[汽車之家 行業(yè)]  把時間往前推百年，彼時的汽車和今天的汽車差別并不算大,，但是，五十年之后的汽車，絕對會和今天的汽車有著巨大區(qū)別。在這個加速變革的時代,，對于研發(fā)的投入，才能真實反映汽車企業(yè)未來發(fā)展的前景,。日前,，歐盟委員會發(fā)布《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》（The 2018 EU Industrial R&D Investment Scoreboard），汽車企業(yè)中,，大眾,、戴姆勒躋身全球榜單前十。中國車企研發(fā)投入最高的是上汽,，排名104。

　　研發(fā)是制造業(yè)之魂,。在競爭白熱化的汽車行業(yè)中,，消費者可能更多關(guān)注企業(yè)的營收和利潤，但研發(fā)的投入和占比,，也是企業(yè)的管理者們不會錯過的重點,。面對中外車企巨大的研發(fā)投入差距，或許,，中國的車企,，應(yīng)當(dāng)從這項面向全球2500家企業(yè)展開的調(diào)查中得到一些新的啟示。

●13家汽車企業(yè)企進(jìn)入前100強(qiáng)

　　2018年,，哪些企業(yè)最注重技術(shù)研發(fā),？歐盟發(fā)布的《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》可算是權(quán)威性十足。數(shù)據(jù)顯示,，全球研發(fā)投入的前三強(qiáng)公司分別是三星電子,、Alphabet（谷歌）和大眾，2018年投入均在130億歐元以上,，緊隨其后的是微軟,、華為、英特爾,、蘋果等公司,。

　　《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》所列的2500家公司分布在46個國家，每家研發(fā)投資超過2500萬歐元,，總額達(dá)7364億歐元,，相當(dāng)于全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的九成,。2500家公司中，歐盟上榜577家公司,，研發(fā)投入占全球產(chǎn)業(yè)研發(fā)投資的四分之一（27％）,。美國公司（778家）研發(fā)投入占37％，日本（339家）占14％,，中國（438家）占10％,，來自世界其他地區(qū)的公司（368家）占12％。

　　據(jù)悉,，歐盟公司連續(xù)八年增加研發(fā)投資,，同比增加了5.5％，增長最快的三大領(lǐng)域分別是汽車,、醫(yī)療和信息通信技術(shù)行業(yè),。歐盟公司加強(qiáng)了對中高端科技領(lǐng)域的投資，大幅增加了對全球汽車研發(fā)的貢獻(xiàn),，但降低了在信息通信技術(shù)行業(yè)的全球研發(fā)投入份額,。美國公司加強(qiáng)了在高科技領(lǐng)域的地位，特別是在信息通信技術(shù)服務(wù)和衛(wèi)生領(lǐng)域,。中國公司的全球研發(fā)投入份額增加,，尤其是在信息通信技術(shù)和低技術(shù)領(lǐng)域。日本公司則主要集中在汽車和信息通信技術(shù)領(lǐng)域,。

　　那么,，全球前100名當(dāng)中，汽車企業(yè)有多少家呢,？汽車之家編輯注意到,，大眾汽車、戴姆勒進(jìn)入前十,，豐田汽車,、福特汽車、寶馬汽車,、通用汽車進(jìn)入前二十,。總的來說,，全球研發(fā)投入前100強(qiáng)中,，汽車企業(yè)累計有13家入圍，占比為13%,。由此看來,，汽車行業(yè)在科技研發(fā)方面的投入總量不低，這也可以看出汽車企業(yè)的競爭激烈程度。為了能夠在汽車技術(shù)領(lǐng)域獲得更多的突破,，大眾,、戴姆勒、豐田,、福特,、寶馬、通用,、本田這樣的企業(yè)年投入已經(jīng)超過50億歐元,。

　　此外,，汽車之家編輯還注意到,，2018年一共有6家企業(yè)研發(fā)投入超過100億歐元，大眾的131億歐元投入已經(jīng)超過了以創(chuàng)新聞名的微軟（第四名）,、華為（第五名）,、英特爾（第六名），蘋果公司2018年的研發(fā)投入也只有97億美元,，僅排名第七名,。從這一點來看，大眾集團(tuán)不但2018年新車銷量“杠杠的”,，在面向未來技術(shù)的投入方面也同樣領(lǐng)先其他車企,。

