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特斯拉已盈利 新造車勢(shì)力何時(shí)能賺錢,?
閻明煒
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-02-20 20:00
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[汽車之家 行業(yè)] 連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來(lái)了光明時(shí)刻,,這個(gè)已經(jīng)成立16年的電動(dòng)車企業(yè),,在2018年第三、四季度實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。創(chuàng)始人埃隆·馬斯克盡管總是在Twitter上大放厥詞不知收斂,,但他終于還是兌現(xiàn)了這一承諾:2018年第三季度,公司營(yíng)收創(chuàng)下68億美元新紀(jì)錄,凈利潤(rùn)達(dá)到2.55億美元,。而此時(shí)知乎上備受責(zé)難的眾多新造車勢(shì)力想必都憋了一口氣,那些“特斯拉一直虧損,,新造車們何時(shí)盈利”的問(wèn)題,,恐怕馬上就要變成“特斯拉已經(jīng)開(kāi)始盈利了,新造車們?yōu)楹芜€在虧損”,?

汽車之家

60秒讀懂全文:

1,、特斯拉2018年連續(xù)兩季度盈利,主要盈利原因在于Model 3的大批量交付,,另外取消車主獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,、大規(guī)模裁員以及電池存儲(chǔ)項(xiàng)目收入等,也為特斯拉盈利帶來(lái)助益;
2,、國(guó)內(nèi)主流新能源車企如比亞迪,、北汽新能源等,新能源車銷量分別以2018全年24.7萬(wàn)輛和15.7萬(wàn)輛的成績(jī)名列前茅,,但受制于補(bǔ)貼退坡影響和新能源車?yán)麧?rùn)空間較小的成本限制,,盈利狀況始終不容樂(lè)觀;
3,、新造車企業(yè)如蔚來(lái),、小鵬、威馬汽車等,,開(kāi)始通過(guò)提升服務(wù)品質(zhì),、挖掘汽車保險(xiǎn)、金融等周邊產(chǎn)品來(lái)增加利潤(rùn)空間,,大考剛剛起步,,目前的新勢(shì)力車企依然需要通過(guò)提振銷量來(lái)優(yōu)化業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

●“別人家的孩子”:特斯拉

談到特斯拉這個(gè)企業(yè),,相信眾多新造車勢(shì)力對(duì)它是又愛(ài)又恨,,愛(ài)它為大家制造了一場(chǎng)美夢(mèng),看到融資造車還是充滿了希望與前景,,可又恨它就像“別人家的孩子”一樣,,每當(dāng)新造車勢(shì)力面臨交付節(jié)點(diǎn)、財(cái)報(bào)出爐,、量產(chǎn)時(shí)間各種階段時(shí),,總會(huì)陷入“永遠(yuǎn)活在特斯拉的陰影下”的魔咒。財(cái)報(bào)顯示,,2018年特斯拉第三,、四季度均實(shí)現(xiàn)盈利,第三季度營(yíng)收68億美元,,第四季度營(yíng)收72億美元,,盡管全年依然凈虧損10.63億美元,但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄,。

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值得一提的是,,關(guān)于特斯拉的現(xiàn)金流情況也好于市場(chǎng)預(yù)期,2018年第四季度,,特斯拉持有的現(xiàn)金增加了7.18億美元,,且這筆資金是在償還2.3億美元可轉(zhuǎn)換債券后取得,也難怪特斯拉信心滿滿地表示,,公司將在2019年每個(gè)季度都錄得正面現(xiàn)金流,。不僅如此,,汽車之家查詢財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),特斯拉能夠連續(xù)兩個(gè)季度持續(xù)盈利,,除了得益于5400萬(wàn)美元非現(xiàn)金費(fèi)用的影響,,還與取消車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、以及大規(guī)模裁員縮減成本都密切相關(guān),,當(dāng)然,,最關(guān)鍵的因素,在于Model 3生產(chǎn)瓶頸的突破,,與公司交付能力的提升至關(guān)重要,。

