[汽車之家 行業(yè)]  “我讓公司中層以上的人都要看看這本書”,，對話剛開始,，岳殿偉一邊說著一邊從他的辦公桌前拿起了一本名叫《收益管理》的書：“分時(shí)租賃這個(gè)行業(yè)不只是租車那么簡單,，收益管理的思路是一定要有的”。而這也是他在帶領(lǐng)華夏出行發(fā)展過程中所遵循的管理哲學(xué),。

　　前一陣子,，分時(shí)租賃平臺“途歌”因?yàn)椤巴搜航痣y”上了熱搜后，分時(shí)租賃被貼了“偽命題”甚至是“共享泡沫”的標(biāo)簽,。然而有一家企業(yè)卻不這么認(rèn)為,，反而開足馬力沖進(jìn)這個(gè)賽道，它就是北汽旗下出行平臺——華夏出行,，后者所包含的分時(shí)租賃品牌“摩范出行”上線一年多的時(shí)間就布局了國內(nèi)22個(gè)城市,，頗有后來者趕超的勢頭。華夏出行黨委書記,、總經(jīng)理岳殿偉更是放話要打破行業(yè)瓶頸,，立志將摩范出行打造成行業(yè)“摩范”。那么,，華夏出行到底什么來頭,、又有哪些底牌？就在近期,，汽車之家對話了華夏出行岳殿偉，這個(gè)外表頗具官派作風(fēng),，實(shí)則敢想,、敢說、敢做的人,。而他也對筆者提到了“用收益管理思路而不僅僅是租車思路做出行”的想法,，希望找到破解分時(shí)租賃瓶頸的密碼。

●前話

　　當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落,，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火,，尚未形成燎原之勢,；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢初現(xiàn)，在冷靜中清場……我們越來越相信的是,，國內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場,。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn),，則是我們關(guān)注的前沿問題,。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題,，每月一期,，通過與國內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對話,，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。

60秒看懂全文：

　　1,、華夏出行是北汽集團(tuán)旗下二級企業(yè),，是為促進(jìn)北汽集團(tuán)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型、創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型而成立,。

　　2,、華夏出行以分時(shí)租賃為主業(yè)，同步開展了網(wǎng)約車,、商旅會議,、整車租售、城市居家物流,、西部越野自駕等新業(yè)態(tài),。本文主要以其分時(shí)租賃業(yè)務(wù)為主。

　　3,、華夏出行的分時(shí)租賃品牌——摩范出行自2017年8月28日在北京石景山區(qū)率先運(yùn)營,，目前已在北京、三亞,、石家莊,、重慶、濟(jì)南等22個(gè)城市布局,，運(yùn)營車輛22000輛,，用戶注冊后如果通過信用審核則可免押金。2019年,，摩范出行的目標(biāo)是布局國內(nèi)42個(gè)城市,，將運(yùn)營車輛達(dá)到41000輛。

　　4,、華夏出行岳殿偉認(rèn)為,，只用租車的思路難以突破分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運(yùn)營的瓶頸,，華夏出行將用收益管理思路做到精細(xì)化運(yùn)營,。但停車資源緊缺、持續(xù)重投入,、人才隊(duì)伍,、政策支持不明朗仍然是限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　5,、對于行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的倒閉,、退押金難等問題，岳殿偉認(rèn)為表面看是資金鏈斷裂，其實(shí)還有很多深層次的原因,。華夏出行會背靠北汽的信用,、資源和“較真兒”的管理，打一場持久戰(zhàn),。

　　6,、岳殿偉認(rèn)為分時(shí)租賃的爆發(fā)仍需要5年以上時(shí)間，到時(shí)候行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)2-3家大平臺,，摩范出行認(rèn)為自己會是其中之一,，并計(jì)劃在3-5年實(shí)現(xiàn)盈利。

