[汽車之家 行業(yè)]  隨著春節(jié)假期的結(jié)束，新一年忙碌隨之開始,。當我們還沉浸在節(jié)日的余歡中時,，汽車進化的步伐卻一刻都未曾放緩，在各種創(chuàng)新技術(shù)層出不窮的汽車大變革時期,，零部件企業(yè)也是這輪變革浪潮中的急先鋒,。巨頭的動向往往代表著趨勢，看看他們的種種動作或許也能一窺2019年汽車業(yè)的發(fā)展脈絡,。

　　由于很多零部件企業(yè)2018年的財報并未公布,，我們參考2018年全球汽車零部件企業(yè)百強榜單，該榜單根據(jù)各汽車零部件廠商2017年的汽車配套營收進行排名,。在新的一年里全球排行前十的零部件巨頭們都有什么樣的新年計劃呢,？

　　博世：聯(lián)合戴姆勒推出自動駕駛通勤服務

　　博世已經(jīng)是全球第一大汽車技術(shù)供應商,，其業(yè)務范圍涉獵極廣,。在“四化”時代，博世也在積極向自動化,、互聯(lián)化和電動化方向發(fā)展,。

『博世聯(lián)手戴姆勒將推出自動駕駛通勤服務』

　　最具代表性的當屬自動駕駛業(yè)務，博世與戴姆勒已經(jīng)先行一步。2019年下半年,，雙方將在美國加州的某個主要城市,，打造首個自動駕駛城市，在指定道路上為客戶提供自動駕駛通勤服務,。

　　該試點項目將整合互聯(lián)一系列交通服務,，如共享出行（如car2go）、出租車服務（如mytaxi）及多重模式聯(lián)運平臺（如moovel）等,，塑造未來智能交通,。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中,，扮演的角色是人工智能平臺供應商,。

　　 電裝：2019年4月正式成立自動駕駛新技術(shù)公司

　　電裝公司最開始源自于豐田汽車的一個被稱為“電氣部件”的部門，現(xiàn)今已成為豐田的附屬公司和供應商,。在2018年12月,，電裝已經(jīng)對公司架構(gòu)進行了調(diào)整。重組后的業(yè)務架構(gòu)于2019年1月1日開始正式執(zhí)行,，主要的方向還是側(cè)重于自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)駕駛領(lǐng)域,，以及推動電動化發(fā)展。

『電裝Urban Moves概念車』

　　2019年電裝的另一項計劃是,，將與愛信精機,、愛德克斯、捷太格特聯(lián)合組建新公司“J-QuAD DYNAMICS”,。新公司將于2019年4月正式成立,，主要研發(fā)用于自動駕駛、車輛運動控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件,。

　　麥格納：未來3年累計現(xiàn)金流達65億美元,，沖入中國新能源汽車體系

　　就在春節(jié)前，麥格納也發(fā)布了下一階段的財務預測,，2019-2021年,，預計自由現(xiàn)金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平,。讓麥格納如此有信心的原因是,，公司在自動駕駛、電動化,、電子系統(tǒng)及輕量化相關(guān)業(yè)務的增長潛力,，而這幾個方面也是麥格納將會加大研發(fā)投入的領(lǐng)域。

『麥格納燃料電池增程式電動概念車』

　　麥格納也于2019年1月與北汽新能源聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術(shù)公司,，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造,。首先投產(chǎn)的北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型將于2019年3月在日內(nèi)瓦車展首發(fā)。這一合作也是麥格納利用電動化趨勢，沖入了中國新能源汽車設(shè)計和制造體系,，抓住機遇為長期發(fā)展所做的準備,。

