[汽車之家 行業(yè)]  連續(xù)虧損多年的特斯拉終于迎來了光明時刻,，這個已經(jīng)成立16年的電動車企業(yè),，在2018年第三、四季度實現(xiàn)了持續(xù)盈利,。創(chuàng)始人埃隆·馬斯克盡管總是在Twitter上大放厥詞不知收斂,，但他終于還是兌現(xiàn)了這一承諾：2018年第三季度，公司營收創(chuàng)下68億美元新紀錄,，凈利潤達到2.55億美元,。而此時知乎上備受責難的眾多新造車勢力想必都憋了一口氣，那些“特斯拉一直虧損,，新造車們何時盈利”的問題,，恐怕馬上就要變成“特斯拉已經(jīng)開始盈利了，新造車們?yōu)楹芜�在虧損”,？

　　60秒讀懂全文：

　　1,、特斯拉2018年連續(xù)兩季度盈利，主要盈利原因在于Model 3的大批量交付,，另外取消車主獎勵計劃,、大規(guī)模裁員以及電池存儲項目收入等，也為特斯拉盈利帶來助益,；
　　2、國內(nèi)主流新能源車企如比亞迪,、北汽新能源等,，新能源車銷量分別以2018全年24.7萬輛和15.7萬輛的成績名列前茅,，但受制于補貼退坡影響和新能源車利潤空間較小的成本限制,，盈利狀況始終不容樂觀,；
　　3,、新造車企業(yè)如蔚來,、小鵬,、威馬汽車等，開始通過提升服務(wù)品質(zhì)、挖掘汽車保險,、金融等周邊產(chǎn)品來增加利潤空間,，大考剛剛起步,，目前的新勢力車企依然需要通過提振銷量來優(yōu)化業(yè)績表現(xiàn),。

● “別人家的孩子”：特斯拉

　　談到特斯拉這個企業(yè)，相信眾多新造車勢力對它是又愛又恨，愛它為大家制造了一場美夢,，看到融資造車還是充滿了希望與前景,，可又恨它就像“別人家的孩子”一樣,，每當新造車勢力面臨交付節(jié)點,、財報出爐,、量產(chǎn)時間各種階段時，總會陷入“永遠活在特斯拉的陰影下”的魔咒,。財報顯示,，2018年特斯拉第三,、四季度均實現(xiàn)盈利，第三季度營收68億美元,，第四季度營收72億美元,，盡管全年依然凈虧損10.63億美元，但相較2017年的22.41億美元已經(jīng)大幅收窄,。

　　值得一提的是,，關(guān)于特斯拉的現(xiàn)金流情況也好于市場預(yù)期，2018年第四季度,，特斯拉持有的現(xiàn)金增加了7.18億美元,，且這筆資金是在償還2.3億美元可轉(zhuǎn)換債券后取得，也難怪特斯拉信心滿滿地表示，公司將在2019年每個季度都錄得正面現(xiàn)金流,。不僅如此,，汽車之家查詢財報發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠連續(xù)兩個季度持續(xù)盈利,，除了得益于5400萬美元非現(xiàn)金費用的影響,，還與取消車主推薦獎勵計劃、以及大規(guī)模裁員縮減成本都密切相關(guān),，當然,，最關(guān)鍵的因素，在于Model 3生產(chǎn)瓶頸的突破,，與公司交付能力的提升至關(guān)重要,。

　　縱觀特斯拉這一路走來，在持續(xù)盈利的節(jié)點上,，Model 3發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，汽車之家查詢特斯拉2018年第三季度財報發(fā)現(xiàn),，基于產(chǎn)能提升和成本控制兩方面助力,，Model 3第三季度毛利率超過20%。馬斯克公開表示,，在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后,，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬美元。財報同時也給出了高于預(yù)期的汽車銷售和更快的Model 3生產(chǎn)時間表,。馬斯克這個狠人,，盡管很多時候未能做到言出必按時行，但不管中間過程多坎坷,，哪怕是在廠房外搭建臨時帳篷“GA4”作為輔助生產(chǎn)線,，也創(chuàng)造了12月份Model 3巔峰時刻每周7000輛的產(chǎn)能輸出�,？梢院敛豢鋸埖刂v,，Model 3從銷量和營收兩個角度，為特斯拉盈利做出了不可磨滅的貢獻,。