　　同時，相比去年的研發(fā)投入,，大眾汽車、豐田汽車,、本田汽車,、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車,、現(xiàn)代汽車基本持平,，通用汽車減少了10億多，福特減少了2億多,，戴姆勒增加13億,，寶馬、塔塔汽車均增加約10億,，標(biāo)致雪鐵龍增加6億多,。這說明了兩個問題，第一,，主流車企基本都十分重視研發(fā)投入,，較少出現(xiàn)投資額大起大落的現(xiàn)象，而且2018年投入增加或持平的車企遠(yuǎn)比投入減少的車企多，這說明成熟的車企對研發(fā)的投入都是很穩(wěn)定的,。第二,，相對于德系和日系車，看來美國車企這兩年對研發(fā)的投入相對少一些,。但這也可能和近兩年美系車銷量下滑有關(guān),，通用和福特在2018年都有幅度不小的裁員。

●12家中國企業(yè)入圍前700強(qiáng)

　　相比大眾每年上百億歐元的投入,，中國的汽車企業(yè)自然遠(yuǎn)不能比,。但是令人欣喜的是，在前200名的榜單里,，我們也看到了中國汽車品牌的身影,。上汽集團(tuán)以13.34億歐元的投入，排名第104名,。13.34億歐元這個數(shù)字也耐人尋味,，基本相當(dāng)于全球汽車研發(fā)投入領(lǐng)頭羊大眾汽車的十分之一。

　　比亞迪以7.60億歐元的投入排名第182名,。長期以來比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的確投入了巨大精力,，去年取得的IGBT國產(chǎn)化的突破，證明花小錢也能辦成大事,。要知道,，盡管比亞迪IGBT的產(chǎn)能有限，還不能滿足其他汽車廠家的采購需求,，但據(jù)稱國外公司的IGBT報價因此降了10%,。

　　此外,，東風(fēng)汽車,、吉利汽車、長城汽車,、長安汽車,、福田汽車、江鈴汽車,、江淮汽車,、廣州汽車、宇通客車,、濰柴集團(tuán)也入圍全球研發(fā)投入前700強(qiáng)名單,。汽車之家編輯注意到，12家中國汽車企業(yè)在2018年的研發(fā)投入約為48.7億歐元,，僅為大眾汽車一家研發(fā)投入的37%,。這個數(shù)字,，可以真實反映中外車企研發(fā)投入的差距。

●中外車企研發(fā)投資密度對比

　　當(dāng)然,，在某個層面來說,，單純比較中外汽車企業(yè)的研發(fā)投入總數(shù)，并沒有太大的意義,。因為,，大眾的體量和上汽的體量顯然是不能比的�,？鐕�汽車巨頭歷史悠久,，其銷量和利潤也遠(yuǎn)超中國汽車企業(yè)。但是,，研發(fā)投入占企業(yè)收入的占比,，還是值得一說。因為,，這代表了企業(yè)對于新技術(shù)投入的重視程度,。

　　汽車之家編輯注意到，在外國車企中,，寶馬汽車的研發(fā)投資密度（即研發(fā)投入占收入比）最高,，達(dá)到6.2%。現(xiàn)代汽車的研發(fā)投資密度最低,，為2.4%,。此外，以大眾汽車為例,，它主要的投入放在人工智能與工業(yè)4.0技術(shù)領(lǐng)域,。大眾汽車集團(tuán)在2018日內(nèi)瓦車展宣布，到2022年,，大眾將投入超過340億歐元用于電動汽車,、自動駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域,。

　　再看中國汽車企業(yè)的研發(fā)投資密度,，最高的是江鈴汽車,，數(shù)據(jù)為6.8%，最低的是濰柴集團(tuán),，數(shù)據(jù)為0.8%,。對比來看，中國的汽車企業(yè)中,，比亞迪和江鈴汽車的表現(xiàn)令人吃驚,，其研發(fā)投資密度超過大部分外國汽車巨頭，比亞迪5.8%的數(shù)字，也壓過了大眾汽車一頭,。相較大眾,，比亞迪的業(yè)務(wù)更加多元。根據(jù)比亞迪的年報顯示,，電池,、手機(jī)和汽車這三大項是其研發(fā)投入的重點，其中,，動力電池的投入增幅最快,。總的來說,，盡管投入的資金總量相比國外汽車企業(yè)不占優(yōu)勢,，但比亞迪等一些中國車企還是顯示出對研發(fā)有著極高的重視程度�,；蛟S,，這也是中國品牌汽車未來騰飛的希望所在。

