[汽車之家 行業(yè)]  這,，會不會是一種蝴蝶效應,？——當下不少車企在華頻頻推出“全球車”。2018年11月哈弗F7(參數|詢價)上市,，自稱為中國首款“全球車”,；3月11日，吉利汽車首款MPV嘉際上市,，宣稱這是一款全球車型,；即將上市的名爵EZS純電動，被視作是國內首款滿足E-Mark和REACH等歐洲標準的“全球純電SUV”......此外，上汽通用在發(fā)布全新企業(yè)發(fā)展愿景時也表示,，2019年上汽通用將率先引入通用汽車新一代全球車型系列,。

　　當一款車被冠以“全球車”之名，或許只是一種“噱頭”,，但噱頭背后值得揣摩,。因為，如果我們通過挖掘這些全球車型背后的設計,、研發(fā),、生產以及未來的市場定位之后會發(fā)現(xiàn),，“全球車”的推出所反映出的是中國品牌造車實力的提升,，也是其尋求突破、布局海外市場的重要途徑,；而合資車企積極引進外方的全球車系,，是加快產品投放、布局中國市場的籌碼和方法,。

　　此外,，當下中國車企所推出的“全球車”，與以往跨國車企所推的“中國特供車”在某種意義上是否有異曲同工之處,？中國車企推“全球車”這一概念會不會成為未來的一種趨勢,？在討論之前，先來解讀一下這些“全球車”有何屬性特征,。

●中國車企所推的“全球車”有何特點

　　我們以哈弗F7,、吉利嘉際、名爵EZS純電動三款車型各自的“全球車屬性”為例,，來分析當下中國車企所推出的“全球車”的特點到底是什么,？

『哈弗F7』

　　 哈弗F7的“全球車”屬性：可實現(xiàn)在海外生產/銷售。哈弗F7在上市時,，打出的一個概念是“中國首款全球車”,。哈弗F7之所以稱自己為中國首款全球車，或許是因為F7未來將要在俄羅斯的圖拉工廠生產并在當地進行銷售,。而長城汽車在俄羅斯所投建的工廠,，是其在海外投資建設的第一家全工藝（四大工藝：沖壓、焊接,、涂裝,、總裝）整車工廠。

　　此外,，還有重要的一點是：長城汽車對哈弗F7的期許,，不止體現(xiàn)在中國、俄羅斯等國生產銷售外。未來,，哈弗F7還將出口南美,、中東、歐洲等地,。

　　吉利嘉際的“全球車”屬性：生產平臺按照歐美標準打造,。吉利的首款MPV嘉際于3月11日上市，嘉際是吉利汽車首款自上市起就定位全球車型的產品,。對此,，浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁,、CEO安聰慧給出的解釋是,，嘉際未來不止在中國市場銷售，還將伴隨吉利的全球化進程,，銷往更多海外市場,。

　　嘉際之所以在上市時被宣布定位為全球車型，背后還有這一系列的技術支撐,。據悉,，嘉際出自于吉利汽車的CV平臺（專屬MPV生產平臺），該平臺按照歐美標準開發(fā),、打造,，可滿足全球各個細分市場的法律、法規(guī),、以及客戶需求,。或許也正是因為此,，安聰慧才給嘉際打上了“全球車”這一標簽,。

　　 名爵EZS的“全球車”屬性：全球同步上市/按國際標準打造/純電動車型。對于名爵EZS這款車型,，名爵官方稱是“名爵帶來的首款全球同步上市的純電動SUV”,。作為一款全球純電動SUV，名爵EZS有何功底,？

　　據了解,，名爵EZS純電動開展持續(xù)2個月的歐洲多國道路測試，途經英國,、比利時,、盧森堡、西班牙,、德國,、法國等國家,，為全球銷售做準備。此外,，作為一款面向全球的新能源車型,，名爵EZS純電動計劃在英國、德國等市場銷售,，意味著其具備了足以應對歐洲嚴苛產品標準和法規(guī)的要求,。

