[汽車之家 深評]  作為熱門風(fēng)口,，無人駕駛?cè)缃癯蔀榱烁鞔筚Y本趨之若鶩的產(chǎn)業(yè)，但有不少種子選手在發(fā)展關(guān)鍵期深陷入內(nèi)斗,。例如近期Roadstar.ai鬧出了不小的動靜,，先后經(jīng)歷了CEO公開罷免CTO、部分員工被突然開除,、投資人兩度公開警告前任CEO及現(xiàn)任CEO等系列事件,。分手不體面，鬧得數(shù)敗俱傷,。本來只是創(chuàng)業(yè)公司內(nèi)訌,，既沒有危害社會，也不影響行業(yè)發(fā)展,，更不面向廣大消費者,，但還上了百度熱搜，看來公眾對無人駕駛行業(yè)也是頗為好奇,。

●《深評問道》是什么,？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件,。除了熱鬧表象,，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考,。

　　本期行業(yè)評論員——唐靖茹,，汽車行業(yè)分析師，每年調(diào)研企業(yè)近兩百家,，曾服務(wù)于美股上市汽車電商戰(zhàn)略部門,，專注行業(yè)研究。

30秒快速了解核心論點：

　　1,、人工智能快速發(fā)展推動年輕技術(shù)人才上位,，國內(nèi)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司缺乏經(jīng)驗，組織管理能力還有待提升,。
　　2,、行業(yè)技術(shù)與戰(zhàn)略更迭迅速，整體尚未創(chuàng)收,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈體系不完備,，內(nèi)部績效評價困難，客觀上存在諸多矛盾點,。
　　3,、無人駕駛公司研發(fā)成本極其高昂，融資多也燒錢快,，未來行業(yè)集中,，各路競爭者齊聚，只有真正優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司才能獲勝,。

　　國內(nèi)無人駕駛公司內(nèi)訌也不是第一次了，創(chuàng)業(yè)公司很多,，高新技術(shù)公司也不少,，為何偏偏這個領(lǐng)域戲多？如果只是針對此次“Roadstar.ai公開罷免CTO”事件,，最直接的幾項因素也很明顯：首先,，管理團(tuán)隊太年輕，缺乏經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)驗,，處理內(nèi)部管理問題的能力還有待提高,。再者，無人駕駛行業(yè)不成熟,，前景不明朗,，大到公司戰(zhàn)略，小到技術(shù)細(xì)節(jié),，一切都需要探索,，需要決策的太多,，方方面面的問題都有可能引起爭端。

『Roadstar.ai無人車』

　　融資速度太快,，金融太大,，動輒幾個億，品牌稍弱的基金還擠不進(jìn)去,。無人駕駛算是極少數(shù)完全沒有收入,，燒錢巨快，但融資能力超強(qiáng)的行業(yè),，沒錢必死無疑,，錢一多也容易出問題，股權(quán)直接關(guān)系利益,，如果分配不均,，核心團(tuán)隊為此翻臉也很正常。

　　深入挖掘幾個原因背后的本質(zhì),，其實也就明白了無人駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀,。首先需要明確定義，這里所指的無人駕駛行業(yè)只包含SAE（美國汽車工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)分級中的L4級及以上,，即可以實現(xiàn)真正無人監(jiān)督,、無人操控、無人接管,，而L3級及以下等級能夠?qū)崿F(xiàn)部分自動化,，或全自動化但需要人接管的解決方案，不屬于無人駕駛,。這一類公司大多從ADAS（高級輔助駕駛）起家,，業(yè)務(wù)和收入模式都更接近于傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，與無人駕駛公司有較大差別,。