『華夏出行黨委書記,、總經(jīng)理 岳殿偉』

★分時(shí)租賃：不僅僅是租車那么簡單

　　摩范出行和岳殿偉都是分時(shí)租賃行業(yè)的“后來者”,，這一點(diǎn)毋庸置疑。作為北汽華夏出行的分時(shí)租賃品牌,，摩范出行2017年4月8號才在北京揭牌成立,，并于2017年8月28日在北京石景山區(qū)開啟運(yùn)營，但僅僅一年半的時(shí)間,，摩范出行已經(jīng)在國內(nèi)22個(gè)城市布局業(yè)務(wù),，運(yùn)營車輛也達(dá)到了22000輛。這種落地速度顯然跟平臺帶頭人的執(zhí)行效率相關(guān),。

　　岳殿偉給人的第一印象頗具城府,，一副運(yùn)籌帷幄的官派氣場甚至讓人懷疑——他是否真的能親力親為分時(shí)租賃這種重運(yùn)營模式？但當(dāng)具體聊到分時(shí)租賃行業(yè)的看法和摩范出行的做法時(shí),，他變得非常健談,，邏輯明確而且思路不局限，實(shí)在不像是初入“共享出行”之門,。事實(shí)上他進(jìn)入共享出行行業(yè)算是職業(yè)生涯的一次“跨界”,，他以前并未有在出行領(lǐng)域工作,，但他卻有著十多年的服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)：“我跟北汽關(guān)系源遠(yuǎn)流長了,。我最早參加工作其實(shí)是在政府，后來就一直在服務(wù)行業(yè),、服務(wù)領(lǐng)域,，例如航空服務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)型酒店管理等等,，對服務(wù)行業(yè)來說,，收益化管理思路非常重要�,！痹谒麃砜�,，經(jīng)濟(jì)型酒店跟共享車的運(yùn)營道理是相通的，包括產(chǎn)品不可存儲（不像生產(chǎn)型企業(yè)）、成本固定,、服務(wù)價(jià)格有天花板,、運(yùn)營資源配比固定（人房配比、人車配比）,，這也就要求管理者做到精細(xì)化,，攤薄成本、降本增效,。

　　而對于分時(shí)租賃來說,，精細(xì)化管理的第一步就是車輛的采購：“在一個(gè)省會城市如果達(dá)不到一定規(guī)模，很難做成效果,。那車輛采購就很重要,，即車輛采購定制，原則上每輛車不能高于5萬塊錢,，解決不了這個(gè)問題,，什么模式也不行�,！倍�這一點(diǎn)上反而是摩范出行的優(yōu)勢,，背靠北汽的主機(jī)廠背景，華夏出行采購車輛會更便宜也更靈活,，其使用最多的車輛——北汽新能源EC3(參數(shù)|詢價(jià))補(bǔ)貼后在市面上的終端售價(jià)應(yīng)在6.58-7.18萬,，但摩范出行可以在5萬元以內(nèi)拿車。

　　所以摩范出行的優(yōu)勢在于,，車企背書+精細(xì)化收益管理思路+高層十多年的服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，此外華夏出行的大數(shù)據(jù)智能運(yùn)營管理體系——華夏出行運(yùn)營監(jiān)控中心也已投入使用，可以助力摩范出行運(yùn)營效率的提升,，而在技術(shù)支持上,，摩范出行的App在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了4次系統(tǒng)迭代升級至5.0版本，功能也在持續(xù)優(yōu)化中,。

『華夏出行智能運(yùn)營監(jiān)控中心』

　　但摩范出行要想不斷發(fā)展,，仍然需要分時(shí)租賃行業(yè)的持續(xù)壯大，但這個(gè)藍(lán)海市場顯然遠(yuǎn)未爆發(fā),，依然存在各種不確定性,。事實(shí)上，定位“短途自駕”出行的分時(shí)租賃一直有著廣大的市場需求,，包括有自駕需求但經(jīng)濟(jì)能力尚不足的年輕人,、有買車能力卻搖不到號的人、自己有車卻有限行困擾的人,、習(xí)慣自駕但經(jīng)常在外地出差的人等等……而且分時(shí)租賃的收費(fèi)不高,，以華夏出行的天津市場為例,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/分鐘，車輛為北汽新能源EC3,，新用戶注冊通過信用審核后可免押金,，老用戶使用過程中還會有優(yōu)惠券補(bǔ)貼，其收費(fèi)是介于公交地鐵與出租車之間,，可以被大部分消費(fèi)者接受,。

