[汽車之家 行業(yè)]  對于多數(shù)主機廠而言,，當國內(nèi)汽車市場的增速放緩時，拓展海外市場就顯得格外重要。更何況,，能把市場做到海外，對其品牌的國際化形象塑造也有一定的助推作用,。試想,，當中國品牌汽車有朝一日能夠成為真正意義上的國際知名大牌，作為國人會感到非常驕傲和自豪的,。固然,，經(jīng)過多年的探索，中國品牌在海外市場取得了一定的成果,。不過,，就像一枚硬幣有正反面，成果背后也還存在著這樣或那樣的問題,。

　　大數(shù)據(jù)是不會撒謊的,，我們從數(shù)據(jù)看成果。以中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車出口數(shù)量來看,，2018年中國品牌汽車在海外市場的表現(xiàn),，已經(jīng)接近10年以來出口量的峰值（2008-2018年，汽車出口量于2012年達到峰值,，為105.6萬輛）,，且重新回歸到百萬輛級別，達到了104.1萬輛,。詳見下圖：

　　毋庸置疑,，出口量的增多是當下中國品牌取得的重要成果。出口過程中遇到的問題又有哪些,？普遍來看,，諸如像出口地多為不發(fā)達地區(qū)、出口汽車單價較低（最新商務(wù)部消息,，5年前每輛小車單價8000美元,，現(xiàn)在超過1.2萬美元）,、出口量占總銷量比例不高、以及產(chǎn)品品質(zhì)競爭力/品牌形象有待提升等這些老生常談的問題,，也或多或少有了一定好轉(zhuǎn),，一些有價值的經(jīng)驗和創(chuàng)新被摸索出來。

　　在分享創(chuàng)新和經(jīng)驗之前,，先來了解各車企的海外發(fā)展戰(zhàn)略和布局,。就像長城汽車董事長魏建軍所說的那樣：“中國品牌走出去進行過多次試水，有的半路受阻,，有的小打小鬧,。企業(yè)走出去，一定要戰(zhàn)略布局先行,�,！�

●第一部分：部分代表車企海外戰(zhàn)略/布局概況

★奇瑞汽車：2025年實現(xiàn)出口50萬輛，出口額50億美元

　　2018年,，奇瑞汽車出口126993輛,，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一,。截止當下,，奇瑞產(chǎn)品已出口到全球80多個國家，累計出口超145萬輛,。針對海外出口,，奇瑞提出了“雙50”戰(zhàn)略，即計劃到2025年實現(xiàn)出口50萬輛,，出口額50億美元,。

　　據(jù)悉，奇瑞在海外投資建設(shè)了10個生產(chǎn)基地,，實現(xiàn)了對俄羅斯,、巴西、埃及等市場的布局,。奇瑞汽車不僅給許多海外國家?guī)�去了�?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,，還帶去了先進的技術(shù)和管理體系，并積極履行社會責(zé)任,，支持當?shù)丨h(huán)保,、民生等公益事業(yè)。編輯認為,，不僅輸出產(chǎn)品,，還輸出管理和在當?shù)刿`行社會責(zé)任，這是奇瑞摸索出的經(jīng)驗,。

　　奇瑞汽車國際公司高管表示過,，奇瑞在海外做品牌向上,，主要采用的是兩種方式。一種方式是通過產(chǎn)品品質(zhì)實現(xiàn)品牌向上,；另一種是通過“三步走”的規(guī)劃實現(xiàn)奇瑞汽車的全球化戰(zhàn)略,。從“走出去”、“走進去”,，到從2020年起,，推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局,。關(guān)于奇瑞在南美市場的詳情,，請點擊查看《<中國品牌走出去>奇瑞邂逅智利》。

★江淮汽車：出口首次突破7萬輛

　　2018年,，江淮出口各類整車7.4萬輛,，銷量同比增長13%。首次突破7萬輛大關(guān),。其中，乘用車方面,，江淮汽車全年出口53671輛,，同比增長16.8%。瑞風(fēng)S3(參數(shù)|詢價)出口近2萬輛,，同比增長88%,；瑞風(fēng)S2出口超1萬輛，同比增長37%,。

　　2018年,，江淮汽車出口墨西哥市場超過4000輛，較2017年實現(xiàn)了翻番,，出口產(chǎn)品涵蓋N系列輕卡,、皮卡及江淮A30、S2,、S3,、S7等多款乘用車產(chǎn)品；瑞風(fēng)S3成功批量導(dǎo)入意大利市場（與DR公司合作,，貼牌銷售）,；2018年，江淮汽車出口智利市場近9000輛,，同比增長18%,；江淮汽車成功導(dǎo)入阿根廷市場，上市產(chǎn)品有江淮瑞風(fēng)S5,、S3,、S2,，以及T6皮卡和X200小卡，實現(xiàn)了乘用車和商用車的同步覆蓋,，也標志著江淮汽車實現(xiàn)了在整個美洲大陸的全面銷售,；此外，江淮全年出口巴基斯坦近千臺,，同比增長超過80%,。

