[汽車之家 行業(yè)]  在國(guó)內(nèi)最具影響力的上海車展上,，炫酷的燈光秀,，靚麗的展臺(tái)布置,，銜接不斷的車展活動(dòng)，從表面上看,，一切似乎跟過去沒什么兩樣,。從各家車企推出的產(chǎn)品和制定的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，新造車企業(yè)和中國(guó)品牌似乎都有很明確的的任務(wù),，一個(gè)尋求量產(chǎn)交付繼續(xù)活下去,，一個(gè)尋求品牌向上爭(zhēng)取更大聲訊空間，相比之下,，合資品牌作為市場(chǎng)上的中堅(jiān)力量,，更多地是在進(jìn)行“轉(zhuǎn)型”。

●合資品牌都在SHOW什么,？

　　作為占據(jù)較大市場(chǎng)份額的合資品牌,，從各家合資品牌推出的產(chǎn)品來看，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為他們發(fā)展的主旋律,。

　　◆一汽-大眾：提升品牌形象,，推純電車型

　　本屆車展上，一汽-大眾攜旗下全新一代速騰Long-Wheelbase,、高爾夫·純電,、寶來·純電、探歌R-Line亮相車展,。

　　這些車型對(duì)于一汽-大眾而言具有重要意義,，全新一代速騰Long-Wheelbase承擔(dān)提升品牌形象的重要任務(wù)；兩款重要的純電版車型,，可視為一汽-大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折,；探歌R-Line的推出進(jìn)一步完善一汽-大眾SUV產(chǎn)品矩陣，一汽-大眾不再需要憑借轎車市場(chǎng)打天下,。值得注意的是,，捷達(dá)也亮相上海車展，作為一汽-大眾新孵化出的“老品牌”,，捷達(dá)品牌將承擔(dān)起一部分市場(chǎng)份額,。

　　一汽-大眾將2018年定義為“攻堅(jiān)之年”，全年銷售新車203.70萬輛,，同比增長(zhǎng)4.08%,，排名合資乘用車企第2。轉(zhuǎn)眼至2019年,，一汽-大眾定義為“聚力之年”,，全年制定了144.5萬輛的銷售目標(biāo)。從銷量上的縮緊，可以看出一汽-大眾對(duì)市場(chǎng)較為謹(jǐn)慎的態(tài)度,。

　　◆廣汽本田/東風(fēng)本田：主打黑科技,，產(chǎn)品全面“觸電”

　　無論是以第十代雅閣、凌派為代表的廣汽本田,，還是以第十代思域,、享域代表的東風(fēng)本田，都具備市場(chǎng)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　但本田展臺(tái)的重頭戲不止于此,，本屆車展，由東風(fēng)本田與本田技研科技（中國(guó)）有限公司合作開發(fā)的電動(dòng)車X-NV概念車也首次登臺(tái),。作為一款電動(dòng)SUV車型,，計(jì)劃在2019下半年正式量產(chǎn)。

　　廣汽本田旗下的新奧德賽銳·混動(dòng)車型亮相,，這款車型還搭載本田“Gesture Controlled Power Sliding Door（魔術(shù)感應(yīng)門）”,，這一創(chuàng)新性的技術(shù)成果同樣值得關(guān)注。此外,，第二代本田CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)也成為本田推廣的重點(diǎn),。據(jù)了解，其將從今年起搭載到新產(chǎn)品上,。

　　◆上汽通用：SUV,、新能源市場(chǎng)“兩手抓”

　　上汽通用攜旗下三個(gè)品牌多款車亮相車展，雪佛蘭帶來創(chuàng)酷和創(chuàng)界雙子星SUV車型,；別克帶來全新昂科拉,、純電動(dòng)車型VELITE 6、GL8 Avenir概念車,；凱迪拉克推出了全新國(guó)產(chǎn)SUV車型——?jiǎng)P迪拉克XT6。

　　上汽通用在中國(guó)合資車企中具有重要地位,，旗下品牌具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，而電動(dòng)化車型的展示,，也在表明上汽通用的轉(zhuǎn)型的決心。2019年,，上汽通用制定200萬輛銷量規(guī)劃，除了傳統(tǒng)車型發(fā)力外,，今年底上汽通用旗下的別克還將在華引入48V輕混技術(shù),，或?qū)⒂瓉硇碌氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。

　　◆上汽大眾：排兵布陣 混合動(dòng)力車型大試水

　　同樣是在家門口競(jìng)爭(zhēng),，上汽大眾則擺出了較大的陣仗。轎車方面,，輝昂,、全新一代帕薩特、全新凌渡與全新一代朗逸登場(chǎng),，組成了轎車品牌中高端矩陣,；SUV車型中，途昂,、途觀L,、途岳以及T-Cross，將全面占據(jù)SUV車型的細(xì)分市場(chǎng),；新能源方面,，途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版有意試水新市場(chǎng),。此外,，途昂X,、全新一代Polo Plus、e-Lavida朗逸電動(dòng)版則是本屆車展上上汽大眾展臺(tái)的“主角”。