『特斯拉加州工廠為趕工Model 3搭建的臨時帳篷』

　　隨著Model S和Model X需求量逐漸放緩,，特斯拉開始轉(zhuǎn)而尋求新的增長點，在2018第四季度財報電話會議上,，馬斯克也指出,，2019年年中，公司有望推出3.5萬美元的標配版Model 3,。另外,，如果2019年年底特斯拉位于上海的超級工廠第一條汽車生產(chǎn)線順利落成，將對Model 3的價格成本起到很大的壓縮作用，據(jù)悉,，該工廠的單位資本輸出僅為美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3的一半,，大部分建廠資金由上海本地銀行提供的低息貸款，而一期工廠的年產(chǎn)量規(guī)模為25萬輛,，Model 3也將享受到本地制造帶來的優(yōu)惠和激勵措施,，屆時的價格優(yōu)勢也將成為特斯拉持續(xù)盈利的關(guān)鍵所在。

● 中國品牌將迎盈利拐點

　　2018年,，比亞迪新能源車累計銷量24.7萬輛,，根據(jù)燃油車銷量前后兩年變化可知，比亞迪新能源車銷量同比去年增長了將近一倍,，占總銷量的47.59%,。值得一提的是，盡管新能源車在這一年里表現(xiàn)非常突出,，比亞迪2018全年業(yè)績預(yù)期相較2017年卻出現(xiàn)同比下滑態(tài)勢,，主要與新能源車補貼逐年退坡有關(guān)，而同等價位的新能源車成本又高于燃油車,，因此雖然銷量呈現(xiàn)上升趨勢,，新能源車的利潤空間反而比不上燃油車,。另外,，由于動力電池所需金屬鋰的價格有所上漲，因此,，盡管在動力電池方面擁有自主研發(fā)技術(shù),，比亞迪的電池成本也并未有明顯下降。

『比亞迪宋新能源』

　　值得肯定的是,，在比亞迪2018全年銷量中,，乘用車領(lǐng)域插電式混合動力汽車占比將近一半,，達到約12.38萬輛，也說明了比亞迪在適應(yīng)市場需求的選擇上確實取得了不錯的成績,。從商業(yè)模式來看,，比亞迪幾乎包攬了新能源車制造的各個環(huán)節(jié),，并大力投資重新鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，通過市場銷量的擴張迅速搶占市場份額,，從而以規(guī)�,；�收益來彌補投資或缺。面對破局,，比亞迪也在積極應(yīng)對,，開放供應(yīng)鏈成為首選措施。

　　同樣作為新能源汽車行業(yè)的佼佼者,，北汽新能源也迎來了至關(guān)重要的一年,，不僅連續(xù)六年摘得中國純電動車市場銷量桂冠，更在2018年成為中國新能源汽車第一股,，如愿以償進入了資本市場,。除了銷量穩(wěn)中向好，北汽新能源的渠道擴張步伐也未曾停止,，截至2018年底,，北汽新能源已在全國建成503家經(jīng)銷商，覆蓋全國179個地級市和194個縣級市,。

　　2018年11月,，北汽新能源發(fā)布了上市以來首份財報，其第三季度營收41.71億元,，遠超去年同期的22.9億元,，當季凈利潤為4568.8萬元。然而在這份優(yōu)異的成績背后,，卻也透著不小的隱患,，查詢北汽新能源第三季度財報可知，計入當期損益的政府補助有將近965萬元,，與高額營收相比,，凈利潤略顯微薄，面對2020年補貼完全取消的境況,，北汽新能源也絲毫馬虎不得了,。可以看出,，同樣是受到補貼政策的影響,，北汽新能源的盈利狀況想要更上一層樓，提升產(chǎn)品銷量與壓縮成本至關(guān)重要,。

『北汽新能源EU系列』

　　從規(guī)模來看,，中國品牌新能源車近幾年來發(fā)展迅速,，2016年50萬輛，2017年80萬輛,，直到2018年的99萬輛,，新能源車從銷量上走出來一條直線上升的路。以純電動車為主要突破點,，樹立插電混合動力汽車的發(fā)展目標,，并兼顧燃料電池汽車市場，從各個細分市場上都實現(xiàn)了批量生產(chǎn),，在技術(shù)上也取得了更深入的研發(fā)成果,。可以說希望就在前方,，而壓力與挑戰(zhàn)也接踵而至,，面對2020年的補貼取消、燃油車禁售風的愈傳愈烈,，想要在保持自身品牌優(yōu)勢的同時盡快擺脫對于政策補貼的依賴才是當務(wù)之急,。

