[汽車之家 行業(yè)]  “亞馬遜的一只蝴蝶扇起了翅膀,，北美的佛羅里達(dá)可能就會產(chǎn)生一場風(fēng)暴,。”看似不相干的兩方,，其實可能存在隱秘的關(guān)聯(lián),。3月底，英國將迎來脫歐的大日子,。這個看上去屬于國際政治的大事件,，其實也和眾多汽車企業(yè)息息相關(guān),。

　　牽一發(fā)而動全身,。英國脫歐的背后，是全球化大潮中的一股逆流,，也是自由貿(mào)易下的一道陰影,。關(guān)稅、貿(mào)易,、運(yùn)輸,、消費者購買力……凡此種種，英國一旦脫歐,，將會對整個汽車行業(yè)帶來難以預(yù)計的巨大影響,。

●60秒讀懂全文

1、英國脫歐在即,，日本車企反應(yīng)最為迅速,。本田集團(tuán)已經(jīng)宣布關(guān)廠，豐田,、日產(chǎn)也動作不斷,。

2、對在英國建廠生產(chǎn)汽車的車企來說,，關(guān)稅和流通壁壘將可能導(dǎo)致車企成本增加,，出口受阻、生產(chǎn)延誤等問題也會出現(xiàn),。此外,，跨國車企的地區(qū)戰(zhàn)略布局也將調(diào)整。

3、中國車企影響不大,，但也許有機(jī)會借機(jī)吸納英國的汽車設(shè)計和研發(fā)人才,。

●脫歐在即，車企忙調(diào)整

　　2月中旬,，本田集團(tuán)宣布,，將于2021年關(guān)閉位于英國南部斯溫頓的工廠。這是本田在歐洲地區(qū)的唯一一座汽車工廠,，預(yù)計當(dāng)?shù)貢�損失3500個工作崗位,。該決定是在脫歐造成英國經(jīng)濟(jì)前景不明的情況下做出的。

　　據(jù)介紹,，本田斯文頓工廠為全球市場生產(chǎn)思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車,，其中大部分出口到歐洲大陸。根據(jù)JATO Dynamics市場研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),，2018年,，思域車型在歐洲地區(qū)共售出42308輛，本田CR-V跨界車在歐洲的銷量為27337輛,。2018年,，本田斯文頓工廠產(chǎn)能達(dá)160000輛，占英國汽車總產(chǎn)量(152萬輛)的10%左右,。

　　本田的做法,，引發(fā)了當(dāng)?shù)孛癖姷膽嵟��?月6日，民眾聚集在英國倫敦議會大廈前示威,，抗議本田集團(tuán)的這一行為,。但木已成舟，英國脫歐在汽車行業(yè)的負(fù)面影響還在繼續(xù),。

『英國民眾聚集在倫敦議會大廈前示威』

　　3月6日,，豐田執(zhí)行董事、擔(dān)任歐洲子公司社長的約翰范吉爾在日內(nèi)瓦表示,，英國若是出現(xiàn)“無協(xié)議脫歐”的結(jié)果,，那么結(jié)束在英國生產(chǎn)汽車將成為該公司的選項之一，并將最快在2023年前后結(jié)束在英生產(chǎn),。

　　汽車之家編輯注意到,，豐田目前在英國國內(nèi)有整車工廠和引擎工廠，豐田汽車2017年在英國工廠生產(chǎn)了約14萬部汽車,，其中90%出口歐盟各國,。由此看來，一旦豐田也關(guān)閉在英工廠,，相信還會有數(shù)千工人失業(yè),。

　　此外,，因為對英國脫歐的擔(dān)憂，日產(chǎn)已取消在英國生產(chǎn)新車型SUV的計劃,，并在桑德蘭工廠大幅裁員,，福特、捷豹路虎等車企都正在削減英國工廠的工作崗位,。捷豹路虎公開表示,，將在英國正式“脫歐”后中斷生產(chǎn)，這將影響其在英國的三家汽車廠,，以及位于伍爾弗漢普頓的發(fā)動機(jī)廠,。

