[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)“沒有噪音,，不傷發(fā)質(zhì)”兩個(gè)賣點(diǎn)一同出現(xiàn)在一臺(tái)吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品的宣傳語中，大概沒有一個(gè)精（zhu）致（zhu）女孩可以抵抗住對它的喜愛,，如果有,，那一定是因?yàn)槟抑行邼�。近年��,，憑借自身黑科技,、簡約設(shè)計(jì)以及昂貴的售價(jià)，戴森如同蘋果公司一樣,，收獲了一票粉絲,。如今，戴森公司決定將電動(dòng)車制造提上日程,，并且70歲的戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森嚴(yán)肅地告訴大家：這不是在開玩笑,。

60秒讀懂全文：

1、根據(jù)公開信息顯示,，戴森將在2020年生產(chǎn)首款純電動(dòng)性能跑車,，限量10000輛。隨后再將陸續(xù)推出兩款價(jià)格更加親民的純電動(dòng)車,。
2,、2018年戴森營業(yè)收入為44億英鎊（約為382億元人民幣），利潤為11億英鎊（約為95.52億元人民幣）,，想要投入20億英磅（約為174.1億元人民幣）造車相當(dāng)于要花掉將近兩年的純利潤,。
3、黑科技是戴森產(chǎn)品最為顯著的標(biāo)志,，產(chǎn)品力是戴森品牌最強(qiáng)有力的價(jià)值支撐,。但為了與一般品牌相區(qū)隔,，戴森在定價(jià)策略上采取了類似于奢侈品的定價(jià)策略——撇脂定價(jià),。

●動(dòng)作頻頻 開啟多維度布局

　　2017年，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森向全球員工宣布將在電動(dòng)技術(shù)以及車輛設(shè)計(jì)上投入20億英鎊（約為174.1億元人民幣）,，預(yù)計(jì)將于2020年推出電動(dòng)車,，一時(shí)引起業(yè)界的爭相報(bào)道。最大的疑問便是“生產(chǎn)吹風(fēng)機(jī)的企業(yè)能生產(chǎn)電動(dòng)車,？”但實(shí)際上,，戴森的造車布局可以追溯到更早。

　　早在1990年,，戴森團(tuán)隊(duì)開始研制可用于捕捉柴油尾氣顆粒的氣旋過濾器,。到了1993年，戴森團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一套柴油廢棄處理系統(tǒng),，但由于當(dāng)時(shí)環(huán)境保護(hù)問題還沒有被足夠重視,，這項(xiàng)發(fā)明并沒有引起任何關(guān)注，這套處理系統(tǒng)也就夭折了,。

　　雖然項(xiàng)目擱淺多年,，但戴森卻在家電市場中圍繞數(shù)碼馬達(dá)、電池系統(tǒng),、流體動(dòng)力學(xué)等方面取得不錯(cuò)成果,。直到2013年，造車項(xiàng)目開始啟動(dòng),，這一時(shí)期戴森開始從勞斯萊斯,、路虎、賓利,、特斯拉,、阿斯頓·馬丁等車企挖角研發(fā)、技術(shù)等人才,，組成了一個(gè)超過400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),。

　　2015年,，戴森以9000萬美元（約為6.1億元人民幣）收購位于美國密歇根州的固態(tài)電池公司Sakit3；2016年戴森宣布投資14億美元（約為94.69億元人民幣）建設(shè)固態(tài)鋰電池工廠,；2017年戴森開始建設(shè)全球供應(yīng)鏈控制中心,；2018年8月戴森投資1.16億英鎊（約為7.92億元人民幣）在英國南部建造超過10英里（約為16公里）的測試軌道,，用來評估車輛的性能；2019年1月22日,，戴森宣布聘請英菲尼迪前總裁羅蘭·克魯格(Roland Krueger)執(zhí)掌汽車業(yè)務(wù)，任命于4月份生效,。

　　“對克魯格的任命證明我們的電動(dòng)車項(xiàng)目是認(rèn)真的,。”戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅文（Jim Rowan）在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向分析師表示,，“我們希望將該項(xiàng)目提升到下一個(gè)層次,，進(jìn)入并顛覆另一個(gè)行業(yè)�,！闭�是這一句肯定,，讓業(yè)界更加篤定戴森對造車一事的堅(jiān)持。

　　甚至為了拿下電動(dòng)車增速較塊的一大市場,，戴森宣布將總部從英國遷至新加坡,。而根據(jù)公開信息顯示，戴森將在2020年生產(chǎn)首款純電動(dòng)性能跑車,，限量10000輛,。隨后再將陸續(xù)推出兩款價(jià)格更加親民的純電動(dòng)車。通過一系列的動(dòng)作不難看出,，戴森的造車大計(jì)似乎越來越近了,。

●造車竟是一場豪賭？

　　關(guān)于戴森造車,，大可不必為“只聞其聲,，未見真身”感到擔(dān)憂。畢竟造車是一件“燒錢”的事情,，且“沒有200億元,，很難造出一輛像樣的車”。如今,，國內(nèi)造車新勢力們異軍突起,，無論是蔚來、小鵬,、威馬等企業(yè),，融資金額早已經(jīng)超過百億元量級。其中不乏某些造車新勢力已經(jīng)進(jìn)入到交付階段,，等待著市場上的真正考驗(yàn),。