縱觀特斯拉這一路走來(lái),在持續(xù)盈利的節(jié)點(diǎn)上,,Model 3發(fā)揮了至關(guān)重要的作用,,汽車之家查詢特斯拉2018年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),基于產(chǎn)能提升和成本控制兩方面助力,,Model 3第三季度毛利率超過(guò)20%,。馬斯克公開(kāi)表示,在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后,,Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元,。財(cái)報(bào)同時(shí)也給出了高于預(yù)期的汽車銷售和更快的Model 3生產(chǎn)時(shí)間表。馬斯克這個(gè)狠人,,盡管很多時(shí)候未能做到言出必按時(shí)行,,但不管中間過(guò)程多坎坷,,哪怕是在廠房外搭建臨時(shí)帳篷“GA4”作為輔助生產(chǎn)線,,也創(chuàng)造了12月份Model 3巔峰時(shí)刻每周7000輛的產(chǎn)能輸出??梢院敛豢鋸埖刂v,,Model 3從銷量和營(yíng)收兩個(gè)角度,為特斯拉盈利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),。

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『特斯拉加州工廠為趕工Model 3搭建的臨時(shí)帳篷』

隨著Model S和Model X需求量逐漸放緩,,特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)而尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn),在2018第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,,馬斯克也指出,,2019年年中,公司有望推出3.5萬(wàn)美元的標(biāo)配版Model 3,。另外,,如果2019年年底特斯拉位于上海的超級(jí)工廠第一條汽車生產(chǎn)線順利落成,將對(duì)Model 3的價(jià)格成本起到很大的壓縮作用,,據(jù)悉,,該工廠的單位資本輸出僅為美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3的一半,,大部分建廠資金由上海本地銀行提供的低息貸款,而一期工廠的年產(chǎn)量規(guī)模為25萬(wàn)輛,,Model 3也將享受到本地制造帶來(lái)的優(yōu)惠和激勵(lì)措施,,屆時(shí)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將成為特斯拉持續(xù)盈利的關(guān)鍵所在。

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●中國(guó)品牌將迎盈利拐點(diǎn)

2018年,,比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量24.7萬(wàn)輛,,根據(jù)燃油車銷量前后兩年變化可知,比亞迪新能源車銷量同比去年增長(zhǎng)了將近一倍,,占總銷量的47.59%,。值得一提的是,盡管新能源車在這一年里表現(xiàn)非常突出,,比亞迪2018全年業(yè)績(jī)預(yù)期相較2017年卻出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì),,主要與新能源車補(bǔ)貼逐年退坡有關(guān),而同等價(jià)位的新能源車成本又高于燃油車,,因此雖然銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì),,新能源車的利潤(rùn)空間反而比不上燃油車。另外,,由于動(dòng)力電池所需金屬鋰的價(jià)格有所上漲,,因此,盡管在動(dòng)力電池方面擁有自主研發(fā)技術(shù),,比亞迪的電池成本也并未有明顯下降,。

比亞迪 宋新能源 2019款 宋EV500 智聯(lián)領(lǐng)尚型

『比亞迪宋新能源』

值得肯定的是,在比亞迪2018全年銷量中,,乘用車領(lǐng)域插電式混合動(dòng)力汽車占比將近一半,,達(dá)到約12.38萬(wàn)輛,也說(shuō)明了比亞迪在適應(yīng)市場(chǎng)需求的選擇上確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī),。從商業(yè)模式來(lái)看,,比亞迪幾乎包攬了新能源車制造的各個(gè)環(huán)節(jié),并大力投資重新鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò),,通過(guò)市場(chǎng)銷量的擴(kuò)張迅速搶占市場(chǎng)份額,,從而以規(guī)模化收益來(lái)彌補(bǔ)投資或缺,。面對(duì)破局,,比亞迪也在積極應(yīng)對(duì),開(kāi)放供應(yīng)鏈成為首選措施,。

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同樣作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者,,北汽新能源也迎來(lái)了至關(guān)重要的一年,不僅連續(xù)六年摘得中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)銷量桂冠,,更在2018年成為中國(guó)新能源汽車第一股,,如愿以償進(jìn)入了資本市場(chǎng),。除了銷量穩(wěn)中向好,北汽新能源的渠道擴(kuò)張步伐也未曾停止,,截至2018年底,,北汽新能源已在全國(guó)建成503家經(jīng)銷商,覆蓋全國(guó)179個(gè)地級(jí)市和194個(gè)縣級(jí)市,。

