，北京新能源汽車的發(fā)展空間上限將為300萬輛。

　　郭繼孚還指出,，由于家庭對第一輛車的要求較高,，如遠途旅行等，因此第一輛車基本不會考慮電動車,，購買的主力可能將為擁有第二輛車的家庭,。交研院在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，只要電動車的續(xù)航里程達到500公里,、購車成本在10萬元以內(nèi)（補貼后）,、充電時間30分鐘內(nèi)，家庭將主動將第二輛車替換為電動車,�,！暗�是目前的車輛技術(shù)性能仍有差距�,！惫�繼孚說,。

　　另外，由于北京目前的車輛人均擁有水平仍比較低,，擁有第二輛車的家庭也偏少,。郭繼孚表示，調(diào)查顯示,，北京市共約870萬戶家庭中,，擁有2輛及以上的車輛的家庭約為130萬戶�,！翱偟膩碚f,，目前北京新能源汽車增長還是在限行限購的背景下產(chǎn)生的需求�,！辈贿^交研院的另一組數(shù)據(jù)顯示,，一旦家庭擁有了電動車，它的出行強度將大幅高于家庭內(nèi)的燃油車,。（文章來源：經(jīng)濟觀察報）

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