[汽車之家 行業(yè)]  中國車市在2018年負(fù)增長的底色下,，今年1月份再現(xiàn)低迷,，且跌幅擴(kuò)大至超10%。反觀新能源汽車市場,，卻呈產(chǎn)銷兩旺的表現(xiàn),，增速均超100%；其中,，乘用車占比新能源汽車銷售的88.5%,，依然是主力市場。新能源乘用車在2019年開年展示了與往年不一樣的變化,，比如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從小微型向緊湊型轉(zhuǎn)移,；消費結(jié)構(gòu)上不再以企事業(yè)單位為主力，私人化,、市場化明顯,；銷售區(qū)域上集中、割裂的現(xiàn)象有所緩解等,。除此之外,，我國的新能源乘用車市場還有哪些值得關(guān)注的趨勢呢，我們一起來看看吧~

30秒速讀全文：
　　1,、在車市整體銷量下滑的背景下,，新能源乘用車1月銷量達(dá)91175臺，同比增長186%,；
　　2,、微型電動車的市場份額下降，代之以小型和緊湊型市場份額上升,，其中緊湊型新能源乘用車占比47%,；
　　3、車型銷量上,，比亞迪元新能源,、寶駿E100(參數(shù)|詢價)、比亞迪唐DM進(jìn)入前三強(qiáng),，且比亞迪有5款車型進(jìn)入車型銷量榜單前15強(qiáng),。

　　■ 新能源乘用車1月銷量9.1萬臺

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月,，新能源乘用車銷量達(dá)91175臺,，同比2018年1月增長186%，根據(jù)往年數(shù)據(jù)看,，今年1月銷量攀至最高峰,，是2018年1月銷量的近三倍。其中插電式混合動力車型占比21%,，與2017,、2018年相比差別不大,，可見插電式混動依然處于相對“弱勢”地位。

　　在車型級別上,，緊湊型乘用車的銷量占1月整體數(shù)據(jù)的47%,，微型電動車僅占比23%。全國乘聯(lián)會秘書長分析稱,，和往年微型電動車占據(jù)絕對主體地位不同,，今年緊湊型新能源汽車將替代微型產(chǎn)品占據(jù)主流地位，這一方面源于國家對高續(xù)航產(chǎn)品的政策引導(dǎo),，另一方面也源于市場上消費者的選擇,。此外，相較2018年占比11%,，小型電動車產(chǎn)品市場份額再次上升,，占比1月新能源乘用車整體的17%。

　　編輯點評：微型電動車的市場份額下降,，代之以小型和緊湊型市場份額上升，中型以上車型開始出現(xiàn)且市場份額逐漸擴(kuò)大,，這意味著：第一,、新能源汽車走向市場化的第一步，就是向傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸靠攏,，即由小微型向中大型升級,；第二、市場上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均衡化,、豐富化,，廠家不再只倚靠或偏重微型車產(chǎn)品等低端產(chǎn)品搶占市場；第三,、產(chǎn)品趨向大型化,，與消費者需求逐漸靠攏�,？梢娦履茉雌�車雖依然受政策影響,，但市場正在轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕��?qū)動力。

　　■ 新能源轎車更受歡迎

　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,，雖然轎車的市場份額在逐年上升,，但SUV仍然占據(jù)主流地位。而在新能源領(lǐng)域,，轎車相比SUV來說更受消費者青睞,，這是因為受眾買新能源汽車主要用途是為城市代步，道路路況好,，就日常上班通勤來說,，轎車就可滿足其使用場景。

　　數(shù)據(jù)顯示,，轎車占比新能源乘用車整體銷量的60.9%，SUV車型占比38.9%,，轎車占據(jù)主流地位,，但二者合體基本覆蓋了消費市場，雖然不同廠家在推出產(chǎn)品時有所側(cè)重,，但基本兩手齊備,。比如比亞迪今年熱賣的車型比亞迪唐DM是SUV車型，秦Pro新能源車型則是轎車產(chǎn)品,；吉利帝豪GSe是SUV產(chǎn)品,，博瑞GE新能源是轎車產(chǎn)品等。

　　編輯點評：新能源整車廠商在中國市場摸爬滾打幾十年,，深諳“想要產(chǎn)品賣得好,，SUV和轎車產(chǎn)品少不了”。不過從銷量排行看,，不同廠家的打榜產(chǎn)品類型略有不同,，這也正是各家銷售策略和產(chǎn)品實力的反映。

　　■ 插混占比21%依舊“弱勢”

　　1月銷量數(shù)據(jù)顯示,，在動力類型上,，純電動乘用車進(jìn)一步走強(qiáng)，以銷售7.2萬臺占新能源乘用車的79%,，同比增速268%,，遠(yuǎn)高于插電式混合動力的增速55%。插電式混合動力不僅增速放緩,，其占比情況也一直難有增進(jìn),，2016年占比新能源乘用車整體銷售25%，2017年占比19%,，2018年則為21%,，處于”弱勢“地位。

　　從歷年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)可以看出,，插電式混合動力車型一直處于被“壓制”的狀態(tài),。其實這并不難解釋，首先,，在國家新能源政策上,，補(bǔ)貼力度和技術(shù)指標(biāo)都對純電動技術(shù)路線更友好；其次,，在各地方政策執(zhí)行上,，多地鼓勵純電動車型的發(fā)展,，比如大家都知道的北京對插電式混合動力車型不給予補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。因此,，即便市場更青睞插電式混合動力車型,，但由于其技術(shù)門檻高、價格不親民等因素,，限制了其發(fā)展,。