　　然而，作為新興業(yè)態(tài),，分時(shí)租賃在國內(nèi)發(fā)展了幾年仍不溫不火,。之前分時(shí)租賃平臺“途歌”因?yàn)椤巴搜航痣y”上了熱搜后，一些人給分時(shí)租賃貼了“偽命題”的標(biāo)簽,，更有人想一棒子打死共享經(jīng)濟(jì),。岳殿偉認(rèn)為，這看似只是資金鏈斷裂,，但背后肯定隱藏著更深層次的問題,。目前分時(shí)租賃在行業(yè)內(nèi)屬于新興事物，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)借鑒,，沒有成熟的人才可以選用,，但摩范出行希望依托北汽集團(tuán)的背書和收益管理、精細(xì)化的運(yùn)營,，為用戶提供持續(xù)的分時(shí)租賃服務(wù),。從這一點(diǎn)來看，岳殿偉認(rèn)為華夏出行和摩范出行來的恰逢其時(shí),。

★華夏出行的“軍令狀”：整合,、拓展、盈利

　　岳殿偉認(rèn)為,，車企從傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行領(lǐng)域布局已是大勢所趨,，而北汽顯然不會錯(cuò)過這個(gè)機(jī)遇。也正因如此,，北汽將華夏出行定位為集團(tuán)旗下二級企業(yè),，持股80%，希望它與北汽新能源一起成為北汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的兩翼,。而華夏出行的發(fā)展也壓力很大,，至少面臨三個(gè)問題：整合,、拓展,、盈利。

　　首先是整合,，事實(shí)上,，在華夏出行成立之前，行業(yè)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一些與北汽相關(guān)的出行平臺，包括定位政府公務(wù)出行的北京出行,、北汽新能源旗下的輕享出行,、與龐大合作的綠狗出行等等，這些出行平臺最開始都是為了集團(tuán)的某些需要和目標(biāo)而成立,，但它們并非像華夏出行這樣,，是集團(tuán)層面的出行部署。而就在2017年4月8日華夏出行揭牌儀式上,，北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示：“華夏出行將整合北汽集團(tuán)旗下所有的出行資源,，力求打造成千億規(guī)模的全球化出行服務(wù)平臺�,！�

　　岳殿偉直言：“去年2017年北汽集團(tuán)開始做出行的整合工作,，但是確確實(shí)實(shí)也不那么順利。當(dāng)時(shí)已經(jīng)成立的一些出行平臺具備各種背景,，而且的確曾為集團(tuán)的發(fā)展起到了比較重要的作用,，真正轉(zhuǎn)換過來不是一天兩天能解決的事，外界也不知道是什么情況,，但華夏出行成立后,，需要將北汽旗下的出行業(yè)務(wù)整合起來，捏成一個(gè)拳頭打出去,�,！倍�一個(gè)比較有標(biāo)志性的時(shí)間點(diǎn)是，2019年1月1日起,，華夏出行旗下分時(shí)租賃服務(wù)品牌“摩范出行”全面整合了輕享科技分時(shí)租賃業(yè)務(wù),，這也是繼北京出行納入華夏出行版塊之后，華夏出行對北汽集團(tuán)內(nèi)其他出行業(yè)務(wù)的又一次整合,，標(biāo)志著華夏出行作為北汽集團(tuán)出行領(lǐng)域的專業(yè)板塊業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,。

