[汽車之家 行業(yè)] “變”成為當(dāng)下零部件巨頭的布局特點,,相比于整車企業(yè),,他們的變革顯得更為超前。細心的你或許會發(fā)現(xiàn),,今年博世一改往日理工男的形象,,在其全球首發(fā)的“Like A Bosch”物聯(lián)網(wǎng)主題宣傳片上,大量采用詼諧幽默的畫面效果,,對外輸出一種青春活潑的新格調(diào),,讓人眼前一亮??梢?,在向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時代,博世意圖做不一樣的事,。尤其在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來交通體系中,,博世將重點聚焦自動駕駛領(lǐng)域。2019CES上,,博世便帶來了一款純電動無人駕駛巴士概念車,,意圖憑此展示未來的出行方式。
●60秒讀懂全文:
1,、在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計中,,博世自動駕駛負責(zé)人Michael Fausten認為主要分為兩大點,即自動駕駛和無人駕駛,。
2,、對于私家車而言,L2,、L3級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以量產(chǎn)并投放市場,,更高級別的自動駕駛,主要應(yīng)用在車隊以及出行服務(wù)商等形式的商用領(lǐng)域,,量產(chǎn)化進度主要取決于這些運營商決定何時啟動項目投放市場,。
3、5G技術(shù)對于自動駕駛是不可或缺的,,因為自動駕駛車輛會產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù),,而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定,而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸,。
『博世無人駕駛電動巴士概念車』
這款巴士設(shè)計簡潔,,整體由玻璃覆蓋,外觀充滿未來感,。乘客可利用車上的智能助手服務(wù)來查看各類信息,,還可以像預(yù)約網(wǎng)約車一樣預(yù)訂該車,同時也能實現(xiàn)共享、社交平臺,、泊車等服務(wù),。系統(tǒng)后臺的算法會將不同乘客的行程綜合在一起,從而確定最佳路線,。未來,,這樣的共享出行將成為未來交通的重要組成方式,,而這一切,,將基于自動駕駛技術(shù)展開。
『博世自動駕駛負責(zé)人 Michael Fausten』
展會期間,,博世自動駕駛負責(zé)人Michael Fausten接受汽車之家對話,,詳細解析了博世對于自動駕駛發(fā)展路徑的規(guī)劃,以及進入中國市場的時機,,并探討在5G通信技術(shù)下,,未來的無人駕駛會是什么樣。
●在智能駕駛領(lǐng)域博世怎么做,?
早在2011年博世便開始了自動駕駛研究,,并根據(jù)應(yīng)用場景分為三個實施階段:一是高速公路駕駛,介于L1,、L2之間,;二是城市自動駕駛;三是自動泊車的低速自動駕駛,。
在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計中,,F(xiàn)austen認為主要分為兩大點,即自動駕駛和無人駕駛,。其中,,在L2以及L3級別,博世為客戶提供傳感器,、控制單元,、執(zhí)行器,以及基于這些傳感器等實現(xiàn)的駕駛員輔助系統(tǒng)功能,。其次是L4以及L5這樣的突破性技術(shù)層面,,博世同樣提供傳感器、控制單元,、執(zhí)行器以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件設(shè)計能力,。
具體到軟硬件技術(shù)能力,博世可提供攝像頭傳感器技術(shù),,雷達傳感器,,以及眾多攝像頭系統(tǒng)(包括立體攝像頭、單目攝像頭,、遠距和廣角光學(xué)技術(shù))等各種解決方案,,同時也有短距離傳感器,、長距離傳感器以及超聲波傳感器。至于比較關(guān)鍵的激光雷達傳感器,,“博世正在評估如何能夠自產(chǎn),,同時也在市場上搜尋有哪些企業(yè)可以生產(chǎn)激光雷達。最終結(jié)果仍在探討階段,,究竟是自產(chǎn)還是對外采購,。”Fausten如是說,。
『博世與奔馳合作的無人駕駛車輛在美國加州圣何塞路試』
“博世作為汽車供應(yīng)商,,其定位就是為客戶提供必需的零部件和產(chǎn)品,不會生產(chǎn)整車,?!盕austen明確說道。因此在實際應(yīng)用中,,博世尋求與整車廠合作來推動自動駕駛落地,。目前,博世與戴姆勒已經(jīng)開始合作路測自動駕駛出租車項目,。通過本次CES上無人駕駛概念車的展示,,也有望吸引到更多廠商與博世合作推進智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
不可否認,,在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展中,,已經(jīng)不少企業(yè)都陸續(xù)推出了原型車,并可以在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高級自動駕駛的測試,。但需明確的是,,到目前為止還沒有任何一家企業(yè)可以真正量產(chǎn)出在公共道路上的任何工況下都絕對安全的自動駕駛技術(shù)?!斑@正是博世目前正在努力的方向,,把原型車逐漸轉(zhuǎn)化成可以量產(chǎn)的技術(shù),博世相信這可以在2020年初實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化,?!盕austen表示。
當(dāng)前,,在自動駕駛領(lǐng)域業(yè)界更關(guān)心何時能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),。Fausten認為,對于私家車而言,,L2以及L3級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場,,但這個量級則需要根據(jù)客戶需求以及市場反反應(yīng)來預(yù)期的。對于更高級別的自動駕駛,雖然仍有望實現(xiàn)量產(chǎn)化,,但因為主要并不是涉及私家車的應(yīng)用,,而是應(yīng)用在車隊以及出行服務(wù)商這種形式的商用領(lǐng)域,量產(chǎn)化主要取決于這些運營商何時決定啟動項目投放市場,。
●如何打入中國市場,?
