[汽車之家 行業(yè)]  3月21日，上海,，采埃孚亞太技術中心園區(qū)內(nèi)，一輛集齊采埃孚自主駕駛,、電驅(qū)動,、集成式安全系統(tǒng)和車輛運動控制四大重點領域技術于一身的電驅(qū)動樣車正在進行它的亞太區(qū)首秀。在采埃孚內(nèi)部,，工程師們將這款車“視如珍寶”，即便德國媒體也很難“一睹芳容”,，甚至不惜跨越大洋彼岸來到上海進行實車體驗,。

一分鐘看懂全文：

1、在電動化轉(zhuǎn)型方面,，采埃孚規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資超過236億元人民幣,，用于生產(chǎn)與新能源汽車配套的新型變速箱和擴充變速箱技術網(wǎng)絡。
2,、采埃孚在自動駕駛戰(zhàn)略布局可以概括為三個詞：See,、Think、Act,。這正好對應了自動駕駛的三個關鍵模塊：感知,、決策、控制,。
3,、上海是采埃孚的戰(zhàn)略部署的重要聚集地，一方面這里是亞太地區(qū)的總部,，全部9個采埃孚事業(yè)部均在中國運營。另一方面這里是采埃孚的研發(fā)重地,，設立了2個工程技術中心,。
4,、8擋自動變速器（8HP）將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司量產(chǎn),，這意味著采埃孚向100%本土化的目標更進一步。

●一輛被解剖的途安

　　這輛電驅(qū)動樣車有何神秘之處,？單從外觀上來看,，這僅僅是一輛車身印有采埃孚標識的大眾途安，但在內(nèi)部卻早已被動了手腳,。樣車搭載了采埃孚mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架系統(tǒng)）,、AKC（主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、集成式電驅(qū)動橋系統(tǒng),、IBC（集成式制動控制系統(tǒng)）,。雖然集齊這些系統(tǒng)并不能召喚“神龍”，但卻能讓駕駛更加便利,。

『mSTARS模塊化車橋系統(tǒng)助力量產(chǎn)車輛平臺實現(xiàn)電動化』

　　在樣車駕駛艙內(nèi),，配置了一個較大的觸屏式控制面板，駕駛員輕松地一按就可以控制車內(nèi)的多種功能,。而在前擋風玻璃上方,，安裝了一款采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達、IOS（內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)),，可利用攝像頭“鎖定”駕駛員的行為,，當駕駛員分心時，輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯車道系統(tǒng))將啟動,，只要頭部離開車內(nèi)既定區(qū)域范圍,，安全帶便會發(fā)出警告，同時控制面板無法進行操作,，緊接著車輛自動緩慢行駛,，進而提升出行安全。

　　這輛途安之所以能做到“多技傍身”,，正是因為采用了采埃孚一整套系統(tǒng)性技術組合,。憑此，可展示出采埃孚的技術儲備以及實現(xiàn)未來出行解決方案的能力,。

●早已不是純粹的變速器公司

　　從提供飛艇配件出身,，到打造自動變速箱“封神”,，擁有“三大變速箱廠商之一”的名頭總是讓人誤以為采埃孚是純粹的變速箱公司。

　　但事實上,，采埃孚的定位是汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商,，擁有超過14.7萬名員工，分布在全球40個國家230個子公司,。采埃孚的產(chǎn)品包括變速器,、傳動系統(tǒng)和底盤組件，以及完整的車橋系統(tǒng)和模塊,，被廣泛應用于乘用車,、商用車、建筑和農(nóng)用機械,、鐵路運輸以及海洋領域,。

　　尤其在2013年，采埃孚推出了“2025”戰(zhàn)略,，即“零愿景”,，旨在實現(xiàn)零排放、零事故,。此后,，采埃孚開始在電動化和自動駕駛道路上“舍命狂奔”。

　　在電動化轉(zhuǎn)型方面,，采埃孚規(guī)劃在全球范圍內(nèi)投資超過236億元人民幣,，用于生產(chǎn)與新能源汽車配套的新型變速箱和擴充變速箱技術網(wǎng)絡。此外,，采埃孚為保障從傳統(tǒng)動力系統(tǒng)技術平穩(wěn)過渡到電傳動技術,，還將向位于德國大本營的薩爾布呂肯工廠投資約63億元人民幣，以發(fā)展新能源汽車所需的變速箱技術,。當前,，采埃孚可提供傳統(tǒng)動力傳統(tǒng)系統(tǒng)、混合動力傳動系統(tǒng)以及純電驅(qū)動系統(tǒng),。

　　在自動駕駛領域,，采埃孚率先與英偉達合作，并且推出了ProAI——一套自動駕駛大腦,，無論是乘用車還是商用車都可以使用,。隨后，搭載英偉達Tegra芯片的ProAI實現(xiàn)了車規(guī)級量產(chǎn),，并且有了更詳細的迭代規(guī)劃,。

　　采埃孚在自動駕駛戰(zhàn)略布局可以概括為三個詞：See、Think,、Act,。這正好對應了自動駕駛的三個關鍵模塊：感知,、決策、控制,。2018年,，采埃孚就曾發(fā)布了一款微型自動駕駛巴士e.GO Mover。采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現(xiàn)自主駕駛功能。其底盤和座艙分離式的設計,，雖看似無厘頭,，但卻對公共交通運輸提供了一種新的解決方案。

