[汽車之家 行業(yè)]  “那塊被幕布蓋起來的區(qū)域是今年春晚的舞臺，我們今年又上春晚啦,�,！边@位和我們介紹的員工也沒想到，比亞迪能夠連續(xù)兩年亮相春晚,�,！安贿^現(xiàn)在還不能給你們看，保密保密,�,！�

　　我們沒有等太久，很快,，在2019年央視春晚上,，比亞迪利用光影和AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將云軌,、云巴,，乃至對未來交通的設(shè)想勾畫在屏幕上。而這也是不久前在比亞迪總部,，王傳福剛剛和陸敏談到的自己對未來的暢想,。

　　《陸對面》節(jié)目是汽車之家重磅打造的中國頂級企業(yè)家對話類節(jié)目,，節(jié)目由汽車之家董事長兼CEO陸敏扛鼎出鏡，對話最具影響力和話題性的車企掌門人,，并以視頻+深度對話述說企業(yè)家心路,，希望通過與企業(yè)家的交流，以及對行業(yè)共性問題的探討,，挖掘企業(yè)背后的成長故事,，解碼企業(yè)家的商業(yè)洞察，為中國所有從事,、關(guān)注汽車行業(yè)的朋友探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路及致勝未來之道。

　　現(xiàn)如今很多人都在暢想未來的城市出行方式,，但對于王傳福來說,，他的理想已經(jīng)開始付諸實(shí)踐，他和比亞迪即將要做的就是“向天空要空間,、為地面做減法”,，打造出地上、地面和地下融合發(fā)展的城市立體交通,。他希望,，未來三年左右時間，能用電動車解決城市的污染問題,，用云軌和云巴解決城市的擁堵問題,。

云軌/云巴，最大痛點(diǎn)在錢,？

　　春晚上亮相,，讓很多人第一次感知到什么是云軌/云巴，什么是“大交通”,，而此前大多數(shù)人對比亞迪的認(rèn)知了解還停留在手機(jī)/電腦電池供應(yīng)商,、汽車品牌層面。事實(shí)上這已經(jīng)是比亞迪構(gòu)建的第四大業(yè)務(wù),。

『云軌在2019年央視春晚亮相』

　　這個通常由政府指揮的“陌生”公共交通業(yè)務(wù)如何成為了比亞迪在春晚的一張新名片,？最初的動機(jī)竟來自王傳福的一次堵車經(jīng)歷。在2011年兩趟行程緊密的出差中,，王傳福參加完北京會議返程時因堵車錯過了航班,，形成強(qiáng)烈反差的是，接連下一趟在東京的出差之旅卻通暢無阻,。這時他發(fā)現(xiàn),，人口密度、車輛密度遠(yuǎn)高于北京的東京,，由于軌道交通發(fā)達(dá),，很少有堵車現(xiàn)象,。為什么國內(nèi)不能效仿起來？交通擁堵幾乎是所有一二線城市“尾大不掉”的問題,，深感于此的他回國后就馬上組建團(tuán)隊,，耗時五六年投入數(shù)十億研發(fā)，最終云軌在2016年問世,。

　　在王傳福經(jīng)歷了北京的擁堵和東京的暢通后,，他便想到人體的血液循環(huán)，其實(shí)這與道路交通有很大相似處,，軌道交通就像人的血液循環(huán)一樣,，其中地鐵是主動脈，云軌相當(dāng)于主干或者枝干,，云巴則是毛細(xì)血管,。所以云軌在最初的設(shè)計階段就定位為中小運(yùn)輸能力的類型，由單根軌道梁支撐,，車體跨坐在上面,。具有造價成本低（為地鐵的1/5）、建設(shè)周期短（為地鐵的1/3）,、爬坡能力強(qiáng),、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)不同地形（可從城市建筑群中穿過）,、行駛噪音小,、獨(dú)立路權(quán)以及景觀性好等優(yōu)點(diǎn)。云軌還有一個非常顯眼的“比亞迪特色”,，車上搭載著比亞迪出品的儲能電池系統(tǒng),，即便面臨斷電的突發(fā)情況，也能繼續(xù)供電直到列車到達(dá)下一站,。

　　事實(shí)上,，中國中小運(yùn)量軌道交通還處于缺失狀態(tài)。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年底,，中國內(nèi)地累計35個城市建成投運(yùn)城軌交通線路中地鐵占比高達(dá)78.23%。而目前掌握單軌車輛和設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)的國家屈指可數(shù),，車輛技術(shù)供應(yīng)商主要包括日本日立,、加拿大龐巴迪、馬來西亞史格米,，以及中國比亞迪等,。因此，以比亞迪云軌為代表的新型軌道交通的落地，希望給中國城市帶來一場變革,。