事實上,博世在自動駕駛領(lǐng)域也有著較大的競爭壓力,,尤其當(dāng)下中國整車和零部件企業(yè)都在大量開展自動駕駛方面的研究和測試,,包括AI和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么如何將自動駕駛推入中國市場,?對此Fausten直言,,“博世視中國是一個重要的市場,,一方面在體量上而言中國市場將有非常大的空間,,另一方面在自動駕駛領(lǐng)域中國也極有可能成為領(lǐng)先市場?!?/p>
早在5年前,,博世就在中國成立了駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部,并陸續(xù)和各大汽車廠商展開了一系列深度的合作,。在2014年,,博世在吉利博瑞這款車上實現(xiàn)了L1自動駕駛功能,搭載了包括 ACC,、AEB以及預(yù)測性制動系統(tǒng)等,;2016年,博世助力長安汽車完成了從重慶到北京的自動駕駛長途測試,;2018年上半年,,吉利博瑞搭載了博世L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。
當(dāng)下,,博世在蘇州建立的自動駕駛研發(fā)團隊正在開發(fā)L3級別的駕駛員輔助系統(tǒng),,未來將提供給中國市場。但目前博世還沒有拿到中國路試牌照,,因此后續(xù)進展仍需要關(guān)注行管政策并積極爭取,。
●5G來臨對自動駕駛有何改變?
自動駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的突破,,與5G通信技術(shù)的升級有著較大的關(guān)系,。Fausten認為:“5G技術(shù)對于自動駕駛是不可或缺的,因為自動駕駛車輛產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù),,而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定,,而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。”
例如高精地圖,,對于高級自動駕駛以及完全自動駕駛非常重要,,這背后需要5G的大力支持。接下來,,地圖將不是存儲在車輛內(nèi),,而是在后臺數(shù)據(jù)器中,這些地圖數(shù)據(jù)也需要通過傳輸來實現(xiàn),?!拔覀冃枰獣r刻確保自動駕駛車輛的運行狀況是安全的,那車輛的運行狀況就需要通過數(shù)據(jù)傳輸送達到后臺,,讓后臺來判斷車輛是否安全運行中,。那5G可以保證足夠的帶寬,就能支持實現(xiàn)這樣的功能,?!盕austen說道。
此外在高精地圖的應(yīng)用上,,博世正與眾多地圖供應(yīng)商展開合作,,比如博世和TomTom展開合作,根據(jù)摘取的車輛傳感數(shù)據(jù)來提供相關(guān)服務(wù),;博世也與HERE保持溝通,,Athena項目(即博世與戴姆勒合作在圣何塞試點Robot taxi的項目)正是使用的HERE地圖。
同時博世在中國也與地圖供應(yīng)商展開合作,,比如百度,、四維圖新、高德等,,對于綜合傳感器以外的地圖數(shù)據(jù)進行合并,,形成適合自動駕駛的高精度地圖。博世可以將傳感器的實時數(shù)據(jù)傳送給地圖服務(wù)商,,彌補衛(wèi)星定位的不足,,使得車輛可以實現(xiàn)精準定位。
此外,,“博世還將應(yīng)用專屬物聯(lián)網(wǎng)云,,讓后臺服務(wù)器聯(lián)接所有的數(shù)據(jù)?!盕austen說道,,這意味著未來的自動駕駛車輛將精準預(yù)知可以開啟自動駕駛的位置,以及判斷應(yīng)該采用何種駕駛模式,。
編輯總結(jié):
數(shù)字化時代,,博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”(互聯(lián)化,、電氣化、自動化)轉(zhuǎn)型,,開始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù),,加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入,強化自動駕駛能力,。2019CES上展出的概念產(chǎn)品能否成為未來主流的共享出行設(shè)施,,目前也很難給出確切的結(jié)論。不過,,至少這臺無人駕駛巴士的出現(xiàn),,又為該領(lǐng)域帶來了一系列創(chuàng)新的解決方案與服務(wù)。(文/汽車之家 李娜)