●下一步實現(xiàn)100%本地化

　　1980年進入中國的采埃孚正在邁入不惑之年,，其成長的路徑大致可分為四個階段：第一個階段是在中國開疆辟土,，提供銷售與服務；第二個階段是在1994年實現(xiàn)本地化生產(chǎn),；第三個階段是在2004年實現(xiàn)本地化研發(fā)；第四個階段就是2019年實現(xiàn)本地化管理,，上海成為采埃孚的第三個總部,。

　　根據(jù)已知數(shù)據(jù)，2017年采埃孚在華銷售59億歐元（約為396.20億元人民幣）,，約占全球收入19%,，這一成績對于采埃孚而言意義自然不言而喻。而上海更是采埃孚在華戰(zhàn)略部署的重要聚集地,，一方面這里是亞太地區(qū)的總部,，全部9個采埃孚事業(yè)部均在中國運營。另一方面這里是采埃孚的研發(fā)重地,，設立了2個工程技術中心,。

　　為緊跟中國的發(fā)展速度，采埃孚將在杭州和張家港設立新工廠,，分別生產(chǎn)電驅(qū)動產(chǎn)品和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤零部件,，逐步在華實現(xiàn)100%本地化生產(chǎn)。按照這一發(fā)展趨勢,，預計到2023年,，采埃孚25%以上的與全球乘用車相關收入將來自中國。

　　“光說不練假把式”,，實際行動中,，除了加速產(chǎn)品本地化生產(chǎn)外，提前采埃孚還與中汽研建立戰(zhàn)略合作關系,。接下來,，采埃孚與福田汽車的兩家合資公司將于4月開業(yè),。與此同時，采埃孚還將繼續(xù)與百度和弗吉亞等伙伴保持合作關系,。

●8擋自動變速器即將國產(chǎn)

　　值得注意的是,，繼多年前將6擋自動變速器（6HP）系列產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化后，采埃孚又要將8擋自動變速器（8HP）的國產(chǎn)化實現(xiàn)落地,。采埃孚官方已經(jīng)正式表示,，8擋自動變速器（8HP）將于2019年第三季度在上海采埃孚變速器有限公司量產(chǎn)。

　　為此,，采埃孚在中國打造了全新的8HP生產(chǎn)線,，并且大部分生產(chǎn)設備都實現(xiàn)了中國本土采購，目前設備已經(jīng)進入到調(diào)試階段,。作為采埃孚近年最經(jīng)典的乘用車變速器產(chǎn)品,，此次采埃孚8HP技術應用成熟，可以大幅降低傳動系統(tǒng)的能耗損失,，能滿足中國汽車市場產(chǎn)品輕量化,、小型化和節(jié)能減排的需求。8HP的模塊化組件適合于多種扭矩范圍,，不僅適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車,，還配套于混合動力車型，對標準的全輪驅(qū)動和啟停功能都具有良好的兼容性,。

　　隨著8HP實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn),，將為多個在華生產(chǎn)的合資品牌以及自主品牌供貨。這也意味著采埃孚向100%本土化的目標更進一步,。此外,，新一代8擋變速器將于2022年發(fā)布，其功率和扭矩容量將提高14%,，同時將進一步協(xié)助車輛降低二氧化碳排放,。按照規(guī)劃，未來插電式混合動力系統(tǒng)將作為采埃孚一項關鍵技術,，其全新的8擋混合動力變速器將成為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品,。

●“不務正業(yè)”的零部件企業(yè)

　　隨著新技術跨領域的融合，近兩年,，零部件行業(yè)內(nèi)發(fā)生諸多典型事件,，拆分、并購,、破產(chǎn),、出售、合作等多部大戲接連上演,，串聯(lián)起來甚至可以演繹出一部現(xiàn)代版《江湖恩仇錄》,。

　　隨著汽車朝向四化的發(fā)展趨勢,，零部件企業(yè)在技術方面也發(fā)生了轉(zhuǎn)型，如同采埃孚,，發(fā)展新領域的同時,，也對看家本領的變速箱進行電動化升級，在既有的傳統(tǒng)動力傳統(tǒng)系統(tǒng)之外,，還提供混合動力系統(tǒng)和純電驅(qū)系統(tǒng),。這意味著采埃孚可同時涉及傳統(tǒng)汽車、混合動力車型以及純電動車型,。

『全新8擋混合動力變速器』

　　按照采埃孚預計,，隨著混動變速箱市場份額持續(xù)擴大，傳統(tǒng)燃油車變速箱市場份額會持續(xù)下降,，預計到2023年,，企業(yè)自身傳統(tǒng)燃油車變速箱占比將達到54.9%，混合動力系統(tǒng)為27%,，增速最高的當屬純電驅(qū)系統(tǒng),，可從2025年的占比6.5%升至36.9%。

　　零部件正面臨行業(yè)巨變,，供應商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式,，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢。應對時代的快速發(fā)展,，零部件巨頭們開啟轉(zhuǎn)型之路，依托強大的研發(fā)實力與管理水平,，零部件巨頭們已經(jīng)在某些高新技術領域做得風生水起,，與人們之前所熟知的業(yè)務關聯(lián)性“大相徑庭”。那么,，在變革的時代下,，下一個轉(zhuǎn)型升級的將是誰？未來更高附加值的業(yè)務在哪里,？如何獲得更多利潤,？將是企業(yè)接下來思考的重要命題。（文/汽車之家 李娜）

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