　　此外在業(yè)務(wù)拓展方面，華夏出行以分時(shí)租賃為主業(yè),，同步開展了網(wǎng)約車,、商旅會議、整車租售,、城市居家物流,、西部越野自駕等新業(yè)態(tài)，打造以“出行+增值服務(wù)”為核心的綜合出行服務(wù)生態(tài)圈,，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)方面已與滴滴達(dá)成了合作,，布局車輛超過1000輛；商務(wù)差旅雖成立不到一年,，但已收入上億并實(shí)現(xiàn)了盈利,；西部自駕也想將北汽越野這一品牌打出去,，并在川藏線、滇藏線等泛西部地區(qū)運(yùn)營,。而分時(shí)租賃方面的摩范出行則是現(xiàn)階段華夏出行的主營業(yè)務(wù),，短期目標(biāo)是在2019年前實(shí)現(xiàn)42個(gè)城市布局，運(yùn)營車輛達(dá)到41000輛,，注冊會員超過300萬,，長期目標(biāo)則是到2025年，拓展城市超過150個(gè),，運(yùn)營車輛超過20萬輛,，注冊會員達(dá)到1500萬輛。

『摩范出行在武漢』

　　而與快速擴(kuò)張伴隨而來的則是盈利問題,。一直以來,，“盈利”都是分時(shí)租賃的魔咒，重資產(chǎn),、重運(yùn)營,、規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展模式讓很多創(chuàng)業(yè)平臺朝不保夕。

　　“你說掙錢難嗎,？不難,，但做起來也的確不容易”，岳殿偉認(rèn)為,，要想實(shí)現(xiàn)盈利,，首先要在運(yùn)營的全鏈條中做到精細(xì)化，將收益管理做到位,。他表示其實(shí)2018年摩范出行在廣州就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利,，但“打通固定的、成熟的,、不受外界因素影響的盈利模式的確需要一個(gè)過程,，起碼要形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，例如城市各有特點(diǎn),，50%以上的城市實(shí)現(xiàn)盈利了才能說真正實(shí)現(xiàn)了盈利,。”而岳殿偉對這個(gè)時(shí)間預(yù)判是3-5年,。

　　雖然華夏出行有北汽的資金支持,，但也需要適時(shí)適當(dāng)引入社會資本。岳殿偉深知未來發(fā)展非常艱辛：“面對重資產(chǎn)和流動(dòng)性強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn),，我們已有預(yù)期,，2019年我們會進(jìn)入精細(xì)化管理的階段，也就是更’較真兒‘的狀態(tài),，用戶體驗(yàn)直接決定我們的生死存亡”,。

★岳殿偉談行業(yè)最大的痛點(diǎn)：停車資源和政策引導(dǎo)力不足

　　筆者在與一些分時(shí)租賃企業(yè)溝通時(shí)經(jīng)常會聊到“行業(yè)痛點(diǎn)”這個(gè)詞,，有的企業(yè)認(rèn)為車輛采購成本是最大難題,，有的企業(yè)則認(rèn)為號牌的資源的獲取最難，但對于具有北汽背書的摩范出行來說,，在最難獲牌的北京擁有了6000個(gè)牌照之后,，最大的問題其實(shí)是停車資源。因?yàn)槟壳案鞒鞘械耐＼囐Y源全都是社會化的,，分時(shí)租賃要想在城市內(nèi)規(guī)模發(fā)展面對的最大問題就是停車資源的緊缺,。

　　岳殿偉認(rèn)為，分時(shí)租賃講求的是規(guī)模效應(yīng),，如果用戶覺得車不夠用,、找不到車，那使用習(xí)慣很難培養(yǎng)起來,，這對平臺來說是致命的：“共享汽車不像共享單車,，前者是要受交規(guī)管的，這就面臨大量停車成本,，而且由于停車場地分散,，調(diào)度人員需要專門去找、去開,，這里面的成本也非常大”,。在岳殿偉看來，“一個(gè)城市的運(yùn)營車輛不能低于800輛”,，因此停車資源問題也隨之而來：“共享出行有一個(gè)‘公共’的‘共’字,，這意味著它有公共出行屬性，也就離不開政府的引導(dǎo)和支持,。如果在醫(yī)院,、車站、碼頭這種公共場所可以為共享汽車提供幾個(gè)專屬停車位,，不會像普通車輛那邊被驅(qū)離,，便于老百姓取還，那對于培養(yǎng)用戶習(xí)慣,、普及共享出行都有好的作用”,。