★上汽乘用車：“新四化”戰(zhàn)略包含“國際化”

　　2018年被認為是上汽集團國際化的元年，全球市場正在成為上汽乘用車新的增長點,。2018年,，上汽乘用車海外銷量超過7萬輛。名爵ZS在東南亞市場（泰國）多次奪得同級SUV銷冠的位置,。同時,，名爵品牌系列車型還出口到沙特、英國,、南美和澳洲等國家和地區(qū),，占據(jù)了名爵品牌銷量的四分之一。

　　據(jù)悉,，上汽集團于2017年提出了上“電動化”,、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”的“新四化”戰(zhàn)略,，而在2018年卻這一表述卻更改為“電動化”,、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”和“國際化”,。

★長城汽車：5年后,，海外市場銷量占比達到總銷量的20%以上

　　2018年，長城汽車全年出口量達到46995輛,，同比增長20%,。據(jù)此前的了解，長城汽車旗下哈弗品牌的主要目標是新興市場,；WEY品牌的產(chǎn)品,，以及一些電動車會率先進軍發(fā)達國家市場。

『WEY VV5』

　　實際上,，長城汽車一直在積極開展海外市場的品牌建設(shè),，俄羅斯、智利,、南非等是長城汽車出口主要市場,。而在研發(fā)層面，長城汽車先后在日本、美國,、德國,、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心。此外,，哈弗在印度市場成立子公司,，欲讓哈弗品牌打開印度市場。

★長安汽車：出口車型以SUV為主

　　2018年,，長安汽車出口量達4.4萬輛,，與2017年相比逆勢增長33%，這是繼2017年出口量3.3萬輛之后,，又創(chuàng)新高,。

　　在2019年，長安海外市場將大力推進基地建設(shè),，堅定不移打造經(jīng)典產(chǎn)品,，助推海外品牌向上，加強海外人才隊伍建設(shè)等,。未來,，將主要以SUV產(chǎn)品布局出口。

『長安汽車在海外的主打車型 CX70』

★總結(jié)：除了上述車企,，在海外市場深耕的車企還有吉利汽車,、華泰、力帆,、比亞迪等，其做法也都各具特色,。比如傳祺欲征戰(zhàn)北美市場,、眾泰在美國設(shè)立經(jīng)銷商、比亞迪電動汽車出口歐美等事件,，也都具有一定的代表意義,，在此不一一展開，接下來我們來總結(jié),、匯總其經(jīng)驗?zāi)Ｊ降膭?chuàng)新,，或者說，當下車企征戰(zhàn)海外市場時,，有哪些機遇需要被重視和把握,。

●第二部分：經(jīng)驗/模式/創(chuàng)新匯總

★借政策東風(fēng)：開拓“一帶一路”沿線市場

　　“一帶一路”是2013年國家層面做出的一項倡議，歷時五年多以來,，為汽車出口帶來的紅利顯而可見,。以江淮汽車為例，在“一帶一路”沿線國家的出口量占到了總出口量的七成；上汽乘用車在開啟國際化戰(zhàn)略之后,，也把“一帶一路”沿線的東南亞作為突破口,；長安汽車也在沿著“一帶一路”投建KD工廠......種種跡象也在說明，在國家有政策利好的大環(huán)境下順勢而為,，把握好與“一帶一路”國家的汽車生產(chǎn)和銷售的合作,，是中國汽車走出去的一條線路。

『“一帶一路”圖示』

　　當然,，不可否認的是,，“一帶一路”沿線國家大多處于發(fā)展中國家水平，對汽車的需求空間雖然很大,，但是對于汽車車輛品質(zhì)和高端化的需求并沒有那么的強烈,。所以，筆者認為,，把汽車出口到“一帶一路”沿線國家,，是中國車企走出去的“入門水平”，也是中國品牌車企在走出去這場考試中的“送分題”,。

★把握新能源：輸入全新面貌汽車產(chǎn)品

　　新能源汽車在中國的發(fā)展優(yōu)勢要勝過全球任何一個國家,。根據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度,，新能源汽車出口數(shù)量總計7.2萬輛,，2018全年新能源汽車出口量或可達十萬輛級別。在新能源汽車領(lǐng)域,，比亞迪出口走在了最前列,，出口地包括英國、美國,、日本,、韓國等多數(shù)發(fā)達國家，不過出口產(chǎn)品類型主要集中在純電動大巴/公交車,。