●中國車企應(yīng)當(dāng)在哪些方面加大研發(fā)力度

　　羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為,，2030年傳統(tǒng)汽車行業(yè)將進(jìn)入終局，整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到顛覆階段,。盡管這一觀點尚存在爭議,，但很顯然，汽車行業(yè)的變革正在進(jìn)行中,。車企研發(fā)的投入和方向,，也在一定程度決定了車企的未來。在規(guī)模和利潤層面,，中國的汽車企業(yè)和大眾等巨頭自然不能比,，那么，中國車企應(yīng)當(dāng)把有限的資金,，投入到哪些領(lǐng)域呢,？

　　首先肯定是電動化的相關(guān)技術(shù)。當(dāng)前歐盟,、印度等國家和地區(qū)早已出臺了燃油汽車禁售時間表,，長期來看，電動汽車已經(jīng)成為汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢,。在傳統(tǒng)的燃油車時代,，中國車企要想突破發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)，難度很大,，但是在電動汽車時代,，大家基本都是同時起步,，中外車企的差距并不大，因此中國車企更應(yīng)該把研發(fā)重點放在電動汽車的相關(guān)技術(shù)突破上,。比如,，電動汽車的核心三電（電機(jī)、電池,、電控）,，就需要中國汽車企業(yè)花費更多的精力和投入。比亞迪目前已經(jīng)掌握了三電技術(shù),，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。即便以電池來說，盡管三元鋰電池目前是主流,，但氫燃料電池等其他路線依然有挖掘的空間,。

　　其次，自動駕駛也應(yīng)當(dāng)是中國車企研發(fā)的重點,。大眾汽車已經(jīng)承諾,，從2021年開始為市場提供以高度自動駕駛為核心的汽車。在5G時代即將來臨的大背景下,，自動駕駛的普及也將成為必然,。汽車的通訊模塊、自動駕駛輔助系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域,，目前尚沒有出現(xiàn)一家獨大的現(xiàn)象,。如何開發(fā)更加適合中國消費者習(xí)慣的自動駕駛汽車，應(yīng)當(dāng)是中國車企發(fā)力的方向之一,。當(dāng)然,，自動駕駛技術(shù)的投入是巨大的，中國車企可以組成技術(shù)聯(lián)盟,，合作研發(fā),，最大程度的減少成本。

　　第三,，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級值得中國車企關(guān)注,。當(dāng)前，以傳統(tǒng)硬件為主的汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖�和解決方案為中心的行業(yè),，消費者不斷升級的數(shù)字化生活方式以及對于新穎創(chuàng)新服務(wù)的需求提升,，直接推動了汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與升級。汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型范圍既涉及到產(chǎn)品本身的設(shè)計和研發(fā),，也包括制造環(huán)節(jié),，還有更加重要的后端出行服務(wù),。作為本土企業(yè),，中國車企比國外企業(yè)更加懂得中國消費的需求,，也更應(yīng)該在汽車數(shù)字化方面投入更多力量。正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武指出,，如果能夠借助數(shù)字化機(jī)遇,，打通汽車研發(fā)、制造和服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期,，充分挖掘汽車全壽命周期的生產(chǎn)和使用效率,，我們必將創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國方式。

　　當(dāng)然,，技術(shù)的進(jìn)步永無止境,，汽車企業(yè)可以選擇的研發(fā)重點也有很多�,？偟膩碚f,，中國車企要想贏得未來，其研發(fā)方向一方面需要參考國家政策,，另一方面也要深入研究消費者的需求,。對于中國車企來說，車市的高速增長時代已經(jīng)成為過去,，加大研發(fā),，聚焦創(chuàng)新，已經(jīng)成為不得不進(jìn)行的戰(zhàn)略選擇,。畢竟,，市場不相信眼淚。

　　編輯的話：汽車行業(yè)的變革大幕已經(jīng)來開,，唯有在技術(shù)研發(fā)上多投入,，才能在未來競爭中握有更多勝算。當(dāng)然,，對于單一的車企而言,，應(yīng)當(dāng)基于自身的技術(shù)積累與研發(fā)經(jīng)驗，充分利用自身過往的技術(shù)優(yōu)勢,，在不違反大的技術(shù)發(fā)展趨勢的前提下,，不斷做深做精，從而形成自己獨特的技術(shù)競爭力,。加油,，中國的汽車企業(yè)！（文/汽車之家 彭科峰）

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