　　但讓人始料未及的是,，為了提高現(xiàn)有城軌車輛的利用率，2018年3月份發(fā)改委的一紙文書幾乎砍掉了大部分城市新建城軌的機(jī)會,，這給了比亞迪一拳重?fù)�,，云軌在國�?nèi)的動作一時間幾近停止。隨后零星傳出的都是國外訂單消息,，王傳福轉(zhuǎn)而表示,，未來云軌的主要目標(biāo)市場調(diào)整到國外，國內(nèi)占比僅保留在30%左右,。比亞迪也先后宣布與巴西,、菲律賓等國開展合作。

　　面對國家政策的升級,，王傳福并沒有放棄初心,，其目的就是改變中國道路交通現(xiàn)狀。為了適應(yīng)政策,，比亞迪緊接著推出了云巴。從外觀與軌道來看,，云巴與云軌類似,，不同的是，云巴車身更輕巧,，不利用軌道供電,，全程靠自身所帶的電池驅(qū)動，屬于小運(yùn)力交通運(yùn)輸工具,，且配備了無人駕駛系統(tǒng),，主要市場定位是小區(qū)內(nèi)部或者商業(yè)街區(qū)使用。

　　相對于云軌,，云巴的成本要便宜的多,。王傳福稱，云巴造價大約一公里1億元左右,，而云軌同樣的里程則需要兩個多億,。此外云巴還具有一個大的優(yōu)勢，即建造周期短,，大約1年多左右一個項(xiàng)目即可以建設(shè)完畢,。更直接的一點(diǎn)是，云巴不需要國家發(fā)改委審核,，只需通過地方審核就可以直接啟動建設(shè),，四川成都、安徽蕪湖已簽訂了云巴訂單。

　　從“手掌中的比亞迪”,，到“車輪上的比亞迪”,，再到“軌道上的比亞迪”，王傳福的第三次轉(zhuǎn)舵還因其洞察到,，車市井噴已經(jīng)過去,，越來越多的城市加入限購行列，而公共交通領(lǐng)域還有改進(jìn)革新的空間,。因此,，這也就不難理解為什么王傳福敢于喊出“再造一個比亞迪”的豪言，而云巴/云軌便是王傳福心中比亞迪實(shí)現(xiàn)由千億到萬億營收蛻變夢想的源動力,。

　　但“錢”這個問題,，一直讓王傳福略感擔(dān)憂。無論是云軌還是云巴,，前期投入資金都是巨大的,。當(dāng)然這個問題比亞迪早早就已經(jīng)在做準(zhǔn)備。2016年10月11日國家開發(fā)銀行與比亞迪簽署了未來5年間總?cè)谫Y量達(dá)600億元的《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,，意在為后者發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面的支持,。

　　而這又延伸出另外一個問題——如何回報投資者。比亞迪與城市（如汕頭等）的合作,，以PPP（公私合營）模式為主,，比亞迪除了需要帶資建設(shè)軌道、出售車輛和系統(tǒng)等產(chǎn)品,，還負(fù)責(zé)后期運(yùn)營,。而軌道交通的特點(diǎn)就是投資大、回報率低,，世界上大部分的軌道交通是靠政府補(bǔ)貼來運(yùn)營的,。這種現(xiàn)實(shí)情況下，比亞迪想要大規(guī)模投建還需要克服諸多挑戰(zhàn),。

夢想面前,，如何進(jìn)一步盈利是關(guān)鍵

　　相比于還處于“花錢”狀態(tài)的云軌，比亞迪汽車業(yè)務(wù)已早早承擔(dān)起“養(yǎng)家”的重任,，且新能源車業(yè)務(wù)營收占比在不斷增大,。在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年拿下全球銷量冠軍的寶座,。業(yè)內(nèi)拋給他的疑問也從早年間的“做新能源有什么前景”,，換成了“能否坐穩(wěn)第一的位置”。

　　面對外界對比亞迪是否能穩(wěn)坐第一的質(zhì)疑,，王傳福已經(jīng)用業(yè)績說明了一切,�,；乜幢葋喌系男履茉翠N冠之路，有三個明顯的時間段,。第一個階段從2008年到2013年,，初出茅廬。第二個階段從2014年到2017年,，銷量翻倍式增長,。第三個階段從2018年年中開始，新能源乘用車銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車,，并且從走勢來看,，比亞迪燃油車的單月銷量已接近“水平線”狀態(tài)，而新能源車的銷量則仍舊保持不斷走高的強(qiáng)勁增長態(tài)勢,。