　　 大陸：動力總成部門2019年中旬IPO

　　在2018年，大陸集團就經(jīng)歷了數(shù)十年以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整,，從此前的五大事業(yè)部演變?yōu)槿�大業(yè)務領(lǐng)域：大陸集團橡膠,、大陸集團汽車及動力總成。同時大陸還計劃將動力總成部門轉(zhuǎn)變?yōu)閹в行鹿�司名稱和管理的獨立法人實體,，預計2019年中旬進行首次公開募股（IPO）,。動力總成部門轉(zhuǎn)建的新公司上市后產(chǎn)生的部分資金將用于投資未來發(fā)展領(lǐng)域，如電動車和自動駕駛汽車,。

　　此外,，在自動駕駛方面，大陸將自家的毫米波雷達更新到了第五代,，推出了長距離探測的ARS510和短距探測的SRR500系列,。第五代毫米波雷達也將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　采埃孚：微型巴士e.GO Mover將量產(chǎn)

　　下一代自動駕駛汽車是什么樣,？2018年,，采埃孚就發(fā)布了一款微型自動駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現(xiàn)自主駕駛功能。

『采埃孚e.Go Mover』

　　e.Go Mover將在2019年實現(xiàn)量產(chǎn),，年度產(chǎn)量初步計劃為五位數(shù),。采埃孚預計在未來五到七年內(nèi),，e.Go Mover的需求將達到約100萬輛,。這款可擴展、可展開的小型巴士,，將用于人員以及貨物的運輸工,，滿足未來城市交通的需求，它為未來交通運輸提供了一種全新的思維,。

　　愛信精機：2019年4月整合旗下子公司提升集團研發(fā)效率

　　愛信將會在2019年4月合并旗下兩家變速箱子公司Aisin AW和Aisin AI,，其中Aisin AW研發(fā)生產(chǎn)自動變速箱，而Aisin AI側(cè)重于手動變速箱,。

　　通過整合運營,，愛信將子公司的研發(fā)力量集中了起來，促進了集團應對電動車和自動駕駛發(fā)展的效率,。整合后的未來發(fā)展方向,，第一階段將是擴大自動變速箱的產(chǎn)能，其次是進一步加強研發(fā)混合動力變速箱的實力，而下一階段將是兼容EV/FCV的新一代變速箱系統(tǒng),。

　　現(xiàn)代摩比斯：2019年底前推出20輛自動駕駛試驗車

　　作為韓國的科技巨頭,，現(xiàn)代摩比斯正在積極開發(fā)自動駕駛技術(shù)。為了追趕歐洲和北美的競爭對手,，摩比斯已經(jīng)建立了一個自動駕駛試驗場和人工模擬城市,。此外，摩比斯已經(jīng)為起亞配備了L3-L4級自動駕駛系統(tǒng),，并計劃在2019年年底前在美國,、中國、韓國和歐洲的道路上推出20輛試驗車,。

『摩比斯M.Billy自動駕駛車』

　　自動駕駛測試第一階段將持續(xù)到2021年,，在此期間將充分利用摩比斯的傳感器和技術(shù)組合，并部分依靠外部合作伙伴,。其中,，在傳感器方面，摩比斯計劃從2019年到2022年推出三種系統(tǒng)：L1級,、L2級,，然后推出高分辨率的環(huán)視L3-L4級產(chǎn)品。

　　李爾：啟用全新亞太和中國總部,，推動座椅及電子電氣業(yè)務

　　自1917年成立以來,，李爾現(xiàn)今已成為全球知名的汽車座椅及電子電氣系統(tǒng)供應商。在2019年CES上,，李爾也展示了一系列創(chuàng)新駕乘方面的新技術(shù),，諸如李爾Intu™智能座椅、檢測駕駛員健康的生物識別技術(shù)等等,。李爾在致力于鉆研座椅核心技術(shù)的基礎(chǔ)上,，也在積極推動汽車電子電氣化發(fā)展，并且亞太區(qū)將成為李爾電子電氣業(yè)務發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域,。

　　中國是全球最大的汽車市場,，尤其是在汽車智能化加速發(fā)展的背景下，創(chuàng)新的電氣化和互聯(lián)化相關(guān)的技術(shù)也是未來李爾在中國市場的重要增長動力,。2019年李爾位于上海的全新的亞太和中國總部及技術(shù)中心也將正式啟用,，這也是李爾做深中國市場，進而做大亞太區(qū)業(yè)務的關(guān)鍵一步,。

