◆ 2018年合資品牌銷量第四名——日產
別克的下滑,，使得2017年排名第四和第五的豐田和日產分別上升了一個名次。最終,，日產以總銷量117.77萬輛,、同比增長4.38%的成績拿到了合資品牌年銷量排行榜第四名。其中,，東風日產當然還是絕對的主力,，全年貢獻了115.60萬輛，同比增長3.27%,；而鄭州日產此前由于乘用車車型偏少且定位較小眾（僅NV200一款日產品牌乘用車）,，因此所占份額不大。不過,，得益于2018年日產途達(參數|詢價)車型的推出,，鄭州日產日產品牌乘用車銷量在當年內實現了猛增，全年總銷量也達到了2.17萬輛,。
★東風日產品牌車型銷量排行榜
細分到車型來看,，國內轎車銷量冠軍——軒逸車系的全年總銷量為47.57萬輛，超過了東風日產全年總銷量的40%,，自然也是東風日產名副其實的主力隊員,。另外，奇駿,、逍客,、天籟的貢獻也較大，三個車系合計銷量接近50萬輛,。下面,，我們就具體來解析一下前三名。
2018年,，新老兩代同堂銷售的軒逸逆襲了大眾朗逸,，以47.57萬輛的成績成為了國內市場轎車總銷量第一名，同比2017年暴增17.21%,。新老兩代車型不同的價位和定位覆蓋了更多預算等級的消費人群,，同時良好的乘坐舒適性、燃油經濟性和可靠性也是該車的主要優(yōu)勢所在,。2018年8-9月,，東風日產還相繼推出了軒逸·經典智聯版和軒逸智聯版，二者均升級了帶有Nissan Connect日產智聯技術的最新車機系統(tǒng),，進一步完善了軒逸車型在多媒體和智能互聯方面產品力的不足,，從而達到刺激銷量的目的。
2018年,，奇駿是合資品牌緊湊型SUV細分市場當中的銷量冠軍,，全年20.80萬輛的成績相比2017年大幅增長了12.58%,。奇駿的熱銷，離不開車輛本身出色的產品力,，如大空間,、高可靠性、全面的配置等,，另外較大的市場優(yōu)惠也是消費者紛紛選購它的重要因素,。2018年8月份，東風日產帶來了2019款奇駿車型,，這是奇駿自2017年4月中期改款后的首次小改款，多項配置升級吸引了更多潛在客戶的關注與選購,。而后續(xù)上市的2.0L智聯版則也進一步向下拓展了智聯車機系統(tǒng)的覆蓋率,。
逍客是一款入門緊湊型SUV，它與奇駿共享底盤和2.0L+CVT動力,，但車身尺寸更小,、定位和定價也更低一些。在2018年,，逍客共計售出了17.50萬輛,，增幅高達14.68%，同時也是合資品牌緊湊型SUV細分市場中銷量第二高的車型,，僅次于奇駿,。憑借品牌價值、可靠性,、空間和燃油經濟性等方面優(yōu)勢,，一方面逍客可以與一些價格存在重疊的中國品牌緊湊型SUV展開競爭，另一方面它也在和本田XR-V/繽智,、斯柯達柯珞克等合資品牌小型SUV爭奪市場,。巧妙的定位進一步拓展了逍客的消費人群覆蓋面，為持續(xù)熱賣帶來了一定的保證,。而在今年一季度內,，逍客的中期改款車型也終于要在國內市場上市了，屆時它也將攜更多的新意,，更好地滿足消費者的需求,。
★ 2019年銷量增長點：
| 東風日產軒逸新老尺寸 | ||||
| 車型 | 長度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 全新軒逸 | 4641 | 1815 | 1450 | 2712 |
| 現款軒逸 | 4631 | 1760 | 1503 | 2700 |
全新一代軒逸的申報圖已經曝光，與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設計語言讓它看上去更加年輕化,，而最大功率達139馬力的經過升級的1.6L自然吸氣發(fā)動機也有望令它擁有更強的動力,。從申報圖曝光文章的評論來看，讀者朋友們對于全新軒逸的顏值以及“媲美超跑GK5”發(fā)動機升功率還是比較肯定的,。另外,，更大的車身預計也將給全新軒逸帶來更上一層樓的內部空間表現,。
此外，上文已經提到的逍客中期改款車型也將于今年一季度內上市銷售,。不過新款逍客的變化可能不會太大,，主要會是配置上的升級，同時依然搭載2.0L發(fā)動機,，但最大功率提升到了154馬力,。
★鄭州日產車型銷量
在途達上市之前，鄭州日產在售的日產品牌乘用車僅NV200一款,，這款偏商用屬性的MPV車型一直處于默默無聞的狀態(tài),，沒有引發(fā)太多關注。2018年,，NV200售出了0.92萬輛,，同比2017年微增了3.4%，對鄭州日產整體銷量影響不大,。不過,，2018年4月份上市的全新硬派越野車——日產途達作為帕拉丁車型的繼任者，不僅延續(xù)了鄭州日產一直以來的越野精神,，同時也成為其銷量的強有力增長點,。在2018年，途達為鄭州日產帶來了1.25萬輛的銷量數字（4-12月份）,?？此撇欢啵珜τ诳傮w量不大的鄭州日產來說,，帶來的變化則是巨大的,，143.82%的增長單靠NV200的微增可無法達到，更何況這僅是9個月而非全年的銷量,。
然而在銷量同比暴增的背后,，我們平心而論，途達的1.25萬輛能稱得上是熱銷嗎,？考慮到1.25萬輛的銷量僅是4-12月份共計9個月的銷量,，我們以月均銷量（1389輛/月）進行對比。目前,，25萬以內,、采用非承載式車身和汽油發(fā)動機的硬派越野車型并不算多，在廣汽三菱帕杰羅·勁暢停產后,，途達便失去了直接競爭對手,，與江鈴福特撼路者和哈弗H9形成了雙方面的錯位競爭。其中,，哈弗H9在2018年的月均銷量為1220輛,，而撼路者僅為475輛,。從這個結果來看，我們可以說途達的表現還是能夠令人滿意的,，畢竟硬派越野車終歸還是較為小眾的存在,。