　　在科技領(lǐng)域中，想要造車的企業(yè)不在少數(shù)。此前,，蘋果公司曾被爆料內(nèi)部正在進(jìn)行“泰坦計(jì)劃”(Project Titan),。不過經(jīng)過一系列的發(fā)展，彭博社稱,，蘋果已經(jīng)停止自己研發(fā)汽車,，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)向平臺(tái)開發(fā)。

　　其他科技企業(yè)更是心照不宣,，如谷歌、百度,、阿里,、騰訊等紛紛研發(fā)車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，并意圖憑此途徑切入汽車市場,。此外,，即便實(shí)力雄厚的華為，也公開表示不會(huì)造車,。由此可見,，即便是科技界老玩家也無法做到精準(zhǔn)突破汽車制造行業(yè)的門檻。

『戴森家電產(chǎn)品展示圖』

　　那么,，對于戴森而言,，否能認(rèn)清造車的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性則顯得十分重要�,！巴度�20億英磅（約為174.1億元人民幣）,，這是家電制造商戴森目前為止最奢侈的一場豪賭�,！苯鹑跁r(shí)報(bào)這樣評價(jià)戴森造車,，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌,；如果失敗,，會(huì)消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落,�,！�

　　根據(jù)2018年戴森公布的財(cái)報(bào)顯示，戴森2018年?duì)I業(yè)收入為44億英鎊（約為382億元人民幣）,，利潤為11億英鎊（約為95.52億元人民幣）,，同比增長33%。如果按照戴森此前的計(jì)劃,，20億英鎊（約為174.1億元人民幣）相當(dāng)于花掉兩年的純利潤,，對于仍處于成長型企業(yè)而言，無疑是一大冒險(xiǎn)。

　　實(shí)際上,，更大的壓力不僅僅在于造車階段,，后續(xù)的研發(fā)、生產(chǎn),、營銷布局都需要資金的支撐,。即便是特斯拉也長期處于財(cái)政虧損狀態(tài)，甚至頻繁被曝公司即將走在破產(chǎn)邊緣,。

『戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森』

　　此外,，戴森在造車環(huán)節(jié)中也承擔(dān)著巨大風(fēng)險(xiǎn)，目前,，戴森內(nèi)部還沒有設(shè)計(jì)出原型車,，無論是底盤、電池等都需要從零開始著手,。從目前已知的信息來分析,，戴森很有可能如特斯拉一樣，進(jìn)行獨(dú)立研發(fā),、生產(chǎn)以及制造,。雖然這樣可以獲得大量的主動(dòng)權(quán)，但風(fēng)險(xiǎn)也在增加,。

●高性價(jià)比時(shí)代終結(jié),？

　　不可否認(rèn)，黑科技是戴森產(chǎn)品最為顯著的標(biāo)志,，產(chǎn)品力是戴森品牌最強(qiáng)有力的價(jià)值支撐,。但為了與一般品牌相區(qū)隔，戴森在定價(jià)策略上采取了類似于奢侈品的定價(jià)策略——撇脂定價(jià)（marketing-skimming pricing）,。

　　具體理解為,，即在產(chǎn)品剛剛進(jìn)入市場時(shí)將價(jià)格定位在較高水平（即使價(jià)格會(huì)限制一部分人的購買），在競爭者研制出相似的產(chǎn)品以前,，盡快的收回投資,，并且取得相當(dāng)?shù)睦麧櫋Ｈ缓箅S著時(shí)間的推移,，再逐步降低價(jià)格使新產(chǎn)品進(jìn)入彈性大的市場,。

　　戴森之所以采用這樣的定價(jià)方法，背后具備兩個(gè)重要前提：產(chǎn)品力強(qiáng),，特定的目標(biāo)群眾,。因此，從戴森的成功路徑來看,，即便跨界至造車領(lǐng)域,，也不可能采用“價(jià)廉物美”的銷售方式,。畢竟在消費(fèi)升級的趨勢下，人們開始更加喜歡極致的產(chǎn)品,，而不僅僅是性價(jià)比高的產(chǎn)品。

　　甚至,，在當(dāng)下中國汽車市場也逐漸凸顯出這一發(fā)展趨勢,，由造車新勢力品牌率先發(fā)起“自我革命”，謀求品牌價(jià)值和產(chǎn)品品質(zhì)的提升和飛躍,。如蔚來汽車、車和家,、前途以及拜騰等,，其車型產(chǎn)品定位中高端,，并且讓消費(fèi)者購買產(chǎn)品的同時(shí)，還可享受用車后各項(xiàng)服務(wù),。在這一品牌定調(diào)的基礎(chǔ)之下,，或許意味著一個(gè)新時(shí)代即將開啟。

●編輯點(diǎn)評：

　　隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及造車新勢力們紛紛入局的新能源汽車,，這個(gè)市場早已不再是藍(lán)海,。即使戴森牌電動(dòng)車能夠順利誕生,，作為新手玩家仍要面臨保證供應(yīng)體系運(yùn)轉(zhuǎn),、生產(chǎn)線優(yōu)化設(shè)計(jì)和質(zhì)量把控等門檻，尤其還要等待市場以及消費(fèi)者對其產(chǎn)品的真實(shí)反饋,。當(dāng)然,，電動(dòng)車市場的巨大發(fā)展前景無可厚非,，不過,，戴森試圖想要在市場中分得一杯羹顯然不是容易的事，更何況造車之路道阻且長,。（文/汽車之家 李娜）

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