●年輕技術(shù)大牛占主導(dǎo),，管理經(jīng)驗不足

　　這兩年最熱的科技名詞毫無疑問是“人工智能”，無人駕駛由于智能化水平要求極高,，容錯率低,，實現(xiàn)難度大，被認(rèn)為是人工智能的核心高頻場景,。

　　人工智能發(fā)展在技術(shù)層面最重要的驅(qū)動力是數(shù)據(jù),、算法和算力，而算法提升有賴于數(shù)據(jù)積累,，算力提升也是配合數(shù)據(jù)處理需求,。人工智能概念在20世紀(jì)五十年代就被提出，但因為數(shù)據(jù)收集難，一直也沒什么大聲浪,，直到最近才爆發(fā)性增長,，其核心原因是互聯(lián)網(wǎng)和各類傳感器技術(shù)發(fā)展，解決了原本一直難以解決的數(shù)據(jù)問題,。

　　過去行業(yè)機(jī)會少,，自然也難以吸引優(yōu)秀人才。人工智能專業(yè)在北大信息學(xué)院也有十余年歷史,，但以往分專業(yè)時一向是冷門,，遠(yuǎn)不及軟件工程等專業(yè)受歡迎。教育落后,，再加上國內(nèi)產(chǎn)業(yè)能力不足,，本土培養(yǎng)高水平人工智能人才的機(jī)會寥寥。

　　如今國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)軍企業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊,，無一不是有海外學(xué)歷,，或者在硅谷的Google、Apple,、百度海外團(tuán)隊等工作過,，大多是80后，基本全是技術(shù)出身,，有過研發(fā)大團(tuán)隊管理經(jīng)驗已屬難得,，如何協(xié)調(diào)核心團(tuán)隊利益，如何與投資人打交道,，都需要從頭學(xué)起,，絕不似其他行業(yè)有相當(dāng)一部分經(jīng)驗老道的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

　　很多領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)都十分注重團(tuán)隊的復(fù)合背景,。例如金融科技,，最佳的配置是有一位技術(shù)大牛、一位金融背景資深從業(yè)者,、一位互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或運(yùn)營資深從業(yè)者,。技術(shù)大牛可以是缺乏管理經(jīng)驗的博士,，但資深從業(yè)者一般而言都是高級管理者。

　　無人駕駛行業(yè)之所以鮮少非技術(shù)背景,，一方面是因為未到創(chuàng)收階段,，產(chǎn)品及運(yùn)營能力暫時不受重視，另一方面也是因為行業(yè)技術(shù)門檻太高,，投資人更愿意相信強(qiáng)技術(shù)背景的團(tuán)隊更有希望勝出,，很多投資實際都是沖著技術(shù)大牛來的，因此，能攢夠優(yōu)秀技術(shù)人員的團(tuán)隊才有機(jī)會活躍在大家眼前,。

　　而既然技術(shù)是核心競爭力,，而創(chuàng)始團(tuán)隊又都是技術(shù)背景，如果職責(zé)權(quán)利劃分不清,，或者成員藏有私心,，就容易因為知識產(chǎn)權(quán)問題發(fā)生沖突，比如Roadstar.ai例舉的周光違紀(jì)行為就有“長期不遵守公司內(nèi)部代碼管理規(guī)章制度,，私開代碼庫私藏圖紙,，故意不上傳代碼且屢教不改”這一條。

●行業(yè)整體剛起步,，標(biāo)準(zhǔn)缺失難評價

　　創(chuàng)業(yè)公司中,，年輕團(tuán)隊也不少，如果只是管理經(jīng)驗缺乏,，倒也不至于內(nèi)訌高發(fā),。如果是在成熟行業(yè)中創(chuàng)新，往往已經(jīng)有行業(yè)認(rèn)可的方法論和生態(tài)系統(tǒng)做鋪墊,，再以技術(shù)創(chuàng)新或模式創(chuàng)新進(jìn)行價值提升,，這種情況下，即便團(tuán)隊經(jīng)驗不足,，互相之間達(dá)成共識也會容易一些,，但無人駕駛行業(yè)難就難在，這是一個前無古人的行業(yè),，一切都是新的,。

