[汽車之家 行業(yè)]  4月16日,，2019上海車展如約而至，蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李斌又迎來了滿負(fù)荷的一天：除了例行的專場發(fā)布會,，他還要接待媒體、政府人士,、業(yè)內(nèi)伙伴,，汽車之家編輯也與李斌預(yù)約了單獨對話的時間，希望了解到蔚來最新的布局和規(guī)劃,。

　　一個最直觀的印象是,，李斌在面對很多具體問題時，正在愈加有意識地變得“謹(jǐn)言慎行”,，顯然,，不間斷地輿論風(fēng)波和蔚來上市的身份也在讓李斌改變著，就像他自己說的：“少說多做,，世界不欠我們一個理解”,。可以說,，“用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶”是蔚來踏實造車的最適當(dāng)路徑,，也是李斌希望扭轉(zhuǎn)外界對蔚來偏頗評價的有效方式，在他看來,，雖然蔚來并不完美,，但仍然希望更多人了解真實的蔚來。

●蔚來旗下首款轎車——預(yù)覽版ET亮相

　　此次上海車展的重磅之一,，當(dāng)屬蔚來汽車帶來的一個全新面孔——蔚來ET Preview,，這款車可看作是將要推出的ET轎車系列的預(yù)覽版本。對于ET轎車的具體規(guī)劃,，李斌表示目前要“守口如瓶”,，不過據(jù)悉，ET系列首款車型或在2019年底發(fā)布,。

　　事實上,，與ET相關(guān)的消息最早出現(xiàn)于2018年8月蔚來遞交的招股書中,，具體提到以下信息：蔚來ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上發(fā)布，并于2020年中交付,。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺,，并打造四驅(qū)系統(tǒng),，綜合續(xù)航里程將達(dá)到550km。此外招股書表示：“由于蔚來ET7和ES6對標(biāo)的是更大眾化,、更廣泛的消費人群,，因此該兩款車的未來表現(xiàn)，很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的結(jié)果,。”

　　李斌告訴汽車之家編輯,，由于不同用戶有不同的需求，因此布局轎車是蔚來汽車進(jìn)一步豐富產(chǎn)品品類的必然,，但總體來說,，蔚來會一直面向主流高端市場，在進(jìn)入每一個細(xì)分市場之前都會想的比較清楚,，因此未來也不會做太多的車型,。對于已經(jīng)上市的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)和蔚來ES6兩款產(chǎn)品，李斌向汽車之家介紹了最新的進(jìn)展動態(tài),。截止到3月底,，蔚來ES8共在257個城市交付15337輛；而蔚來ES6則計劃在5月8號開啟試駕,，6月份正式交付,。據(jù)蔚來財報顯示，截至今年2月底,，蔚來ES6訂單量為7300輛,，不過ES6整個銷量到底會怎么樣，李斌認(rèn)為可能需要到今年Q3,、Q4時才會比較清晰,，他也同時預(yù)判，蔚來ES6或許不會一開始達(dá)到像第一款車蔚來ES8那樣的熱度,，但對其銷量仍有信心,。

●蔚來重營銷輕研發(fā)？李斌：“恰恰相反”

　　蔚來汽車作為新造車企業(yè)的代表之一,，被部分人看來是“營銷水平高于造車水平”,，李斌也對此頗為無奈：“蔚來的確講用戶體驗講的多了一些，大家就總覺得蔚來不重視研發(fā),。但事實上我們每年幾十億人民幣的研發(fā)投入,，有近4000名來自全球范圍的軟硬件研發(fā)人員,。此外，電機,、電控,、電池包也是我們自己研發(fā)，還有ADAS,、車上智能網(wǎng)關(guān),、智能座艙等等，我們其實保持著完全正向的研發(fā)狀態(tài),，核心技術(shù)都是自己在做,。”

　　為了進(jìn)一步說明這一點,，李斌提到了蔚來的換電模式和近期公布的電池靈活升級計劃,。即用戶可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為一次性5萬元或66元每天,。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續(xù)航里程為425km（目前為355km）,。李斌提到：“如果有用戶需要出兩個星期的遠(yuǎn)門，可以嘗試66元一天的升級方式,，不需要的時候再換回來,，這不是很好嗎？”而在電池可換,、可升級的背后,，也是蔚來汽車技術(shù)研發(fā)投入的體現(xiàn)，為了讓用戶在體驗過程中感覺流程簡單,，蔚來需要做一系列技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入：“在產(chǎn)品設(shè)計上,，首先車輛要能適應(yīng)不同的電池包，此外還有換電站的研發(fā),、復(fù)雜的運營體系等等,，這些都是挺具有挑戰(zhàn)的事情，但這無疑具有技術(shù)含量和用戶價值的創(chuàng)新”,。

　　在李斌看來,，雖然很多聲音認(rèn)為蔚來重視營銷，但其并沒有刻意做過任何所謂的營銷：“我們只是給買到這個價位的車的用戶一個合理的服務(wù),。因為車是一分錢一分貨的產(chǎn)品,，蔚來ES8并不是5萬、10萬,，而是具備全鋁車身,、空氣懸架等前沿技術(shù)的40-50萬車輛，價位跟寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣,，而這個價格區(qū)間的用戶也對服務(wù)有自己的期許和要求,，時間成本相對更高,，我覺得這很正常�,！�

　　不過,，蔚來汽車也在最大化的爭取用戶：“世界不欠我們一個理解，所以又能怎么辦呢,？只能讓一個一個人盡可能多的知道一個真實的蔚來”,。李斌提到，2019年蔚來汽車很重要的工作就是邀請更多人體驗蔚來的產(chǎn)品和服務(wù),，讓更多人了解,、認(rèn)識真實的蔚來,，了解其技術(shù),、服務(wù)的創(chuàng)新。此外,，蔚來也會變得更開放,，比如一鍵加電開放，不僅解決蔚來用戶痛點,，也進(jìn)一步解決行業(yè)痛點,。

●李斌談“花錢”之道：好的產(chǎn)品需要好的服務(wù)做依托

　　據(jù)蔚來汽車2018年財務(wù)業(yè)績顯示，蔚來2018年年度總收入為49.51億元,，其中汽車銷售總額為48.53億元,，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣,，同比增長了92.0%,；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長208.5%,。加之2016年虧損的25.73億元,、2017年虧損的50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約在172.33億元,。

　　事實上,，對于成立不到4年的蔚來汽車來說，現(xiàn)階段與其說是“巨額虧損”,，不如說是“巨額投入”,，有汽車行業(yè)分析師曾對汽車之家編輯表示，“作為剛涉足汽車制造業(yè)的蔚來汽車來說,，巨額投入是正常情況,，虧損也并非是制造的結(jié)果，而只是財務(wù)報表上暫時的結(jié)果,�,！崩畋笠苍�用特斯拉做例子：“我怎么可能賣一個車馬上就掙錢呢,，特斯拉做十多年，2018依然虧了近10億美金,。我如果說第一年交車就掙錢,，也沒人信吧？重要的其實是保證競爭力,、研發(fā)能力,。只是跟隨者是很容易，但是要想領(lǐng)先就要承擔(dān)這些,�,！�

　　此外，蔚來在體驗店上的投入也被認(rèn)為是一擲千金,，出手壕氣,。但對于這部分開銷，李斌有自己算賬的方式,，首先,，在他看來，不同價位的車的確有不同的銷售劃分,，蔚來定位高端的初衷讓其有必要采取更高端的服務(wù)模式,；此外，他還舉例稱：“我們用不到一年的時間在上海賣了幾千臺車,，如果我用傳統(tǒng)的4S店的模式也許至少需要5,、6個4S店，肯定比我現(xiàn)在花的錢多啊,，所以蔚來其實用了一個比較高效的方法,、提供一個高效的服務(wù)。既然我們有對標(biāo)BBA的產(chǎn)品,，為什么不能有像BBA那樣的服務(wù)呢,？我為什么就只能做的跟中國其他品牌一樣呢？”顯然,，在李斌看來,，傳統(tǒng)的4S店模式并不能符合蔚來汽車的發(fā)展定位和調(diào)性，將力量集中在一起,、建成少數(shù)豪華的體驗店的實際效果大于小而多的4S店模式,。

『蔚來體驗店 位于杭州西湖』

●蔚來汽車發(fā)力重點：用戶發(fā)展、效率提升,、加快研發(fā)

　　對于蔚來汽車蔚來發(fā)力的重點,，李斌跟汽車之家編輯提到了產(chǎn)品、效率、研發(fā)這三個方面,。

　　其中產(chǎn)品/用戶發(fā)展方面,，李斌認(rèn)為“把車賣出去、發(fā)展用戶”仍是第一要務(wù),，短期內(nèi)要依靠蔚來ES6,，長期則依靠更多新車型，希望通過高的用戶滿意度發(fā)展用戶,，讓用戶在合算的價格區(qū)間買到有價值的產(chǎn)品和服務(wù),；二，提升運營效率,，李斌承認(rèn)蔚來之前跑的過快,，有必要抓緊提高效率和毛利率；三,，下一代車型的研發(fā),。事實上已經(jīng)上市、還未交付的ES6早在幾年前就開始了研發(fā),，因此要想讓下一代車從各方面真正上一個臺階,，蔚來面對的挑戰(zhàn)巨大,，行業(yè)也即將迎來決賽局面,。而為了進(jìn)一步拓寬蔚來的產(chǎn)品覆蓋，其也在加快與長安,、廣汽成立合資公司的進(jìn)程,，未來向市場提供適合不同價格區(qū)間的車。李斌坦言：“在這個過程中,，我們有很多地方做得還可以,，有些地方做得不夠好，我們還不是完美的公司,，但作為一個創(chuàng)新的企業(yè),，遇到挑戰(zhàn)也很正常，還是希望讓大家了解真實的蔚來,�,！薄　�

　　全文總結(jié)：“我們會有耐心，不去爭辯什么”,，在經(jīng)歷了諸多輿論風(fēng)波,、見識并體驗了造車不易后，蔚來汽車?yán)畋笳�在向更�?wù)實的方向發(fā)力——做好產(chǎn)品,、研發(fā),、服務(wù)。不過與此同時，我們也應(yīng)該看到,，除了以特斯拉為代表的造車新力量,，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，特別是合資企業(yè),，也在積極推動電動化和智能化的雙重布局,。也許正如蔚來自己預(yù)判的那樣，蔚來ES6,、ET系列或直接決定蔚來在中國電動車市場的結(jié)果,，而現(xiàn)階段正是關(guān)鍵時刻。（文/汽車之家 才麗媛）

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