『捷豹路虎在英國的一家工廠』

●跨國車企的憂與愁

　　在英國政府看來，選擇脫歐,，主要是覺得歐盟當(dāng)中有一些經(jīng)濟(jì)落后的國家拖累了自己的發(fā)展,。英國歷來有“光榮孤立”的傳統(tǒng)，選擇離開歐盟大家庭并不意外,。但是,，對于汽車企業(yè)來說，英國脫歐,，將會帶來眾多連鎖反應(yīng),。

　　車企到底在恐慌些什么？首先是關(guān)稅問題,。此前,，歐盟是一個相對統(tǒng)一的市場，對于在中國,、美國生產(chǎn)的汽車要征收不菲的關(guān)稅，但如果車企在歐盟區(qū)建廠生產(chǎn)汽車,，則這些車輛不會被征收關(guān)稅,，由此帶來的是價格下降，競爭力增強(qiáng),，歐盟消費者可以買到更便宜的汽車,。以本田、豐田來說,，他們在歐盟的競爭對手大眾,、寶馬等都是德國企業(yè)，自然不會被征收關(guān)稅,，一旦英國正式脫離歐盟,，那么意味著英國就不處于歐盟市場的范圍內(nèi)，歐盟自然要對豐田,、本田在英國車廠生產(chǎn)的汽車征收關(guān)稅,。

　　這樣一來，豐田、本田這樣的車企就不干了,。畢竟,，英國的人工費本來就高，如果沒有關(guān)稅的優(yōu)惠,，為了降低成本,，還不如擴(kuò)大在中國、印度等其他國家的廠區(qū)來生產(chǎn)汽車,，至少這些國家的人力成本要低一些,。當(dāng)然，他們也可以直接在捷克,、西班牙等歐盟國家建廠,。

　　其次，流通壁壘將導(dǎo)致汽車零部件采購產(chǎn)生諸多不便,。汽車是一個非常復(fù)雜的產(chǎn)品,，需要成千上萬個零部件。本田也好,，豐田也罷,，這些整車企業(yè)自然不會自己生產(chǎn)各種零部件，而是通過相對固定的采購體系,，向位于全球的各大零部件廠商派發(fā)訂單,，讓他們把生產(chǎn)好的零部件通過海運(yùn)、空運(yùn)等手段運(yùn)到自家工廠進(jìn)行裝配,。需要指出的是,，很多關(guān)鍵零部件廠家都位于歐盟，比如德國的博世,、采埃孚,、英飛凌等。以豐田為例,，其位于英國的工廠多數(shù)零部件都是從歐盟成員國購置的,，工廠存貨量很少。

　　以前,，歐盟國家在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品,，可以在歐盟境內(nèi)自由流通而不需要提供任何的證明文件，但非歐盟的產(chǎn)品在歐盟國家之間流通,，則需要提供歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)報關(guān)單證,。這是一個非常繁瑣的過程。英國一旦脫歐,，將會導(dǎo)致英國的物流系統(tǒng)也要與歐盟的大物流相脫節(jié),，不再像過去那樣能夠自由流通,。這樣一來，就可能延長零部件到達(dá)英國工廠的時間,，甚至可能延誤生產(chǎn),。畢竟，海關(guān)對于進(jìn)口貨物的檢查是需要時間的,。

『采埃孚的德國工廠』

　　第三,，脫歐將會導(dǎo)致各大車企重新調(diào)整區(qū)域布局。以日本車企來說,，本田,、豐田的撤廠，就是一個典型的區(qū)域調(diào)整措施,。原來英國屬于歐盟,，很多車企的研發(fā)或者生產(chǎn)基地設(shè)置在英國就可以了，不需要到歐洲大陸地區(qū)設(shè)置機(jī)構(gòu)或者工廠,。英國脫歐后,，為了更好的應(yīng)對歐盟市場，這些車企就需要把原本在英國的機(jī)構(gòu)搬到其他國家,，“英倫大撤退”可能會成為趨勢,。英國本土的汽車銷售本來就不大，相對于歐盟地區(qū)的廣闊市場,，車企自然不會再像過去那樣重視英國,。一些研發(fā)中心或工廠自然可能會被調(diào)整到歐洲其他國家，甚至中國也可能承載一些車企的技術(shù)轉(zhuǎn)移,。