『吉利GE11』

　　然而,，多家車企對新能源乘用車的出口也在躍躍欲試。比如,，即將上市的吉利GE11純電動轎車未來將出口至全球市場,；名爵ZS純電動也定義為一款全球車型將備戰(zhàn)歐洲市場，出口至英國,、西班牙等歐洲市場以及泰國,。江淮汽車的純電動SUV車型iEV7S已導(dǎo)入意大利、比利時,、哈薩克斯坦等14個國家和地區(qū)（據(jù)消息表明,，目前僅限樣車出口,，尚未形成批量訂單）。

『江淮iEV7S』

　　不過,，中國新能源汽車的發(fā)展也面臨來自四面八方的挑戰(zhàn),，全球各大車企在“電動化”領(lǐng)域的布局使得中國的新能源汽車品牌只有在產(chǎn)品力上下功夫，才能抓出先發(fā)優(yōu)勢,，不在新一輪的全球汽車競爭中被“淘汰”,。

★助力中高端品牌/產(chǎn)品：走向發(fā)達國家市場

　　“中國品牌向上，中國品牌產(chǎn)品要走高端”的口號喊了好多年,。在國內(nèi)市場,，確實有很多車企推出了高端化品牌/產(chǎn)品，中高端車型比如傳祺GS8,、長安CS95等,，中高端品牌有WEY、領(lǐng)克等,。在國外市場的高端化應(yīng)該如何實現(xiàn),？一種最基本的判斷方法是，把中國品牌汽車出口到較發(fā)達地區(qū)市場,，比如歐美,、日韓等地。這些地區(qū)對車輛的各項要求都比較高,，且本土汽車又有著壓倒性的競爭優(yōu)勢,，所以中國品牌汽車能夠出口到發(fā)達地區(qū)，也在一定程度上驗證了中國品牌汽車在國際市場已經(jīng)經(jīng)得住了考驗,，能夠與國際上的汽車品牌展開正面較量,。

『傳祺GS8』

　　把中高端汽車產(chǎn)品/品牌做到發(fā)達國家市場，是中國品牌在“走出去”之后,，實現(xiàn)“走上去”的途徑和方法,。這或許也是WEY品牌之所以制定出口目標、領(lǐng)克把自己定位為國際品牌的原因,，也是奇瑞汽車在出口領(lǐng)域的較高追求“走上去”的最終體現(xiàn)。

★成為跨國車企/全球收購

　　中國品牌在走出去的同時,，不一定非得是嚴格意義上的產(chǎn)品輸出,，品牌輸出也是“走出去”的一種方式。對于中國品牌車企而言,，在品牌輸出方面最具代表性的當屬吉利汽車,，吉利汽車收購沃爾沃、持股戴姆勒等舉措,，讓吉利汽車參與到了國際汽車巨頭的資本市場中來,，而吉利汽車的品牌效應(yīng)也逐漸在全球范圍內(nèi)形成并擴大。

全文總結(jié)：

　　可以認為，當下中國品牌汽車出口在數(shù)量上已經(jīng)取得了近10年來最好的成績,，在主要出口地政治局勢不穩(wěn)定,、中美貿(mào)易摩擦、國際經(jīng)濟形勢較差等大環(huán)境的影響下,，出口量還能超過100萬輛級別,，足以能夠說明此問題。不過,，縱觀當下中國品牌的主要出口目的地還是能夠發(fā)現(xiàn),，中國品牌所打入的市場主要集中在中東、拉美,、東南亞地帶,，而品牌溢價能力也顯得有些捉襟見肘。這是編輯認為當下中國品牌在走出去時面臨的最大考驗,。

　　不過,，就像奇瑞汽車所提的“走出去”、“走進去”,、“走上去”那樣,，利用好國家的利好政策讓中國汽車產(chǎn)品先“走出去”，然后通過建工廠,、成立銷售公司等途徑,，讓中國汽車品牌能夠真正的融入到當?shù)仄�車市場，最后中國品牌要做的就是“走上去��,，把出口產(chǎn)品的單價做上去,，把中國產(chǎn)品的品牌溢價做上去，這才是真正意義上的中國品牌走向國際,。最后,，編輯想說，雖然董明珠炮轟中國汽車制造是粗制濫造,，但中國品牌在海外市場,，還是挺長志氣的。（文/汽車之家 張小莎）

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