『歷年新能源政策對純電動和插混車型補(bǔ)貼對比』

　　就全國城市來看，除了大家都知道的上海之外,，廣州,、深圳、佛山,、杭州等城市的插電式混合動力車型應(yīng)用比例也比較高,，不過更多城市還是以純電動為主。

　　編輯點評：純電動作為目前國家戰(zhàn)略支持的主要技術(shù)路線,，自然得到的偏愛較多；插電式混合動力不能成為主流,，主要在于其技術(shù)更接近傳統(tǒng)汽車,，中國品牌不占優(yōu)勢。一條技術(shù)路線需要趕超他國,，一條則需要他國趕超,，如果你是決策者，選擇是否也一目了然,？不過消費者也不必?fù)?dān)心,，國內(nèi)并不缺研發(fā)生產(chǎn)插混車型的廠家，外資品牌如寶馬等廠家的新能源產(chǎn)品也以插混產(chǎn)品為主,。而且隨著補(bǔ)貼逐步退坡乃至取消,，政策對產(chǎn)品的導(dǎo)向影響會越來越小，相信市場上可供選擇的插混產(chǎn)品會越來越多,。

　　■ 占五強(qiáng),，比亞迪成1月榜單最大贏家

　　從1月新能源乘用車銷量排行看，比亞迪元新能源以1月銷售10093臺成為單月車型銷量榜單第一名,；排名第二的是一款微型電動車寶駿E100,，該車銷售主要集中在柳州，該地常年氣候溫暖,，因此綜合續(xù)航縱然僅160公里,，也能滿足當(dāng)?shù)厝藗內(nèi)粘４�步使用�?/p>

　　排名第三的是插電式混合動力車型比亞迪唐DM，該車自從上市以來一直是榜單常客,，可見消費者對插電式混合動力車型的喜愛,；此外，比亞迪還有另三款車型進(jìn)入榜單前十五強(qiáng),。比亞迪2018年的新能源銷量占據(jù)其整體汽車銷量的半壁江山,，原因就在于熱銷車型多且比較給力,。

　　從銷量排行看，還有一個明顯的特征是微型電動車的數(shù)量大幅減少且排名相對靠后,，至于歷年占據(jù)榜單前三的北汽EC系列則已經(jīng)不見蹤影,，這也進(jìn)一步說明微型電動車式微，而緊湊型新能源乘用車不斷走強(qiáng),。此外,，從上榜車型看，插電式混合動力車型僅三款,，且均為比亞迪車型,。

　　編輯點評：扶優(yōu)扶強(qiáng)不僅是政策導(dǎo)向，更是消費者喜聞樂見的事情,，隨著新能源汽車市場化程度進(jìn)一步提高,，以后可供消費者選擇的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品只會越來越多。此外,，隨著特斯拉,、寶馬等外資品牌在2019年集中投放新能源產(chǎn)品，中國品牌的競爭和服務(wù)意識也會更強(qiáng),，好產(chǎn)品的競爭時代正在拉開帷幕,。

　　■ 市場分布/二手車等其他特點

　　除了上述特點之外，新能源乘用車領(lǐng)域還呈現(xiàn)出民營企業(yè)更強(qiáng),、企業(yè)采購比例縮小等特點,。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2018年,，北京,、上海、廣州,、深圳等一線城市中,，企事業(yè)單位采購比例分別為9%、12%,、21%,、5%，可見私人領(lǐng)域的消費已成為新能源汽車消費的主要動力。此外,，與前期新能源汽車集中在一二線城市銷售不同,，如今新能源汽車銷售已下沉至菏澤、柳州等眾多三四線城市,，銷售區(qū)域相對沒那么集中,、割裂。

　　然而,，在二手車市場,，新能源車的表現(xiàn)卻不佳。2018年月度交易量呈現(xiàn)下滑趨勢,，且新能源二手車相比燃油二手車的使用年限更低,，這些特征在提醒各大廠商，加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量和使用壽命仍是目前需著重提高的地方,。

　　除了1月的市場表現(xiàn)外,，想必大家對2019年新能源乘用車整體表現(xiàn)也很關(guān)心。尤其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的轎車,、SUV,、MPV、微客等四大細(xì)分領(lǐng)域全線下跌之后,，業(yè)內(nèi)人士對于新能源在2019年如何發(fā)展尤為期待,。

　　崔東樹認(rèn)為,，像2018年新能源乘用車同比2017年增長高達(dá)83%的情況,，在2019年將不復(fù)出現(xiàn)。一方面是因為新能源乘用車的基數(shù)越來越大,，另一方面則是新能源汽車也或?qū)⑹芙?jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,，預(yù)計2019年全年增速或在30%左右。若有其他利好因素加持,，新能源乘用車在2019年或?qū)崿F(xiàn)160萬輛的銷售,。

　　總結(jié)全文：

　　從2019年1月銷量數(shù)據(jù)可以看出，新能源乘用車市場呈現(xiàn)出以一二線城市,、私人消費為主的特征,，市場化程度有望在新的一年得到進(jìn)一步提高。不同于傳統(tǒng)汽車市場的是,，在新能源領(lǐng)域,，轎車比SUV更受歡迎。此外,，新能源乘用車產(chǎn)品趨向大型化的特征日漸明顯,，專家預(yù)計緊湊型產(chǎn)品將成為今年新能源市場的主流,，未來中大型產(chǎn)品也將日漸增多。你認(rèn)為中國的新能源產(chǎn)品達(dá)到你心目中的合格線了嗎,？你更希望廠商推出什么樣的新能源車型,？（文/汽車之家 宋愛菊）

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