　　法雷奧：2019年推出第二代SCALA激光雷達

　　圍繞移動出行變革的技術(shù)創(chuàng)新是法雷奧當前發(fā)展的重點,。2019年伊始，法雷奧就已經(jīng)展示了Drive4U®自動駕駛汽車,、法雷奧Drive4U®Remote遠程控制自動駕駛汽車和法雷奧Voyage XR虛擬感知技術(shù)三項創(chuàng)新成果,。

　　法雷奧SCALA激光雷達是當前唯一一款已經(jīng)應用到量產(chǎn)車上的車規(guī)級激光雷達,，在新款奧迪A8、奧迪A6等車型上都有搭載,。2019年將推出第二代激光雷達,，并計劃在2021年推出第三代固態(tài)激光雷達。同時,，2019年為應對電動車的快速發(fā)發(fā)展,，法雷奧特別為亞洲客戶開發(fā)了一款搭載有法雷奧48伏動力系統(tǒng)的純電動三輪原型車。

　　佛吉亞：打造更智能,、安全,、互聯(lián)的“未來座艙”

　　相對于其他汽車零部件企業(yè)來說，佛吉亞或許是一家比較年輕的企業(yè),。其現(xiàn)有業(yè)務主要致力于汽車座椅,、內(nèi)/外飾系統(tǒng)，以及排放控制技術(shù)三大方面,。

『佛吉亞“未來座艙”』

　　在汽車科技的變革下,，佛吉亞依然聚焦于打造安全、舒適,、個性化的駕乘體驗,，以及實現(xiàn)零排放出行愿景。展望2019年的發(fā)展,，“智能網(wǎng)聯(lián)”,、“自動駕駛”、“人機交互”成為佛吉亞新年的關(guān)鍵詞,，持續(xù)提升出行價值期望值,。同時，佛吉亞還將解鎖車上體驗的核心價值,，打造更智能,、安全、互聯(lián)的“未來座艙”,。

　　全文總結(jié)：其實,，從全球TOP10零部件企業(yè)關(guān)于2019年的相關(guān)計劃可以看出,，電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是其轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵領(lǐng)域,。零部件產(chǎn)業(yè)也是整個汽車工業(yè)變革的主要驅(qū)動力和基礎(chǔ)載體,，可以看出，傳統(tǒng)制造工業(yè)正在朝著服務型制造工業(yè)轉(zhuǎn)變,，巨頭們?nèi)�面布局“三化”的舉措,，也意味著汽車變革已經(jīng)進入“深水區(qū)”,，并逐步到了“拿結(jié)果”的階段。掌控年輕消費群體個性化的需求,，通過體驗化的營銷尋求新的利潤增長點,，這也將催生新的商業(yè)模式。

　　另外,，在追趕變革步伐的同時,，跨界融合、集中優(yōu)勢力量是主流趨勢,。但對于零部件企業(yè)來說,，戰(zhàn)略選擇也是值得考量的因素，是主動轉(zhuǎn)型還是被動轉(zhuǎn)型,？被動轉(zhuǎn)型更大程度上是配合整車企業(yè)提供其所需,，這樣雖然風險小但缺乏對創(chuàng)新技術(shù)的積累；主動轉(zhuǎn)型能積累核心技術(shù)并取得先發(fā)優(yōu)勢,，但挑戰(zhàn)也大,。從另一方面來看，全球零部件巨頭基本都是國外企業(yè),，尤其是對于國內(nèi)零部件供應商而言,，在這輪變革中是否具備一定技術(shù)能力能夠服務好整車企業(yè)至關(guān)重要。此外,，國內(nèi)零部件供應商能否追上步伐,，也關(guān)系著我國汽車工業(yè)的強弱。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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