[汽車(chē)之家 行業(yè)] 一塊錢(qián)在今天還能買(mǎi)到什么,？如果有人告訴你,，一塊錢(qián)能買(mǎi)到一家年產(chǎn)能數(shù)十萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)企控股權(quán),，你信么？這樣的買(mǎi)賣(mài)還不止一例,，哈飛汽車(chē)在2018年末掛牌出售近四成股權(quán)，開(kāi)價(jià)1元。昔日的微客之王走過(guò)35個(gè)年頭后負(fù)債沉重,，面臨低價(jià)轉(zhuǎn)讓股權(quán)的窘境，而這只是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型洗牌過(guò)程中的一個(gè)縮影,。在更大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畫(huà)布上,，2018年或成為兼并重組的元年，中國(guó)車(chē)企也因此走向分岔路口,。有些車(chē)企的身影將湮沒(méi)在歷史長(zhǎng)河,，有的車(chē)企更換人馬重新出發(fā)，還有企業(yè)通過(guò)兼并等方式更加壯大,。
30秒速讀全文：
1,、2018年,，國(guó)內(nèi)賣(mài)股權(quán)的車(chē)企有近十家，其中寶沃,、重慶力帆,、一汽華利分別找到了買(mǎi)家；
2,、國(guó)外汽車(chē)品牌如通用,、福特、捷豹路虎等宣布采取裁員,、關(guān)閉工廠等措施節(jié)約成本,；
3、油與電的話語(yǔ)權(quán)正在轉(zhuǎn)換,，從增量到存量的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈,，即便是全球排名前十的車(chē)企，或在接下來(lái)的十年間被吞并一兩個(gè),。
套用列夫·托爾斯泰的一句話形容2018年的中國(guó)汽車(chē)企業(yè),，就是“幸福的車(chē)企總是相似的，不幸的車(chē)企則各有各的不幸”,。2018年,，中國(guó)車(chē)市陷入28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，汽車(chē)全年銷(xiāo)量下滑2.76%,，乘用車(chē)則下滑5.2%。這一年,，除了開(kāi)頭提到的哈飛汽車(chē)被大股東一元錢(qián)甩賣(mài)之外,，寶沃汽車(chē)、一汽華利,、重慶力帆等企業(yè)也走上了賣(mài)股權(quán)之路,。
● 2018年或成我國(guó)車(chē)企并購(gòu)重組開(kāi)局年
汽車(chē)之家據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，在2018年進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓的車(chē)企有近十家,，其中寶沃,、重慶力帆、一汽華利,、西虎汽車(chē),、野馬汽車(chē)分別找到了“新歡”，而昌河鈴木,、哈飛汽車(chē)等企業(yè)的接盤(pán)者目前暫未落定,。
| 部分專(zhuān)題股權(quán)車(chē)企一覽 | |||
| 企業(yè) | 交易內(nèi)容 | 交易價(jià)格 | 受讓方 |
| 野馬汽車(chē) | 100%股權(quán) | 14.5億元左右 | 雷丁汽車(chē) |
| 寶沃汽車(chē) | 67%股權(quán) | 39.73億元 | 長(zhǎng)盛興業(yè)、神州優(yōu)車(chē) |
| 重慶力帆 | 100%股權(quán) | 6.5億元 | 車(chē)和家 |
| 哈飛汽車(chē) | 38%股權(quán) | 底價(jià)1元 | 尚無(wú)公開(kāi)投資者 |
| 昌河鈴木 | 70%股權(quán) | 底價(jià)10.5億元 | 尚無(wú)公開(kāi)投資者 |
| 一汽華利 | 100%股權(quán) | 1元 | 拜騰汽車(chē) |
| 奇瑞控股 | 增資擴(kuò)股出讓31.44%股權(quán) | 83.32億元 | 7家投資者競(jìng)爭(zhēng) |
| 西虎汽車(chē) | 未公示 | 未公示 | 電咖汽車(chē) |
| 觀致汽車(chē) | 51%股權(quán) | 66.3億元 | 寶能集團(tuán) |
| 中順汽車(chē) | 100%股權(quán) | 未公示 | 威馬汽車(chē) |
| 制表：汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||
與新創(chuàng)企業(yè)融資不同，整車(chē)廠出售股權(quán)通常是遇到了經(jīng)營(yíng)上的困難,，包括銷(xiāo)量下滑,、虧損、負(fù)債等,。例如野馬汽車(chē)到2018年10月底的總負(fù)債達(dá)38.3億元,，2018年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量則為31882輛，甚至難敵多家品牌的月度銷(xiāo)量,。昌河鈴木截至2018年7月31日負(fù)債18.75億元,，銷(xiāo)量自2011年一直處于下滑態(tài)勢(shì)，2017年總銷(xiāo)量3.08萬(wàn)輛,，2018年前10月繼續(xù)下跌,，至1.27萬(wàn)輛。
除此之外,，部分出售股權(quán)的車(chē)企還被工信部點(diǎn)名,，面臨生產(chǎn)資質(zhì)被取消的風(fēng)險(xiǎn)。2018年5月,，工信部公布《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》,，進(jìn)入特別公示的企業(yè)將不被受理產(chǎn)品公告申請(qǐng)，需經(jīng)過(guò)考核后才能重新獲得申請(qǐng)公告資格,。不被受理產(chǎn)品《公告》意味著,，企業(yè)產(chǎn)品將不能上市銷(xiāo)售及辦理注冊(cè)登記，企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)或被撤銷(xiāo),。在此名單之中的車(chē)企有一汽華利、哈飛汽車(chē)等,。
