[汽車之家 行業(yè)]  近年來,，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新趨勢明顯,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為出行中的重要角色，已經(jīng)進入全球發(fā)展的快車道,，智能,、網(wǎng)聯(lián),、電動、共享四化趨勢前景廣闊,。在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展相交融的今天,，汽車之家特別舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”，共同探討新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的智能網(wǎng)聯(lián)時代的機遇與挑戰(zhàn),。

　　電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等已然成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，未來的汽車到底是什么，是一個產(chǎn)品嗎,，還是一個交通工具,，還是一個“愛人”，亦或是我們的一個“朋友”,？汽車的變革也帶來了人機交互的革新,，汽車人機交互系統(tǒng)受到了越來越多的關注。

『同濟大學汽車學院及設計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞』

　　圍繞人機交互,，同濟大學汽車學院及設計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞也談及了自己的感受,，他認為，“HMI（人機界面）已經(jīng)不是一個冷冰冰的東西,，它有血液,，它有溫度，它有感情,�,！瘪R鈞稱，人機交互在近年也呈現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢,，一是得到了越來越多廠商的重視,；其次，消費者對人機交互也越來越看重,，有65%的受訪車主表示他們選擇車的標準是有沒有一個好的車載系統(tǒng),，77%的人希望未來能在車載系統(tǒng)上直接使用生態(tài)服務。

　　無論是過去通過屏幕控制車輛還是現(xiàn)在的人機對話,，都是為了提供一個貼心的乘坐環(huán)境,，將來可能還包括HVP（全息虛擬現(xiàn)實）所營造的沉浸式體驗。通過不斷連接人與車,、人與萬物,，人機交互正在邁向更深一步的人車關系。

　　馬鈞稱,，根據(jù)“同濟AMMI 2019 HMI評測”結(jié)果顯示,，在對34款車型進行HMI測試時,，很好用的僅占6%,，而50%的功能壓根不好用,，語音還有很大的發(fā)展空間。語音交互是當前人機交互的關鍵戰(zhàn)場,，語音和語意也將是語音人工智能的突破口,。

　　除了語音語意以外,，“場景化服務”又是另外一個重點，如何幫用戶構(gòu)造一個典型的使用場景,？用戶的需求是被挖掘出來的,，用戶的儀式感也是被設計的。馬鈞對此表示,，主動化,、場景化的生態(tài)服務才是將來真正的“秘書”、“管家”,，甚至是“愛人”,，并且這樣的場景非常多，比如看電影、去機場,，或者是自駕等等,。

　　當然，人機交互也面臨著很大的挑戰(zhàn),。馬鈞稱,，HMI整套系統(tǒng)開發(fā)缺少完整流程，有的以概念為主,，完全脫離用戶需求,。其次是量產(chǎn)產(chǎn)品無法對競品車型的差距進行量化評價與分析。

　　此外,，中國品牌在人機交互領域的優(yōu)勢也逐漸顯露出來,。馬鈞稱，中國品牌的優(yōu)勢在于理解中國用戶,，具有快速創(chuàng)新能力,，能夠接入完善的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。但也存在不足,，比如內(nèi)飾與界面風格不一,，部分交互設計可用性不足以及缺乏統(tǒng)一的品牌設計理念。

　　相比之下,，海外品牌的優(yōu)勢則在于清晰的產(chǎn)品設計定位和完善的設計與研發(fā)流程,，但冗長的更新周期、繁復的交互邏輯以及封閉的生態(tài)體系則是國際品牌的不足之處,�,？梢姡瑹o論是海外品牌還是海外品牌都有各自顯著的優(yōu)勢,，但也存在諸多桎梏,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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