[汽車之家 行業(yè)] 從2018年至今,，整個出行市場似乎都游走在邊緣化。從摩拜易主,、小黃車“逼宮討押金”、滴滴順風(fēng)車無限期下線,、途歌賬戶無法取現(xiàn)……一系列事件的發(fā)生,，讓人們意識到出行市場“不靠譜”。而從備受追捧到消費(fèi)者雷區(qū),，似乎就在一夕之間,。那么，出行市場為何呈現(xiàn)出這一局面,？如何挽救讓市場回暖,？或許我們可以從一些代表事件中一探究竟。
60秒讀懂全文：
1,、滴滴從創(chuàng)辦至今累計虧損300億人民幣,，這個數(shù)字抵得上一個小上市公司的市值。
2,、從資本市場的角度來看,，分時租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒，未來真正能活下來的企業(yè)勢必要依靠車企的扶持,。
3,、從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年,，兩大頭部玩家在2018年迎來了自己的命運(yùn)轉(zhuǎn)折,。
●滴滴瘦身
2月13日，滴滴出行內(nèi)部流出去年全年持續(xù)巨額虧損高達(dá)109億元,，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面支出共計113億元。隔天，程維又在月度會議上宣布,，滴滴將準(zhǔn)備好過冬,，將會對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%,，涉及2000人左右,，并對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。
對于裁員一事,，滴滴內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力,，不得不調(diào)整轉(zhuǎn)型并調(diào)整人員架構(gòu)?！?/p>
2018年,，滴滴經(jīng)歷了比較沉重的教訓(xùn)和打擊，由于平臺自身策略上的方向性失誤,，以及基礎(chǔ)性安全服務(wù)的不規(guī)范,，先后發(fā)生了多起順風(fēng)車命案，引發(fā)了社會上的廣泛輿論譴責(zé),，也造成了國家相關(guān)監(jiān)管部門的檢查和整改,。
一方面，為了安撫乘客焦躁不安的情緒,，滴滴表示將不再以利益增長為發(fā)展目標(biāo),，會把安全時刻放在第一位，花費(fèi)巨資重建安全客服部門,；另一方面,，受到影響的順風(fēng)車業(yè)務(wù)以及深夜訂單業(yè)務(wù)也曾被第一時間下架，這直接減少了滴滴平臺的訂單量和現(xiàn)金流,。
為了繼續(xù)開疆辟土,，滴滴拓寬了業(yè)務(wù)空間，涉足金融,、保險等用車方面的業(yè)務(wù),。甚至效仿Uber也開始在進(jìn)行自動駕駛、智慧城市等新技術(shù)方面的研發(fā),。另一方面,，由滴滴主導(dǎo)的“洪流聯(lián)盟”誕生，要與汽車企業(yè)共建汽車運(yùn)營商平臺,，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車,。
◆編輯點(diǎn)評：
滴滴作為網(wǎng)約車的代表企業(yè)，它的興衰映射著當(dāng)前網(wǎng)約車市場的現(xiàn)狀,。如今,，隨著各地網(wǎng)約車政策的落地和執(zhí)行的愈加嚴(yán)格,，很多司機(jī)選擇觀望或離開，導(dǎo)致滴滴車主數(shù)量大幅下降,。為了維持一定接單率,，滴滴不得不持續(xù)投入補(bǔ)貼以維持供給，而這恰恰也是滴滴最大的BUG,。不同于首汽約車,、曹操專車等平臺提供車輛的網(wǎng)約車服務(wù)，滴滴司機(jī)絕大多數(shù)使用自己的車輛,，對平臺忠誠度低,。因此滴滴很難以留住司機(jī)，保證接單率,。導(dǎo)致滴滴在2018年下半年開始,，不得不對車主加大補(bǔ)貼力度，以吸引足夠車主維持平衡,。
程維曾表示,，滴滴從創(chuàng)辦至今已經(jīng)累計虧損300億人民幣，這個數(shù)字抵得上一個小上市公司的市值,。而傳聞稱,，滴滴一直籌備著IPO，這樣的財務(wù)狀況能否受到影響暫不可知,。盡管百億虧損,，滴滴也從未停止對外擴(kuò)張。今年初,，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端悄然上線,，未來或?qū)⑻峁┤谫Y、保險,、支付,、理財?shù)榷鄻踊?wù)。這樣的多領(lǐng)域滲透究竟能給滴滴帶來怎樣的利潤,，還有待觀察,。
●破產(chǎn)邊緣的分時租賃
由于缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，在剛剛過去的一年,，分時租賃業(yè)務(wù)相繼倒下,。尤其在2018年底，日子最難過的當(dāng)屬途歌的老板——王利峰,。因為無法將押金退換給客戶,，他甚至被逼進(jìn)了警察局。
曾經(jīng),，途歌一度成為資本寵兒,，在北京,、上海、廣州,、深圳等地都有落地運(yùn)營,，平臺上有奔馳smart、寶馬MINI,、雪鐵龍、標(biāo)致等多款車型進(jìn)行服務(wù),。鼎盛時期,，2017年10月，途歌完成了千萬級美元B2輪融資,，由海納亞洲基金（SIG）領(lǐng)投,，真格基金、凱欣資本（Crescent Point）跟投,。