　　 ◆東風(fēng)日產(chǎn)：“日產(chǎn)智行”全面落地

　　搭載日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊型轎車全新軒逸在車展上正式發(fā)布,�,！爸切锌萍肌笔菛|風(fēng)日產(chǎn)的一大殺手锏,，通過智能化的最新配置,，有望實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍,。此外,，日產(chǎn)還帶來兩款電動(dòng)化的概念車——日產(chǎn)IMs概念車和IMQ跨界概念車,，體現(xiàn)出日產(chǎn)在電動(dòng)領(lǐng)域的思考,。

　　2018年，東風(fēng)日產(chǎn)以116.7萬輛的銷量連續(xù)四年突破百萬大關(guān),，同時(shí)還保持了3.9%的同比增長(zhǎng),。今年東風(fēng)日產(chǎn)將努力突破160萬的銷量目標(biāo)。此外,，日產(chǎn)智行也將在這一年更大范圍的實(shí)現(xiàn)落地,。這是東風(fēng)日產(chǎn)在智能化領(lǐng)域的進(jìn)一步布局。

　　◆一汽豐田/廣汽豐田：電動(dòng)化和TNGA是關(guān)鍵詞

　　此次上海車展上,，豐田中國(guó)聯(lián)合一汽豐田和廣汽豐田一口氣帶來了五款新車,，分別是全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR、奕澤IZOA EV車型,、首次在國(guó)內(nèi)亮相的全新RAV4榮放,、埃爾法雙擎和首次引入中國(guó)大陸市場(chǎng)的威爾法雙擎。

　　豐田汽車公司副社長(zhǎng)吉田守孝在發(fā)布會(huì)上指出,，豐田有兩條主線,，一是在實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化車型”普及，另一個(gè)是“制造更好的汽車”,。因此,，“電動(dòng)化”和“TNGA”成為此次豐田發(fā)布會(huì)的兩個(gè)關(guān)鍵詞，在這五款新車上也得到了充分證明,。

●潛伏于輝煌中的危機(jī)

　　合資品牌之所以面臨轉(zhuǎn)型,，一方面來自于中國(guó)品牌和豪華品牌的雙重夾擊，從大的環(huán)境上來看,，為了應(yīng)對(duì)車市負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境變化,，中國(guó)品牌與造車新勢(shì)力一起，爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)份額,，豪華品牌則開始進(jìn)行市場(chǎng)下探,，意圖掠奪更多的市場(chǎng)受眾，而處于中間的合資品牌,，已經(jīng)由于轉(zhuǎn)型動(dòng)作緩慢,，市場(chǎng)被掠奪等因素，導(dǎo)致其生存空間變得愈加狹窄,。另一方面,，技術(shù)轉(zhuǎn)型“源動(dòng)力”,，隨著消費(fèi)理念、市場(chǎng)需求的不斷變化,，也促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出,，從近五年合資品牌和中國(guó)品牌的銷量數(shù)據(jù)維度來看,，雖然存在波動(dòng)情況，但中國(guó)品牌整體上來說處于上升趨勢(shì),，從2014年的73.42%下降至2018年的60.78%,。而中國(guó)品牌的銷量占比則處于上升的情況，從2014年的26.58%上升至2018年的39.22%,。

　　尤其在2017-2019年期間,，合資品牌出現(xiàn)了幾件大事。先是在總理的牽線搭橋下,，大眾與江淮成立合資公司,，打破了外資企業(yè)只允許在華成立2家合資企業(yè)的規(guī)定；緊接著,，新的合資企業(yè)誕生,，廣汽與蔚來成立合資公司，促成一樁新勢(shì)力車企與傳統(tǒng)車企的商業(yè)聯(lián)姻,；2018年長(zhǎng)安收購長(zhǎng)安鈴木,，意味著鈴木正式退出中國(guó)市場(chǎng)；寶馬和長(zhǎng)城成立合資公司,，這是寶馬的第二家在華合作伙伴,，也被視為長(zhǎng)城向新能源領(lǐng)域發(fā)力的風(fēng)向標(biāo)；直到最近,，吉利成功牽手戴姆勒,，smart將成為Made in China……

　　合資品牌之所以出現(xiàn)如此多的大動(dòng)作，背后正是由于汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷較為特殊的發(fā)展階段,。如果從1983年北京吉普算起,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的合資時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入第36個(gè)年頭。36年間,，汽車市場(chǎng)邁向了前所未有的“黃金時(shí)期”,。在這其中，合資品牌為市場(chǎng)貢獻(xiàn)了不小的力量,，具有舉足輕重的地位,。

