[汽車之家 行業(yè)]  營收增長48.08%，凈利潤卻下滑了7.71%,。2月27日晚,，寧德時代（300750）公布了2018年業(yè)績快報：全年實現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，同比增長48.08%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.79億元,，同比下降7.71%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司凈利31.11億元,，同比增長30.95%,。

　　寧德時代在業(yè)績快報中稱，之所以會出現(xiàn)凈利下滑,，主因是受到上年同期轉讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響,。

　　2018年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入和扣非凈利潤與上年同期相比增長,，主要得益于新能源汽車市場快速增長，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長,。同時,，在新能源汽車行業(yè)補貼幅度調整、技術標準提高,、行業(yè)進一步規(guī)范的環(huán)境下,，寧德時代加強市場開拓，銷量持續(xù)增長,，市場占有率進一步提升,。此外，隨著前期投入拉線產能釋放,，寧德時代的產量相應提升,；公司費用管控合理優(yōu)化，費用占收入的比例降低,。

　　2018年,，寧德時代完成了多件“大事”。這家成立于2011年的公司,，在2018年“閃電”過會，并在上市后迎來數(shù)個漲停板,，登頂創(chuàng)業(yè)板市值“新一哥”,。同時，寧德時代的市值已經超過國內的新能源汽車動力電池的“老大哥”比亞迪,。截至2月27日收盤,，寧德時代的市值為1888.8億元，在中國汽車企業(yè)及相關產業(yè)鏈企業(yè)中,，寧德時代的市值僅次于上汽集團,。

　　此外，隨著中國新能源汽車產業(yè)的迅速發(fā)展,，寧德時代成為被車企“哄搶”的香餑餑,。不少中國的一線車企與寧德時代“深度綁定”。截至2018年底,，寧德時代已經先后牽手上汽,、東風、廣汽,、吉利等車企,，共成立了6家合資電池企業(yè)。

　　車企不愿在電池供應環(huán)節(jié)處于“被動”,。對車企來說,，要想更大規(guī)模地普及電動車,，就要降低成本，并且形成一定的技術優(yōu)勢,。自建或聯(lián)合電池企業(yè)建設專供自己的電池廠,，有利于車企保證電池的高質量供應。

　　進入2019年,，寧德時代的“朋友圈”還在擴大,。2月25日，寧德時代發(fā)布公告稱,，公司與北汽新能源,、北京普萊德新能源電池科技有限公司，簽署了五年的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議,。

　　通過“企查查”查詢發(fā)現(xiàn),，寧德時代與一汽集團的新合資公司時代一汽動力電池有限公司，已于今年1月31日注冊,，注冊資本20億元,。其中，寧德時代出資10.2億元,，持股比例為51%,；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49%,。

　　至此,，寧德時代已經和汽車行業(yè)三大央企、北上廣三大國企,，均達成了較為深入的合作關系,。

　　不過，值得注意的是,，對于快速擴張的寧德時代而言,，未來同樣暗藏“風險”。除了比亞迪逐步對外開放動力電池供應之外,，日韓動力電池公司,，正在卷土重來，誓要與中國動力電池企業(yè)在補貼退坡之后的市場來一場正面對決,。

　　今年1月22日,，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司,，共同研發(fā),、生產電動汽車電池，新合資公司在大連工廠所生產的電池將不僅供應給豐田在華的合資公司,，而且會對外開放,。而此外,，韓國的三大電池企業(yè)三星、LG,、SK同樣對中國市場虎視眈眈,，從去年開始在華擴充電池產能，為回歸中國市場蓄力,。寧德時代即將面對真正意義上的中國動力電池行業(yè)市場化競爭,。（文章來源：21世紀經濟報道）

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