　　通過這三款或已上市、或即將上市的具有代表性的車型來看,，主機廠之所以在一些重磅車型上貼“全球車”這一標簽,，與該車背后體現(xiàn)出的戰(zhàn)略布局、市場定位等有著密切關系,。

『嘉際』

　　基于上述三款車型在不同方面表現(xiàn)出來的“全球車”屬性,，我們總結如下：有一支國際化的研發(fā)團隊、打造出與歐美標準相當的造車平臺,、能在擁有四大生產工藝的在海外生產基地實現(xiàn)投產,、產品的市場定位面向國內消費的同時也有出口計劃......或許，這就是當下“全球車”標簽的主要內涵,。然而，萬變不離其宗,，當一款汽車產品被賦予“全球車”之名時,，如何能真正在全球展示風采？后續(xù)所面臨的國際市場考驗才是真槍實彈,。

●“全球車”與“中國特供車”有何異曲同工之處,？

　　提及“全球車”的時候，不少人難免會聯(lián)想到“中國特供車”,。兩者在營銷手段上有沒有異曲同工之處,？我們先來回顧一下中國市場的特供車。耳熟能詳的中國特供車,，如奧迪A6L,、長安福特福睿斯、上海大眾凌渡,、廣汽本田凌派等,，這些車型都是廠家專門根據中國市場而打造的特供車型。憑借價格,、產品等優(yōu)勢,，在中國市場取得了不錯的銷量成績。

『福睿斯』

　　與“中國特供車”形成對比的是“全球車”,。單從中國市場來看,，豐田在華所推出的大多數車型為全球車型,。以近期上市的亞洲龍為例來說明：亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型，一汽豐田將其國產并推向市場之后,，亞洲龍在國際市場的口碑會在很大程度上影響中國用戶的消費抉擇,。

『亞洲龍』

　　也就是說，我們比較熟悉的是跨國車企在中國市場推出“特供車”/“全球車”,，當跨國車企在中國推全球車時,，我們普遍會認為是把先進的產品帶到了中國；而當“中國特供車”推出時,，我們也可以想當然地認為這是一種本土化策略,，是因地制宜，把最符合中國消費習慣且有著高性價比的車型帶到中國,。如今,，中國車企也開始頻頻推出“全球車”，中國的消費者是否會以一種同樣的心情接受這個“概念”,？海外市場對中國制造的“全球車”接受度會不會高,？這是一個觀念轉變的問題，或許要經歷很長一段時間,。

　　不過,，“全球車”也好，“中國特供車”也好,，歸根結底是眾車企在有了一定的產品技術做支撐的前提下,，而做出的一種在產品布局、銷售戰(zhàn)略層面的舉措,，兩者有著異曲同工之處,。需要指出的是，當下中國車企的產品力越來越強,，雖然已經能做到一款車型打天下（全球車）,，但是把握好本土市場才是目前的關鍵所在。

●編輯最后想說：“全球車”必然是個趨勢

　　為什么說中國車企推全球車是一個必然的趨勢,？編輯認為有以下幾點原因,。第一，“全球車”概念的提出,，或許能讓國內消費者對中國汽車品牌產品更有信心,；第二，全球車的推出也是中國品牌汽車“走出去”的需要,，要想開拓海外市場,，必須產品先行；第三,，由于全球車能夠滿足發(fā)達國家高標準法律法規(guī),，一定程度上也反應出中國品牌汽車品質的提升,；第四，“全球車”的推出,，同時也是中國制造業(yè)水平不斷提升的表現(xiàn),。

　　此外，編輯認為,，中國車企先后所提出的的“全球車”概念或許會引起“蝴蝶效應”,。在中國車企頻推全球車的背景下，未來合資車,、進口車在華的產品布局是否會受到影響,？未來中國的汽車市場格局會不會生變？中國品牌在國際上的地位會不會提升,？全球純電動汽車市場會不會由中國主機廠引領,？這些問題都留給未來。（文/汽車之家 張小莎）

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