　　此外,，從宏觀層面來說，脫歐將沉重打擊英國本土的汽車工業(yè),。英國原本有著眾多的本土汽車品牌,，比如羅孚、名爵,、捷豹、路虎等等,。但從上世紀(jì)七八十年代開始,，英國的本土汽車企業(yè)開始衰落，很多品牌被賣給外資,。目前,，英國本地汽車生產(chǎn)已被外國汽車生產(chǎn)商完全占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,，日本汽車生產(chǎn)商占據(jù)英國汽車生產(chǎn)份額的49%,，印度公司占據(jù)32%,，德國公司占據(jù)12%，法國公司占據(jù)7%,。這意味著,，英國目前的汽車工業(yè)基本是外國資本的天下。面對脫歐的種種風(fēng)險,，這些外國資本紛紛開始采取撤廠,、裁員的舉措，而英國政府自身卻無能為力——當(dāng)年撒切爾夫人倡導(dǎo)的私有化政策,，已經(jīng)讓政府失去了本土汽車企業(yè)的掌控權(quán),。

『羅孚品牌曾經(jīng)是英國人的驕傲』

　　根據(jù)英國汽車制造商和交易商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于車企觀望情緒濃烈,，英國汽車工業(yè)的年度投資額去年暴跌至6億英鎊,，而以往的年度平均數(shù)額是25億英鎊。外國投資人的撤離,，金融資本的抽離,，必然會嚴(yán)重打擊英國汽車工業(yè)。對于英國的普通汽車消費者來說,，這也意味著用車成本可能會增加,。

●對中國車企影響不大

　　在世界汽車行業(yè)，中國車企的力量相比日美等國還比較弱小,，海外擴(kuò)張也多集中在不發(fā)達(dá)國家和地區(qū),，中國品牌車企在英國的布局并不多，受到的影響并不大,。

　　公開資料顯示,，上汽集團(tuán)在2005年于英國成立了研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)名爵和榮威品牌的車型設(shè)計和研發(fā)工作,，但上汽在英國并沒有工廠,。同樣，長安汽車在英國伯明翰也設(shè)置了研發(fā)中心,，同樣也沒有整車生產(chǎn)的業(yè)務(wù)。

　　此外,，上汽大通因為此前收購英國的Maxus商用車品牌,，目前在英國、歐洲市場擁有一定的銷量,。但因為上汽大通的出口車型本身都是本土生產(chǎn),、整車出口，所以脫歐對其業(yè)務(wù)發(fā)展幾乎沒什么影響,。

『上汽大通的商用車在歐洲市場表現(xiàn)不錯』

　　吉利汽車收購倫敦汽車公司后,，于2017年將其改名為倫敦電動汽車公司,，向新能源商用汽車制造商轉(zhuǎn)型。因為該公司的業(yè)務(wù)基本都在英國本土市場,，規(guī)模有限,，所以影響也不大。此外,，吉利也收購了英國跑車品牌路特斯,，但目前其生產(chǎn)基地已確定在武漢,，且尚未開始投產(chǎn),。

　　對于中國的汽車行業(yè)來說,，英國脫歐可能會帶來一些積極的影響�,？鐕�車企對英國投資的減少，自然意味著可能在中國投資的增加,；一些車企可能會選擇在中國增加設(shè)計,、研發(fā)中心；遭遇裁員的英國汽車行業(yè)的人才可能會到中國尋找新的工作機(jī)會,，有利于中國車企吸納優(yōu)質(zhì)人才,；英國的汽車廠家為進(jìn)一步節(jié)省成本可能采購更多的中國零部件……但這一切,，都需要時間來證明,。

　　編輯總結(jié)：在貿(mào)易全球化的大背景下，英國的脫歐可能是一種倒退,。對于汽車行業(yè)來說，英國脫歐潛在的種種影響,，可能需要一兩年時間才真正凸顯出來,。工廠的關(guān)留，人才的轉(zhuǎn)移,，凡此種種,，都需要跨國車企慎重考量。當(dāng)然,，身處大變革時代，中國車企唯有修煉好內(nèi)功,，繼續(xù)提高自己的研發(fā)實力和品牌美譽(yù)度,，才能在競爭激烈的市場競爭中立于不敗之地,。（文/汽車之家 彭科峰）

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