　　說到這里不難想象，如果說背靠北汽的摩范出行在資源獲取上都受限,，那更不用說一些分時(shí)租賃的創(chuàng)業(yè)公司,。而且由于一地一策的原因,，分時(shí)租賃企業(yè)在進(jìn)入不同城市時(shí)可以獲得的資源情況不一，而本地企業(yè)顯然可以獲得更多的當(dāng)?shù)卣�府支��,。例如上汽EVCARD在上海虹橋火車站,、機(jī)場都有網(wǎng)點(diǎn)，顯然,，這對于培養(yǎng)用戶的共享出行習(xí)慣是極為有利的,。

『EVCARD在上海周邊很多城市交通點(diǎn)都有布局，圖為嘉興火車站』

★分時(shí)租賃沒有金科玉律,，大家都在摸著石頭過河

　　途歌事件持續(xù)升級后,，分時(shí)租賃“退押金難”被推上風(fēng)口浪尖，很多其他分時(shí)租賃平臺的用戶也紛紛急于退押金,，對分時(shí)租賃已經(jīng)建立起來的用戶信任有所影響,。但事實(shí)上，力帆旗下盼達(dá)用車,、首汽Gofun,、上汽EVCARD早已啟用芝麻信用免押金,，摩范出行也不例外。岳殿偉認(rèn)為，收取用戶押金并不是為了金融等目的,，而是由于汽車是高價(jià)值的資產(chǎn),，收押基礎(chǔ)押金也是理所應(yīng)當(dāng)：“收押金第一是因?yàn)槠�車高價(jià)值,，第二用戶在用車過程中如有違章/車損的風(fēng)險(xiǎn),，對平臺來說有一個(gè)基本保障�,！�

　　面對行業(yè)波峰波谷的走勢變化,，岳殿偉直言分時(shí)租賃行業(yè)真的沒有標(biāo)桿企業(yè)能提供金科玉律，大家都是摸著石頭過河,。據(jù)悉,，摩范出行App在1年多的時(shí)間里已經(jīng)歷4次系統(tǒng)迭代升級至5.0版本，已具備立即預(yù)定,、鳴笛找車等功能,，并將在2019年上半年推出6.0版本，會具備更多車聯(lián)網(wǎng)功能,，例如車機(jī)中將初步實(shí)現(xiàn)導(dǎo)覽功能,，當(dāng)用戶開車經(jīng)過某個(gè)景點(diǎn)時(shí)會提供景點(diǎn)信息；此外如果你想驅(qū)車前往某個(gè)飯店,，可以在車上先點(diǎn)菜,，與此同時(shí)車輛的車牌號還會發(fā)至飯店提前預(yù)留停車位；去醫(yī)院時(shí)也可以在車上掛號等等……此外，華夏出行也在同步布局無人駕駛,，但岳殿偉也提到,，無人駕駛真正到來仍然不可預(yù)期，但率先在某個(gè)區(qū)域落地還是可以實(shí)現(xiàn)的,。

全文總結(jié)：

　　在未來的多樣化出行方式中,，分時(shí)租賃一定會有一席之地，各種分析報(bào)告和企業(yè)的布局動(dòng)作已經(jīng)提前預(yù)報(bào)了這個(gè)趨勢,。有數(shù)據(jù)顯示,，一輛共享車的使用頻率約等于8-13輛私家車,，這也符合共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)定位,。然而我們也應(yīng)該看到，行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,、企業(yè)的良性布局,、用戶對分時(shí)租賃模式的接受仍然有待提升，要想像網(wǎng)約車,、共享單車一樣實(shí)現(xiàn)火爆,，也許真要像岳殿偉所言，需要不止5年的時(shí)間,。但目前來看,，岳殿偉對摩范出行的發(fā)展信心十足，他所說的“用收益管理思路而不是簡單租車思路做出行”也的確直面了分時(shí)租賃重運(yùn)營這一痛點(diǎn),，希望可以為行業(yè)發(fā)展帶來助力,。（文/汽車之家 才麗媛）

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