工信部積分情況顯示,，進(jìn)入《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的哈飛汽車(chē)和一汽華利已連續(xù)兩年處于停產(chǎn)狀態(tài)。目前一汽華利被拜騰汽車(chē)接盤(pán),，但需整改工廠及產(chǎn)品等,，并重新申請(qǐng)考核。不過(guò)在拜騰汽車(chē)協(xié)助下,，一汽華利解封生產(chǎn)資質(zhì)的可能性較大,，而如今還未敲定投資者的哈飛汽車(chē)，未來(lái)命運(yùn)則不容樂(lè)觀,。
不僅傳統(tǒng)車(chē)企被清退,，新能源車(chē)企也可能被“除名”。2018年11月,，工信部公布了《特別公示新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》,，電咖汽車(chē)控股的西虎汽車(chē)被點(diǎn)名，其新能源產(chǎn)品申報(bào)將被暫停受理。據(jù)了解,，申請(qǐng)移出特別公示的企業(yè),，需通過(guò)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的考核。若審核未通過(guò),，生產(chǎn)資質(zhì)也可能被撤銷(xiāo),。
身落困境之中，又該如何解決面臨的問(wèn)題呢,？首先,，出售股權(quán)的車(chē)企們要注意，既然想要借外力解決問(wèn)題,，就需正確評(píng)估自身企業(yè)價(jià)值,，制定合理的交易價(jià)格和交易條件，否則將難以找到投資者,。比如想要通過(guò)增資擴(kuò)股出讓31.44%股權(quán)的奇瑞,，在掛牌公告延期4次的情況下，仍未敲定投資者,，原因或是出讓條件過(guò)于嚴(yán)苛,。
其次，在國(guó)家鼓勵(lì)兼并重組的背景下,，要積極與投資者洽談助推交易成功,。據(jù)汽車(chē)之家了解，在2018年12月底登上北京產(chǎn)權(quán)交易所的野馬汽車(chē),，在掛牌之前就曾與雷丁汽車(chē)接洽,，最終雙方于2019年1月中旬簽訂合同，野馬100%股權(quán)被低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)雷丁汽車(chē)接手,。
再者,，被接盤(pán)的企業(yè)要與接手方通力合作，實(shí)現(xiàn)共贏,。一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)目前已被工信部?jī)鼋Y(jié),，想要解封必然需要拜騰汽車(chē)的協(xié)助，自身工廠和生產(chǎn)線也要按照工信部要求進(jìn)行整改,，因此雙方均不能懈怠,，需共同合作以取得雙贏結(jié)果。除一汽華利之外,，被凍結(jié)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車(chē)也需要與電咖汽車(chē)共同努力為資質(zhì)“解封”,。據(jù)電咖內(nèi)部人士透露，西虎汽車(chē)目前正積極配合整改,，重獲生產(chǎn)資質(zhì)是西虎,、電咖及福建泉州政府共同的期望,。
除此之外，想要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的車(chē)企,，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡量尋求協(xié)同,，共享資源及降低成本。即便是近年發(fā)展迅猛的吉利汽車(chē)，旗下吉利、沃爾沃,、寶騰、路特斯及Polestar等品牌在各自獨(dú)立的前提下,，也在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同,，節(jié)約成本,。
愛(ài)建證券汽車(chē)分析師表示，從資產(chǎn)利用效率的角度看,，燃油車(chē)原材料的上漲,、市場(chǎng)空間逐漸封頂，及向電氣化轉(zhuǎn)型對(duì)應(yīng)的新型技術(shù)人才和各項(xiàng)成本的增加,，均將促使資金及資源在市場(chǎng)的杠桿下重新分配,，2018年多家企業(yè)出賣(mài)股權(quán)只是大趨勢(shì)下的一部分縮影。
就接盤(pán)者來(lái)看,，我國(guó)車(chē)企正通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓這種形式,，向電動(dòng)化車(chē)企和創(chuàng)新型企業(yè)移交話語(yǔ)權(quán)。首先,，購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大多數(shù)是車(chē)和家,、威馬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力,，這些企業(yè)均以電動(dòng)化產(chǎn)品為切入口,，如威馬及拜騰汽車(chē)目前的產(chǎn)品為純電動(dòng)產(chǎn)品，車(chē)和家首款量產(chǎn)車(chē)型則為增程式電動(dòng)乘用車(chē),，而電動(dòng)化是目前全球各大車(chē)企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向,；其次,，受讓方還有寶能集團(tuán)及神州優(yōu)車(chē)等跨界企業(yè),，這些企業(yè)或從內(nèi)部革新，或布局出行等新興領(lǐng)域,，在資金,、技術(shù)等加持下，扮演著汽車(chē)行業(yè)里的銳意創(chuàng)新者,。
