[汽車之家 快評]  在3·15這個(gè)特殊的日子里，特斯拉在美國發(fā)布了旗下最新的車型——Model Y,，完成了“SE（3）XY”的產(chǎn)品矩陣,。這次Model Y的發(fā)布對于特斯拉來說，似乎擁有特別的意義,。在連續(xù)兩個(gè)季度盈利之后,，Model Y將帶領(lǐng)特斯拉奔向什么樣的未來？Model Y是否擔(dān)得起這個(gè)重任,？它又將為電動(dòng)車行業(yè)甚至是整個(gè)汽車行業(yè)帶來何種啟示,？今天我們就來盤一盤。

一,、Model Y對于特斯拉來說意味著什么？

　　 1,、帶領(lǐng)特斯拉向50萬輛/年銷量沖擊

　　從平臺(tái)架構(gòu)上來說,，Model Y是特斯拉第二款SUV產(chǎn)品，基于Model 3平臺(tái)開發(fā),，它和Model 3的零部件重復(fù)率高達(dá)75%,，2020年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。從它的定位和售價(jià)來看,，你可以叫它平價(jià)版的Model X,。未來Model Y將從Model 3手中接過拉動(dòng)特斯拉銷量的大旗、成為下一個(gè)快速增長點(diǎn)，并進(jìn)一步提升盈利能力,。

　　不過這也讓Model S和Model X擁有相對高的成本,，較高的售價(jià)讓特斯拉一直都是“高高在上”的形象，而特斯拉Model 3的推出,，拉低了特斯拉產(chǎn)品的平均價(jià)格,，實(shí)現(xiàn)了特斯拉從“上”到“下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，完成了特斯拉走量的目標(biāo),。

『數(shù)據(jù)來源：Automakers,CleanTechnica』

　　事實(shí)上,，Model 3率先扛起了走量的大旗，根據(jù)特斯拉官方公布數(shù)據(jù),，Model 3在2018年的交付量為145846輛,，高居2018年全球電動(dòng)車銷量榜首，市場占比為7%,，幾乎快是第二名北汽EC系列和第三名日產(chǎn)聆風(fēng)的總和,。而Model Y的出現(xiàn)，將成為特斯拉新的增長點(diǎn),，繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢,。在馬斯克看來，Model Y的市場需求量會(huì)比Model 3高50%,，甚至100%,。

　　因此在馬斯克心里，Model Y的目標(biāo)早就不是電動(dòng)車銷量榜首的位置,，他想要的更多,，是要和燃油車爭奪市場份額，完成他攻城略地的目標(biāo),。根據(jù)他在發(fā)布會(huì)上的說法,，Model Y的銷量將會(huì)是Model 3和Model S的總和。2018年特斯拉旗下全系銷量約為24萬輛,，將銷量的增幅算入,，我大膽猜測一下，到2020年特斯拉或?qū)?huì)在Model Y的帶領(lǐng)下邁過50萬輛/年的銷量大關(guān),，那時(shí)候它所形成的規(guī)模效應(yīng),，在零部件供應(yīng)商那里的話語權(quán)，以及轉(zhuǎn)換后的研發(fā)能力都將提升一個(gè)量級,。

　　2,、擴(kuò)大特斯拉的盈利能力

　　此外，Model Y還有一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是提升盈利能力,，得益于Model 3產(chǎn)能提升,，特斯拉終于在成立15年之后,，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度均盈利的目標(biāo)。根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示,，2018年第三季度特斯拉營收68億美元,，第四季度營收72億美元，且第四季度特斯拉持有的現(xiàn)金流也增加到了7.18億元,。

　　不過連續(xù)兩個(gè)季度的盈利背后的事實(shí)也不容樂觀,，這是在特斯拉瘋狂趕工生產(chǎn)Model 3、取消車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,、以及大規(guī)模裁員之后取得的階段性勝利,，而且2018年特斯拉全年依舊虧損10.63億美元。所以特斯拉Model Y另一個(gè)重要的目標(biāo)就是擴(kuò)大盈利能力,，將階段性勝利改為持久的勝利,。