此前,，業(yè)內(nèi)曾預(yù)言，分時租賃市場的洗牌將在2017年底,。即便如此,，面對龐大市場誘惑很多車企也紛紛試水過分時租賃，如戴姆勒的Car2go項目,，寶馬的汽車共享服務(wù)DriveNow,，不僅僅是奔馳寶馬，上汽,、北汽,、長安也試水分時租賃項目。
不過,，分時租賃從來都是個燒錢的游戲,，高運(yùn)營成本、高獲客成本一直讓高管們感到頭痛,。2018年6月,，法國巴黎共享電動車Autolib已經(jīng)因長期虧損而難以為繼，正式宣告停運(yùn),。在中國市場上,，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司友友用車、EZZY,、途歌也相繼倒閉,，幾乎已經(jīng)宣告這一業(yè)務(wù)模式的死刑。
◆編輯點(diǎn)評：
時至今日,，分時租賃行業(yè)問題仍未得到實(shí)質(zhì)性解決,，并且由于玩家多而小,，導(dǎo)致未出現(xiàn)獨(dú)角獸，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)“倒閉潮”,。在這樣的狀態(tài)下,，只有扛住才能最終勝利，不過又能有多少企業(yè)能如同滴滴一樣能持續(xù)地進(jìn)行“燒錢大戰(zhàn)”呢,？
另外,，從資本市場的角度來看，分時租賃模式已經(jīng)不再是資本寵兒,，未來真正能活下來的企業(yè),，勢必要依靠車企的扶持。于是我們可以看到,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所打造的分時租賃最先退出舞臺,，但如曹操專車、長安出行等車企旗下的分時租賃項目卻得到扶持,。當(dāng)下,，汽車交易體量依舊巨大。隨著消費(fèi)者購車欲望減低,，車企從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商,，這一舉措首先可以探索共享出行模式，其次也可利用出行渠道增加企業(yè)銷量,，甚至通過收取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)對新車型進(jìn)行升級,，可謂一舉多得。
●泡沫破裂的共享單車
對共享單車行業(yè)來說,，2018年是一個極具分水嶺意義的年份,。繼大批中小玩家出局之后，共享單車行業(yè)的兩大頭部玩家也在這一年迎來了自己的命運(yùn)轉(zhuǎn)折,。
2018年4月,，摩拜股東會通過美團(tuán)收購方案，美團(tuán)以27億美元（約為181.43億元人民幣）作價收購摩拜,；12月份,，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊退出，新東家美團(tuán)開始對摩拜進(jìn)行崗位優(yōu)化,。2019年1月23日,，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信,，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)App,，摩拜單車將更名美團(tuán)單車，美團(tuán)App將成為摩拜單車國內(nèi)唯一的入口,。
與摩拜相比,，ofo的命運(yùn)顯得更加多舛,。因沒有新融資、沒有接盤者以及大量用戶要求退押金,，導(dǎo)致ofo運(yùn)營出現(xiàn)極大難題,。甚至在12月底，ofo及其創(chuàng)始人戴威收到法院的“限制消費(fèi)令”,，曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)精英淪為“老賴”,。
某從種角度來看，共享單車的玩法與滴滴相似,，因此在滴滴發(fā)展的鼎盛時期,，資本市場也對共享單車青睞有加。自從2015年10月完成Pre-A輪融資,，ofo在一年的時間里先后完成五輪融資，摩拜也在同一時段完成了五輪融資,。
時間追溯到2015年,，彼時當(dāng)共享單車剛剛興起，誰也不會想到在共享經(jīng)濟(jì)下誕生的新型商業(yè)模式,，最終會是曇花一現(xiàn),。而當(dāng)下，摩拜借助美團(tuán)意圖新生,，哈啰出行布局新市場,、小藍(lán)車被納入滴滴，從這些跡象表明,，共享單車的“戲”似乎還未結(jié)束,。
◆編輯點(diǎn)評：
從鼎盛到落寞，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的三年,。這一結(jié)局的背后,，關(guān)鍵在于共享單車在初期存在發(fā)展隱患，如監(jiān)管滯后,、管理粗放,、遭受人為破壞，造成共享單車堵塞交通,、浪費(fèi)資源的問題,。不過，最致命的一點(diǎn)卻是共享單車市場始終沒有找到合理的盈利模式,。
雖然整個行業(yè)進(jìn)入低潮,，但仍然有如哈羅單車等其他企業(yè)進(jìn)行“謀生”，此外,，美團(tuán)似乎有意將共享單車作為其商業(yè)生態(tài)的重要補(bǔ)充,。一旦成為商業(yè)模式的重要一環(huán)時,，共享單車市場的復(fù)蘇或?qū)⒅溉湛纱?/p>
編輯總結(jié)：
當(dāng)下，出行領(lǐng)域正處于“生死存亡”的關(guān)鍵時期,，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是主機(jī)廠,，玩家們都不再固守之前的陣地，而選擇改變,。雖然每一種商業(yè)模式都有說得通的道理,，但如此“不靠譜”的出行領(lǐng)域是否還能爆發(fā)新一輪的市場紅利，還需要時間和市場來下判斷,。（文/汽車之家 李娜）