工信部嚴控新建低技術(shù)水平鋰電池產(chǎn)能
[汽車之家 行業(yè)] 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起,，動力電池的需求量大增,，但問題在于，優(yōu)質(zhì)動力電池的產(chǎn)能難以滿足市場需求，而低端產(chǎn)能卻供大于求。針對此問題,，1月25日，工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進行了修訂,，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行,。
《規(guī)范條件》修訂版對鋰電池的產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力提出了明確的要求,，提出嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能,、技術(shù)水平低的鋰離子電池（含配套）項目。對促進技術(shù)創(chuàng)新,、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本等確有必要的新建和改擴建項目,，由行業(yè)主管部門按照相關(guān)規(guī)定加強組織論證,。
這意味著低端電池產(chǎn)能將在一定程度上被禁止。據(jù)了解,，在動力電池領(lǐng)域,，前十強之外的動力電池企業(yè)共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據(jù)行業(yè)總產(chǎn)能的約55%,，且其中大部分屬于低端產(chǎn)能,，其產(chǎn)能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產(chǎn)能利用率指標(biāo),。
為此,，《規(guī)范條件》要求鋰電池企業(yè)申報時，上一年的實際產(chǎn)量不低于產(chǎn)能的50%,。這一要求不僅可優(yōu)化行業(yè)環(huán)境,，且可提高產(chǎn)能利用率，防止產(chǎn)線閑置造成資源浪費,。（消息來源：工信部網(wǎng)站,；編譯/汽車之家 宋愛菊）
公告原文：
《<鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）>和<鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）>》
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