『小馬智行無人車』

　　首先，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，也沒有相對成熟的解決方案,，能對比的指標(biāo)只有接管頻率、事故頻率等結(jié)果指標(biāo),，但在沒有造出原型車以前,，這一切無從談起，早期投資人只能看團(tuán)隊背景押寶,。而且,，由于技術(shù)門檻太高，即使是有一些技術(shù)背景的投資人或者第三方也很難準(zhǔn)確評價每個團(tuán)隊的技術(shù)能力,，外行一點的只能完全聽故事,，造假也很有可能蒙混過關(guān)，周光也被指“在政府監(jiān)管報告中故意造假數(shù)據(jù)”,。

　　更有甚者,，行業(yè)中曾經(jīng)流傳著某無人駕駛公司在給投資人做實車演示時全程人工“遠(yuǎn)程遙控”車輛,，冒充“無人”，也未被發(fā)現(xiàn),，最終獲得融資,。面對這樣難以“盡職”的調(diào)查，團(tuán)隊內(nèi)部交鋒恐怕不限于技術(shù)方案本身,，更有利益與道德的抗衡,。

『谷歌無人駕駛汽車』

　　再者，即便是團(tuán)隊成員都意見一致地嚴(yán)守誠信底線,，僅僅是技術(shù)或者戰(zhàn)略的快速更迭,，也會對團(tuán)隊內(nèi)部，以及合作方關(guān)系造成巨大影響,。在沒有成熟方案的情況下,，各家公司都在不斷探索，行業(yè)瞬息萬變,，任何方向改變都可能導(dǎo)致團(tuán)隊或合作方因研發(fā)或業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整,，進(jìn)而導(dǎo)致上層管理者矛盾。

　　另一方面,，不僅是無人駕駛公司本身技術(shù)不成熟,，為其供應(yīng)軟硬件的傳感器、高清地圖等廠商很多也不具備量產(chǎn)能力,，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，頭部企業(yè)尚未脫穎而出，采購中的博弈也是時常發(fā)生,。

　　最后,，由于目前無人駕駛技術(shù)成熟度不足，離商業(yè)化還有較遠(yuǎn)的距離,，目前國內(nèi)沒有一家無人駕駛企業(yè)真正有收入產(chǎn)生,。對于一家企業(yè)來說，沒有收入不僅意味著有生存壓力,，更要命的是,，難以評價各個團(tuán)隊及高管的貢獻(xiàn)。

『無人駕駛卡車』

　　市場是檢驗?zāi)芰Φ淖罱K標(biāo)準(zhǔn),。沒有任何市場反饋,，也就意味著沒有任何切實的業(yè)績指標(biāo)，研發(fā)和產(chǎn)品的價值都沒有得到最終體現(xiàn),，這時要如何做激勵引導(dǎo),，如何穩(wěn)定團(tuán)隊，都是極其考驗管理者能力的,。稍有不慎,，就會引起內(nèi)部矛盾。

●人才車輛都燒錢,，前景誘人融資多

　　沒有收入,，自然需要靠融資活著�,；仡櫧鼛啄隉o人駕駛行業(yè)的融資情況,，單筆數(shù)額上億極為常見，兩三年間就有數(shù)個“獨角獸”（估值10億美元）級別公司誕生,，估值增長速度遠(yuǎn)超其他行業(yè),。投資人扎堆兒爭搶頭部公司，自然也是相信錢能燒出門檻,。所以,，無人駕駛公司的錢都燒去哪兒了呢？

　　技術(shù)人才貴就不用多說了,。即便有技術(shù)大牛指導(dǎo)，實際開發(fā)工作仍然需要眾多工程師搬磚,。這幾年互聯(lián)網(wǎng)巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都在爭搶人工智能人才,，供不應(yīng)求導(dǎo)致市場價水漲船高，畢業(yè)生起薪30萬都不一定招得到人,，即便經(jīng)濟(jì)寒冬也絲毫不受影響,。