　　每一步都跟上了中國新能源汽車市場大盤上升的節(jié)奏,，但這并不等于已經(jīng)闖出了一條康莊大道，作為企業(yè)當(dāng)家人的王傳福心里清楚,，經(jīng)營企業(yè)如履薄冰,，比亞迪的內(nèi)部和外部危機(jī)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　從對內(nèi)的盈利能力來看,。2016年,，新能源汽車在銷量只有燃油車1/4的情況下已經(jīng)比后者更能賺錢，近年來的收入及占比都在逐漸提高,。

　　而由于新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步下降等因素,，據(jù)業(yè)績預(yù)報，2018年比亞迪全年凈利潤約為27.27億元至31.27億元,，比起2017年的40.7億元仍然呈下跌趨勢。當(dāng)補(bǔ)貼“水分”被擠壓的窘境來臨,，也便到了真正拼產(chǎn)品,、拼服務(wù)的時候。

　　營收不斷增長,，但利潤卻沒有跟上,。2015、2016年是比亞迪凈利潤增幅最大的兩年,。隨后,，營收的增長并沒有帶來凈利潤的提高。相比2016年,，比亞迪2017年的凈利潤下降了近2成,。對此，王傳福坦言這是受到新能源補(bǔ)貼政策變化及市場競爭影響,。

　　而面對新能源領(lǐng)域即將到來的真正市場化競爭,，王傳福并不擔(dān)心，只因比亞迪在新能源領(lǐng)域的提早布局和技術(shù)積累。用他的話來說,，比亞迪是“新能源汽車領(lǐng)域,，目前全球唯一一家獨(dú)立掌握新能源汽車電池、電機(jī),、電控及充電配套,、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)”。

　　雖然補(bǔ)貼在退坡,，但是王傳福還是很堅定的認(rèn)為,，新能源汽車迎來了好時代�,！皩�(shí)際上如果不是因?yàn)閯恿﹄姵禺a(chǎn)能不足,，比亞迪2018年新能源車銷量還能往上漲，能夠達(dá)到25,、6萬輛,，甚至30萬輛�,！边@一方面說明了比亞迪新能源車現(xiàn)在供不應(yīng)求,，另一方面，規(guī)模的持續(xù)提升或?qū)�降低制造成本有很大裨益�?/p>

　　“2019年新能源汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢,，每個細(xì)分市場都存在機(jī)會,。”王傳�,；�于這個判斷,，決定今年比亞迪在新能源領(lǐng)域要采取全線開花的戰(zhàn)略，微型,、小型,、中型和MPV都布局了1-2款新車，并把全年新能源車銷售目標(biāo)定在了30萬輛,，企業(yè)整體銷量目標(biāo)為65萬輛,，這一數(shù)字相比2018年增長了24.8%。

　　雖然行業(yè)對2019年市場的判斷不算樂觀,，但比亞迪的目標(biāo)依然上揚(yáng),，這也意味著不止新能源，今年比亞迪計劃在燃油車領(lǐng)域也要取得較大幅度的增長,。

　　提升燃油車銷量目標(biāo)并不是臨時起意,，這一戰(zhàn)略在2018年已經(jīng)初露端倪。彼時,，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛坦言,，2015年至2017年,，在宋MAX之前，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場僅投放了宋和元兩款車,，市場策略和品牌傳播策略上也沒有向傳統(tǒng)燃油車傾斜,。而從宋MAX開始，比亞迪進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,，以帶動比亞迪燃油車銷量回歸,。

　　我們看到，比亞迪近年來的產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn),，“三箭”齊發(fā)共享資源,，所有量產(chǎn)主力車型全部提供插電式混動、燃油車,、純電動三種動力選擇,。這其實(shí)也是一種趨勢，有不少主流車企都宣布旗下燃油車未來將推出新能源版本,，比亞迪則是在這條路上走得比較激進(jìn),。

　　所以雖然前有吉利、長安等老對手蓄勢發(fā)力,，后有特斯拉上海建廠,、蔚來等一批造車新勢力尾追，王傳福依然堅信,，只要有核心技術(shù)的支撐,，然后認(rèn)準(zhǔn)方向，苦練內(nèi)功,，比亞迪仍然能夠保持領(lǐng)先的位置,。