● 新造車勢力路在何方？

　　2018年對于新造車勢力來講同樣是意義深刻的一年,，這一年里,，蔚來汽車經(jīng)歷了交付過程中的多次跳票，盡管坎坷,，但依然實現(xiàn)了11348輛的交付成績單,，9月，蔚來汽車成功赴美上市,，作為中國造車新勢力“第一股”,，蔚來汽車上市次日即大漲92%，股價幾乎翻了一番,。對于蔚來汽車而言，交付量就是營收的保證,，盡管蔚來方面多次表示其與特斯拉的定位并不完全一致,，但我們依然可以從中借鑒一些經(jīng)驗。在業(yè)務(wù)擴展方面,，蔚來汽車也將在2019年底推出價格更低的ES6,，盡管利潤率貢獻較ES8相對較低，但薄利多銷的經(jīng)營模式也會抵扣這一部分利潤折損,，只有數(shù)量規(guī)模達到一定水平,，盈利才能夠被提上日程，可以說這一點上,，蔚來汽車推出ES6與特斯拉低配版的Model 3有異曲同工之處,。

　　盡管珠玉在前,，其他造車新勢力卻并沒有蔚來的“好運氣”，即使是聲音較大的小鵬汽車,、威馬汽車,、云度汽車，也僅僅是在2018年將真正量產(chǎn)車型推到了臺前,，交付量相較預(yù)期均有一定差距,，而更多的諸如奇點、拜騰,、零跑等造車新勢力,，依然在車型量產(chǎn)化的進程中苦苦掙扎，更不要提那些始終停留在“PPT造車階段”的企業(yè),，在這里也就不一一點名了,。

　　2019年2月，奧迪汽車官方宣布,，旗下首款純電動SUV車型e-tron再次延遲交付,，時間從此前公布的2月延遲了一個月之久。消息一出,，舉眾嘩然,，網(wǎng)友們紛紛表示：“原來奧迪也跳票啊，看來我們對蔚來,、特斯拉這些新企業(yè)都要求太高了,。”按時交付應(yīng)該是一個車企對于消費者最基本的尊重,，車企絕不應(yīng)該把這當成是擋箭牌,，而應(yīng)更加嚴謹督促自己，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時用交付數(shù)字在市場站穩(wěn)腳跟,。

『蔚來ES8』

　　從經(jīng)營模式看,，對于很多新勢力造車企業(yè)來講，大多數(shù)企業(yè)采取了新零售的經(jīng)營模式,，從蔚來汽車的NIO House,，到拜騰汽車的BYTON空間，再到奇點汽車的無人汽車體驗廳,，眾多新勢力造車紛紛選中了在用戶體驗上下苦功,，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式逐漸被摒棄，自建體驗中心,、交付中心與服務(wù)中心,，成為他們的發(fā)展方向,。在這些體驗店里，消費者能夠體會到大數(shù)據(jù)在購車過程中發(fā)揮的優(yōu)勢服務(wù),，既能夠解決用戶與服務(wù)之間的痛點,，又能縮減中間環(huán)節(jié)，節(jié)約用戶的時間成本,，提高盈利點,。

　　簡單來講，交付越多,，盈利越多,，除了蔚來汽車，2018年還有云度汽車交付超過9300輛,，新特汽車交付超過3000輛,，這些交付數(shù)字背后，是如何平衡車型量產(chǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系,。從這個方向入手,，新勢力造車需要在增加訂單的同時不斷提高生產(chǎn)交付能力；另一方面,，像小鵬汽車牽手太平洋產(chǎn)險開啟智能保險新模式,，蔚來汽車加快高速換電站部署，等等措施中我們可以看到,，新勢力造車企業(yè)在不斷擴展周邊服務(wù),，想要進一步增加用戶黏性，對于提高企業(yè)盈利狀況也有所助益,。

編輯有話說

　　2019年,，這場沒有硝煙的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩季實現(xiàn)盈利,，蔚來汽車也在2018年交付過萬輛,，小鵬汽車將于2月底實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和交付，不管是主機廠賺取經(jīng)銷商的差價盈利模式,，還是大客戶直銷盈利模式,，亦或是打通線上線下的新零售盈利模式，新勢力造車都在不斷摸索中前進,，假以時日,，相信會有更多的企業(yè)邁進盈利的大門,，潮水退去,，有人退場，但我們堅信,，真正擁有實力的新勢力車企會走的更遠,。（文/汽車之家 閻明煒）

查看同類文章：

產(chǎn)業(yè)報道

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

技術(shù)解讀

預(yù)售價

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點