2018年11月,,北汽新能源發(fā)布了上市以來(lái)首份財(cái)報(bào),其第三季度營(yíng)收41.71億元,,遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元,,當(dāng)季凈利潤(rùn)為4568.8萬(wàn)元。然而在這份優(yōu)異的成績(jī)背后,,卻也透著不小的隱患,,查詢北汽新能源第三季度財(cái)報(bào)可知,計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助有將近965萬(wàn)元,,與高額營(yíng)收相比,,凈利潤(rùn)略顯微薄,面對(duì)2020年補(bǔ)貼完全取消的境況,,北汽新能源也絲毫馬虎不得了,。可以看出,,同樣是受到補(bǔ)貼政策的影響,,北汽新能源的盈利狀況想要更上一層樓,提升產(chǎn)品銷量與壓縮成本至關(guān)重要,。

北汽新能源 EU系列 2018款 EU快換樂(lè)途版

『北汽新能源EU系列』

從規(guī)模來(lái)看,,中國(guó)品牌新能源車近幾年來(lái)發(fā)展迅速,2016年50萬(wàn)輛,,2017年80萬(wàn)輛,,直到2018年的99萬(wàn)輛,,新能源車從銷量上走出來(lái)一條直線上升的路,。以純電動(dòng)車為主要突破點(diǎn),樹(shù)立插電混合動(dòng)力汽車的發(fā)展目標(biāo),,并兼顧燃料電池汽車市場(chǎng),,從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上都實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn),在技術(shù)上也取得了更深入的研發(fā)成果,??梢哉f(shuō)希望就在前方,而壓力與挑戰(zhàn)也接踵而至,,面對(duì)2020年的補(bǔ)貼取消,、燃油車禁售風(fēng)的愈傳愈烈,,想要在保持自身品牌優(yōu)勢(shì)的同時(shí)盡快擺脫對(duì)于政策補(bǔ)貼的依賴才是當(dāng)務(wù)之急。

●新造車勢(shì)力路在何方,?

2018年對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)講同樣是意義深刻的一年,,這一年里,蔚來(lái)汽車經(jīng)歷了交付過(guò)程中的多次跳票,,盡管坎坷,,但依然實(shí)現(xiàn)了11348輛的交付成績(jī)單,9月,,蔚來(lái)汽車成功赴美上市,,作為中國(guó)造車新勢(shì)力“第一股”,蔚來(lái)汽車上市次日即大漲92%,,股價(jià)幾乎翻了一番,。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言,交付量就是營(yíng)收的保證,,盡管蔚來(lái)方面多次表示其與特斯拉的定位并不完全一致,,但我們依然可以從中借鑒一些經(jīng)驗(yàn)。在業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面,,蔚來(lái)汽車也將在2019年底推出價(jià)格更低的ES6,,盡管利潤(rùn)率貢獻(xiàn)較ES8相對(duì)較低,但薄利多銷的經(jīng)營(yíng)模式也會(huì)抵扣這一部分利潤(rùn)折損,,只有數(shù)量規(guī)模達(dá)到一定水平,,盈利才能夠被提上日程,可以說(shuō)這一點(diǎn)上,,蔚來(lái)汽車推出ES6與特斯拉低配版的Model 3有異曲同工之處,。

盡管珠玉在前,其他造車新勢(shì)力卻并沒(méi)有蔚來(lái)的“好運(yùn)氣”,,即使是聲音較大的小鵬汽車,、威馬汽車、云度汽車,,也僅僅是在2018年將真正量產(chǎn)車型推到了臺(tái)前,,交付量相較預(yù)期均有一定差距,而更多的諸如奇點(diǎn),、拜騰,、零跑等造車新勢(shì)力,依然在車型量產(chǎn)化的進(jìn)程中苦苦掙扎,,更不要提那些始終停留在“PPT造車階段”的企業(yè),,在這里也就不一一點(diǎn)名了。