　　轉(zhuǎn)而至今，合資品牌逐漸進(jìn)入后合資時(shí)代,，其競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),、對(duì)手,、方法，都發(fā)生了根本性變化,。合資品牌再也無法憑借外方的產(chǎn)品以及國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng),。這使得合資品牌們的首要任務(wù)不再是對(duì)外擴(kuò)張，而是通過合縱連橫的方式堅(jiān)守陣地,。

●下一步,，怎么走？

　　如果說市場(chǎng)下探是豪華品牌的發(fā)展趨勢(shì),，而邁向高端化是中國(guó)品牌發(fā)展的新路徑,，那么處于中間地帶的合資品牌又該如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　值得明確的是,，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下,，汽車市場(chǎng)便進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)份額時(shí)代。在需求總量沒有增長(zhǎng)的情況下,，任何一個(gè)汽車品牌的增量,，都將來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)有的份額。

　　本屆車展上,，合資品牌也逐漸明確自身的發(fā)展路徑,。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示，一汽豐田制定了“營(yíng)銷9策”,，首先是領(lǐng)新3策,，新產(chǎn)品策略，第一個(gè)新是今年是4+1的新車陣容投放市場(chǎng),。第二個(gè)新是新能源1號(hào)車——卡羅拉雙擎E+,，今年3月份投放了市場(chǎng)。第三是新業(yè)務(wù),，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在即將上市的卡羅拉第12代車型上進(jìn)行搭載,。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理高橋良二表示，2019年,，一汽馬自達(dá)步入“兩精兩堅(jiān)持”的新三年經(jīng)營(yíng)周期,。“兩精”,，第一個(gè)精就是做一個(gè)精悍的企業(yè),；第二個(gè)精就是管理體系和管理思想要追求精益化�,！皟蓚�(gè)堅(jiān)持”,，第一個(gè)是堅(jiān)持“以客戶為導(dǎo)向”的理念，第二個(gè)堅(jiān)持是“堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷的不斷升級(jí)”,。

　　一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山接受對(duì)話時(shí)表示,，2019年是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的“發(fā)力之年”,，今年內(nèi)，將有一款基于歐洲T-Cross車型開發(fā)的小型SUV上市,；此外,，一汽-大眾首款轎跑SUV及旗艦級(jí)高端中大型SUV也迎來了全球首秀。未來兩年內(nèi),，一汽-大眾將完成從小型,、緊湊型、中型到中大型SUV市場(chǎng)全覆蓋,，以更為細(xì)分的產(chǎn)品線布局，全面滿足中國(guó)消費(fèi)者多元化,、個(gè)性化的用車需求,。

　　上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，在這樣的大環(huán)境下,，最主要就是保持好企業(yè)自身的節(jié)奏,，今年上汽通用在大的節(jié)奏下會(huì)平衡好銷量和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，包括經(jīng)銷商的盈利性等方面,�,！吧习肽晟掀�通用的��(jié)奏不會(huì)有大的變化。下半年旗下三大品牌有多款車型新上市,�,！蓖跤狼迦缡钦f。

　　從目前合資品牌的一系列動(dòng)作來看,，已經(jīng)讓外界感受到滿滿的求生欲,。以現(xiàn)如今的市場(chǎng)成熟度以及競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，合資品牌要想繼續(xù)保持自身地位,，必然離不開向電動(dòng)化,、智能化的趨勢(shì)發(fā)展。此外,，轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵還需要進(jìn)一步擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)占有率,、落實(shí)精益化營(yíng)銷、健全管理體系,。更為重要的是要堅(jiān)定企業(yè)發(fā)展步伐,，按照既定的發(fā)展路線去前進(jìn)。

編輯總結(jié)：

　　要知道,，中國(guó)市場(chǎng)很大程度上決定著一個(gè)汽車品牌未來在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位,。一旦豪華品牌產(chǎn)品下探到與合資品牌的同等量級(jí)、中國(guó)品牌通過“高端化”進(jìn)程,，在市場(chǎng)獲得更大認(rèn)可,、國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品與國(guó)外產(chǎn)品逐漸縮短差距時(shí),，合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力將愈加嚴(yán)峻。

　　因此,，如何抵擋住豪華品牌和中國(guó)品牌對(duì)自身市場(chǎng)的侵略,，成為合資品牌當(dāng)下當(dāng)務(wù)之急。從目前來看,，合資品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一問題的嚴(yán)重性逐步尋求轉(zhuǎn)型,，并且轉(zhuǎn)型的每一步都比過去更加謹(jǐn)慎。（文/汽車之家 李娜）

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