　　一個功能齊全的無人駕駛團(tuán)隊規(guī)模少說也需要100人，技術(shù)員工占比在80%-90%,，光養(yǎng)活團(tuán)隊一年就是數(shù)千萬打底,。人貴，車也不便宜,。目前極少有前裝的無人駕駛車輛,，幾乎都是購買帶線控功能的車進(jìn)行后裝改造，使其具備無人駕駛功能,，比如常見的就是林肯MKZ,。車輛本身在30萬左右，貴的是傳感器和改裝費用,，全副武裝下來硬件成本就超百萬元了,。

『百度基于林肯MKZ改造的無人駕駛車』

　　和人一樣，車要自動駕駛,，也得看清楚周圍的情況,。只用攝像頭，不僅精度不夠,，也難以精準(zhǔn)地測量距離,。因此，需要激光雷達(dá)作為車的“眼睛”,，實時反饋環(huán)境信息,。

　　多線束的激光雷達(dá)價格極高，單顆在數(shù)萬美元,，一顆就超過了車本身,，而要實現(xiàn)完整的無人駕駛功能，一般都需要兩到三顆,。再加上攝像頭,、毫米波雷達(dá)等各類傳感器，以及計算硬件,，一輛改裝無人駕駛車僅硬件成本就輕松過百萬,。

『每輛無人駕駛車都需要激光雷達(dá)作為車的“眼睛”』

　　光有硬件還不夠,，改裝車輛其實需要綜合汽車工程知識和人工智能知識，大多數(shù)無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司并不具備汽車工業(yè)背景,，還需要求助于專業(yè)的改裝公司,，能提供這項服務(wù)的也只有美國公司。改裝費用幾乎與硬件成本一樣,，翻個一番，一輛改裝好的車綜合成本200多萬,，接下來就是公司拉著這輛車到處去測試,、展出，各種運(yùn)輸費用自然也不在話下,。

　　有個一兩輛車,，各種系統(tǒng)bug無法完全暴露，根本無法驗證自己的車隊運(yùn)營能力,，怎么說也得有個十幾二十輛車才好意思稱之為“車隊”吧,。這一去，又是幾千萬的成本,，并且誰也不知道昂貴的激光雷達(dá)到底能用多久,。

　　一些無人駕駛公司還在海外有團(tuán)隊，成本更是高出一截,，綜合算算,，一年燒個一億，已經(jīng)算比較保守的水平了,。當(dāng)然,，投資人也不傻，如此燒錢又高風(fēng)險的行業(yè),，自然是有十分誘人的前景,，才能出手。無人駕駛車輛不僅有顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)的潛力,，僅僅是取代現(xiàn)有出租車市場,，也是萬億級別的規(guī)模，更何況,，如果無人駕駛技術(shù)成熟,，出行服務(wù)的潛力得到釋放，其規(guī)模也遠(yuǎn)不止于此,。

『世界上首輛公開測試的無人駕駛出租車nuTonomy』

　　待網(wǎng)聯(lián)接入后,，完整的高精地圖、無人駕駛所產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)等是極其敏感的信息,，從這一角度判斷,，國家開放外資進(jìn)入的可能性不大,，雖然國外技術(shù)發(fā)展早，但也難同臺競爭,，本土公司還是很有機(jī)會的,。

　　工信部等有關(guān)部門也在加緊出臺智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，話語權(quán)定然是落在少數(shù)本土頭部公司,。市場主體太多,，政府管理也困難，牌照制度不會有大的改變,。無論從技術(shù)門檻還是政策角度判斷,，未來市場集中度都預(yù)計較高。雖然國內(nèi)尚未有自主品牌主機(jī)廠高調(diào)入局無人駕駛,，但未來無人駕駛技術(shù)與汽車制造深度融合,，手握線控技術(shù)的主機(jī)廠也是難免一戰(zhàn)，再加上互聯(lián)網(wǎng)巨頭等勢力齊聚一堂,，只有極其優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司能夠成為巨頭,，其他的被并購也算是最好的結(jié)局。（文/汽車之家行業(yè)評論員 唐靖茹）

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