部分新勢(shì)力造車交付時(shí)間一覽表
車企 量產(chǎn)車型 預(yù)計(jì)上市交付時(shí)間
奇點(diǎn)汽車 iS6 2019年春節(jié)前后交付
車和家 理想智造ONE 2019年4月上市,,第四季度交付
電咖汽車 天際ME7 2019年4月開(kāi)啟預(yù)售,,下半年交付
零跑汽車 S01 2019年第二季度交付
金菓EV SF5 2019第三季度交付
愛(ài)馳汽車 U5 2019年下半年交付
拜騰汽車 M-Byte 2019年底交付
制表:汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì),;信息來(lái)源:公開(kāi)資料整理

2019年2月,奧迪汽車官方宣布,,旗下首款純電動(dòng)SUV車型e-tron再次延遲交付,,時(shí)間從此前公布的2月延遲了一個(gè)月之久。消息一出,,舉眾嘩然,,網(wǎng)友們紛紛表示:“原來(lái)奧迪也跳票啊,看來(lái)我們對(duì)蔚來(lái),、特斯拉這些新企業(yè)都要求太高了,。”按時(shí)交付應(yīng)該是一個(gè)車企對(duì)于消費(fèi)者最基本的尊重,,車企絕不應(yīng)該把這當(dāng)成是擋箭牌,,而應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)督促自己,在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)用交付數(shù)字在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,。

蔚來(lái) 蔚來(lái)ES8 2018款 基準(zhǔn)版

『蔚來(lái)ES8』

從經(jīng)營(yíng)模式看,,對(duì)于很多新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)講,大多數(shù)企業(yè)采取了新零售的經(jīng)營(yíng)模式,,從蔚來(lái)汽車的NIO House,,到拜騰汽車的BYTON空間,再到奇點(diǎn)汽車的無(wú)人汽車體驗(yàn)廳,,眾多新勢(shì)力造車紛紛選中了在用戶體驗(yàn)上下苦功,,傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式逐漸被摒棄,自建體驗(yàn)中心,、交付中心與服務(wù)中心,,成為他們的發(fā)展方向。在這些體驗(yàn)店里,,消費(fèi)者能夠體會(huì)到大數(shù)據(jù)在購(gòu)車過(guò)程中發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)服務(wù),,既能夠解決用戶與服務(wù)之間的痛點(diǎn),又能縮減中間環(huán)節(jié),,節(jié)約用戶的時(shí)間成本,,提高盈利點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)講,,交付越多,,盈利越多,,除了蔚來(lái)汽車,,2018年還有云度汽車交付超過(guò)9300輛,新特汽車交付超過(guò)3000輛,,這些交付數(shù)字背后,,是如何平衡車型量產(chǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系,。從這個(gè)方向入手,新勢(shì)力造車需要在增加訂單的同時(shí)不斷提高生產(chǎn)交付能力,;另一方面,,像小鵬汽車牽手太平洋產(chǎn)險(xiǎn)開(kāi)啟智能保險(xiǎn)新模式,蔚來(lái)汽車加快高速換電站部署,,等等措施中我們可以看到,,新勢(shì)力造車企業(yè)在不斷擴(kuò)展周邊服務(wù),想要進(jìn)一步增加用戶黏性,,對(duì)于提高企業(yè)盈利狀況也有所助益,。

編輯有話說(shuō)

2019年,這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)役已經(jīng)打響,,特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩季實(shí)現(xiàn)盈利,,蔚來(lái)汽車也在2018年交付過(guò)萬(wàn)輛,小鵬汽車將于2月底實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和交付,,不管是主機(jī)廠賺取經(jīng)銷商的差價(jià)盈利模式,,還是大客戶直銷盈利模式,亦或是打通線上線下的新零售盈利模式,,新勢(shì)力造車都在不斷摸索中前進(jìn),,假以時(shí)日,相信會(huì)有更多的企業(yè)邁進(jìn)盈利的大門,,潮水退去,,有人退場(chǎng),但我們堅(jiān)信,,真正擁有實(shí)力的新勢(shì)力車企會(huì)走的更遠(yuǎn),。(文/汽車之家 閻明煒)

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2025/7/24 16:07:27