二、這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來難嗎,？

　　Model Y的目標(biāo)有了,，現(xiàn)在回到現(xiàn)實(shí)，以上這些實(shí)現(xiàn)起來難嗎,？難,，但并不是不可能。

　　1,、優(yōu)秀的產(chǎn)品力

　　雖然Model Y定位在一款SUV,，但它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.23，長續(xù)航后輪驅(qū)版的續(xù)航里程達(dá)到了540km（WLTP工況）,，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版0-100km/h的加速成績?yōu)?.7s,。作為一款中型SUV，它比Model 3的更重,、更高,，但續(xù)航能力并沒有因此減弱太多，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的加速成績也僅僅是慢了0.2s,。

　　如果真如馬斯克所說,，那擺脫了沉重的線束，改用半導(dǎo)體傳導(dǎo),，Model Y就能獲得更高的電子集成化,、更輕的車重以及更多的升級空間，而且大幅度線束的減少會(huì)大大提高車輛的生產(chǎn)效率,，降低生產(chǎn)成本,，以上都將成為它和其他車型拉開距離的重要法寶,。

　　2,、更低的成本,，更大的利潤空間

　　正如上文所說，Model Y和Model 3共享大部分零部件,，直接攤薄了成本,，利潤空間會(huì)更大。馬斯克曾公開表示,，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬美元,。一旦Model Y產(chǎn)品加入，那這兩款車的成本還能有降低的空間,。

　　特斯拉通過優(yōu)化電池內(nèi)部配比,，整個(gè)電池組的成本還在不斷下探。而就在2019年2月,，特斯拉收購了電池供應(yīng)商Maxwell,，這家供應(yīng)商手握著幾項(xiàng)成熟的專利技術(shù)，可以幫助特斯拉在電池能量密度和成本方面有一些突破性進(jìn)展,。

　　3,、過于激進(jìn)的路線已經(jīng)修正

　　Model 3產(chǎn)能爬坡曾經(jīng)一度將特斯拉拉入了產(chǎn)能的地獄，過于盲目追求全自動(dòng)生產(chǎn)線,，讓特斯拉先后投入了近20億美元的支出,，也讓特斯拉的財(cái)務(wù)承受了巨大的壓力。隨后特斯拉修正了這條路線,，對全自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行了修改,，可以說Model Y可能遇到的雷，Model 3已經(jīng)幫它趟過了,。

　　從2018年12月4日,，外媒Bussiness Insider拿到的一份Model Y項(xiàng)目文件來看，2020年6月1日前,，特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠Gigafactory 1建立首條 Model Y試制線,，8月1日投產(chǎn)；9月1日產(chǎn)能達(dá)到2000輛/周,；12月20日之前產(chǎn)能達(dá)到7000輛/周,。2020年10月，在中國上海的超級工廠Gigafactory 3建立海外首條Model Y試制線,，11月/12月產(chǎn)能達(dá)到2000輛/周,；2021年2月之前產(chǎn)能達(dá)到5000輛/周。

　　4,、中國超級工廠的助力

　　在今天的發(fā)布會(huì)上中國上海的超級工廠被馬斯克點(diǎn)名感謝了,，感謝的是上海超級工廠的建設(shè)速度。根據(jù)規(guī)劃,，上海的超級工廠將會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型,，目標(biāo)是年投產(chǎn)25萬輛,。有了中國超級工廠的助力，Model 3和Model Y兩款車型的產(chǎn)能可以進(jìn)一步釋放,，且國產(chǎn)后二者的售價(jià)再下降,，就能夠在中國獲得更多的銷量。

總結(jié)：Model Y絕對不是沒有故事的同學(xué)

　　有很多人認(rèn)為Model Y帶給我們的,，遠(yuǎn)沒有當(dāng)初Model S暢快的加速,、Model 3全封閉的前臉、Model X的鷗翼門帶來的震撼更大,。不過從產(chǎn)品矩陣上來看,，Model Y本身的任務(wù)就是走量、提升盈利能力,。但這并不代表著Model Y的產(chǎn)品力是特斯拉整個(gè)車系當(dāng)中最弱的,，相反，結(jié)合售價(jià)來看,，它依然擁有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品力,。而且在這次發(fā)布會(huì)上，特斯拉并沒有對它進(jìn)行詳細(xì)地解讀,，一方面說明Model Y還將有一定的潛力,，另一方面說明馬斯克還留有后手，畢竟這款車要到2020年才能實(shí)現(xiàn)交付,，也許驚喜還在路上,，我們一起期待。（文/汽車之家 姜田雙）

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