[汽車之家 行業(yè)]  作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題,。目前來(lái)看,，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間,，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國(guó),，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作,，與此同時(shí),，他還在清華大學(xué)進(jìn)行了一場(chǎng)演講，隨后豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院,。在以純電動(dòng)技術(shù)路線為主的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型背景下,，氫燃料電池技術(shù)是否還有市場(chǎng)？豐田在氫燃料電池領(lǐng)域做了哪些儲(chǔ)備,？豐田該如何實(shí)施推廣策略,？我們來(lái)一起分析下。

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1,、豐田選擇從商用車入手在中國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù),，已與北汽福田、億華通達(dá)成合作,，計(jì)劃2021年量產(chǎn)三方合作的氫燃料電池大巴車,。
2、豐田自2014年開(kāi)始在日本銷售首款氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai(參數(shù)|詢價(jià)),，目前已有較成熟的技術(shù)積累,，為廣泛結(jié)交盟友，豐田近日宣布開(kāi)放23740項(xiàng)技術(shù)專利,。
3,、當(dāng)前，全球主要車企清潔能源技術(shù)方向都在向純電動(dòng)路線傾斜，不僅是中國(guó),、美國(guó),，德系三強(qiáng)也在近日達(dá)成共識(shí)布局純電動(dòng)車型，堅(jiān)持氫燃料電池的豐田或許只能徐徐圖之,、伺機(jī)而動(dòng),。

■ 站氫燃料電池客車，豐田章男親抵清華

　　豐田章男是豐田家族從事汽車生產(chǎn)后的第四代傳人,，今年即將63歲,。4月21日，豐田章男來(lái)到清華大學(xué),，給清華學(xué)子們帶來(lái)了一場(chǎng)生動(dòng)的演講,。在演講期間，他笑稱,，中國(guó)有句古話叫“富不過(guò)三代”,，目前來(lái)看還沒(méi)有在豐田應(yīng)驗(yàn)。雖然豐田章男講這句話頗有調(diào)侃和活躍現(xiàn)場(chǎng)氣氛的味道,，但是在汽車產(chǎn)業(yè)面臨急劇變革的當(dāng)下,，恐怕沒(méi)有哪一家汽車巨頭不心生憂慮。

『豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男』

　　這位風(fēng)趣幽默,、充滿活力的企業(yè)領(lǐng)袖,，在汽車圈是和特斯拉CEO埃隆·馬斯克一樣網(wǎng)紅般的存在。在北京的這兩天,，他體驗(yàn)?zāi)Π輪诬�,、坐地鐵、品小吃,，還在清華大學(xué)玩漂移秀車技,，和學(xué)生們自拍合影。但毫無(wú)疑問(wèn),，旅游拍照不是豐田章男此行的目的,，而為氫燃料電池技術(shù)站臺(tái)才是他的首要任務(wù)。

　　在清華大學(xué)“游玩”的兩天,，豐田章男會(huì)見(jiàn)了清華大學(xué)校長(zhǎng)邱勇,，雙方分別代表豐田和清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院。雙方稱,，這是迄今為止清華大學(xué)與國(guó)內(nèi)外企業(yè)合作的第一家聯(lián)合研究院,，也是豐田汽車在全球與高校開(kāi)展的最高級(jí)別合作。

　　在豐田章男訪問(wèn)清華期間,，清華大學(xué)還展出了一輛氫燃料電池大巴車,，這臺(tái)車是豐田汽車,、北汽福田和億華通三方合作的樣車。這三家企業(yè)目前已達(dá)成合作協(xié)議,，計(jì)劃共同推出氫燃料電池客車,，這也是豐田章男到訪北京的成果之一。

　　據(jù)豐田官方介紹,，三方的具體合作內(nèi)容包括：將在北汽福田生產(chǎn),、銷售的氫燃料電池大巴上，搭載采用豐田氫燃料電池電堆等零部件的億華通氫燃料電池系統(tǒng),。該車計(jì)劃于2021年投入量產(chǎn),，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。

　　清華大學(xué)是中國(guó)汽車人才的搖籃,，豐田章男拜訪清華大學(xué),，并在清華展出氫燃料電池客車，很可能是一種策略性的選擇,。結(jié)合中國(guó)對(duì)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的態(tài)度,，和日本人做事細(xì)膩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格,，豐田或是選擇了一種從長(zhǎng)計(jì)議的方式在中國(guó)推廣氫燃料電池技術(shù),。

　　目前，中國(guó)在新能源乘用車領(lǐng)域還在堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線,，雖然對(duì)于氫燃料電池技術(shù)也持鼓勵(lì)態(tài)度,，但當(dāng)下各中國(guó)車企都已投資布局純電動(dòng)技術(shù)路線，短期內(nèi)氫燃料電池技術(shù)還無(wú)法成為主流,。相較于乘用車領(lǐng)域,，氫燃料電池技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域切入。

　　由此可見(jiàn),，豐田選擇和北汽福田,、億華通合作，是一種“入鄉(xiāng)隨俗”的選擇,。選擇從商用車領(lǐng)域切入,，并以此為基礎(chǔ)尋找戰(zhàn)友廣泛結(jié)盟，再慢慢的向乘用車領(lǐng)域滲透,，對(duì)于豐田來(lái)講可能是更符合中國(guó)國(guó)情的策略,。

　　在堅(jiān)持氫燃料電池技術(shù)的同時(shí)，豐田也要平衡各國(guó)家的政策要求,，尤其是中國(guó)實(shí)施的“雙積分政策”,，這項(xiàng)政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)量提出了嚴(yán)格要求。豐田章男在清華大學(xué)的演講中表示,，到2025年,，豐田計(jì)劃在中國(guó)推出10款新的電動(dòng)車型,。“目前,，豐田有純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池等各種類型的新能源產(chǎn)品，這就像一個(gè)菜單,，而最終的選擇要由市場(chǎng)和用戶來(lái)決定,。”

■ 開(kāi)放技術(shù)專利,，豐田廣結(jié)盟友降成本

　　回顧氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展歷程,，豐田汽車是布局最早且最執(zhí)著的企業(yè)。早在上世紀(jì)九十年代,，豐田就開(kāi)始了氫燃料電池汽車研發(fā),，目前，豐田的氫燃料電池汽車技術(shù)路線集中在金屬板電堆,，主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域,，其代表性車型是乘用車Mirai。

『豐田Mirai』

　　Mirai自2014年12月開(kāi)始在日本銷售,，從2015年秋季開(kāi)始將銷售范圍擴(kuò)大至美國(guó)和歐洲,，年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛,，再到2017年的約3000輛,。2017年，豐田在東京發(fā)布?xì)淙剂想姵匕褪�,，同時(shí)在美國(guó)開(kāi)始了氫燃料電池大型商用卡車的實(shí)證實(shí)驗(yàn),。為了實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的規(guī)模化發(fā)展,，豐田計(jì)劃在2020年前后將Mirai,、氫燃料電池大巴車等氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬(wàn)輛以上。

　　豐田正在擴(kuò)大在日本的銷售范圍,，由東京,、大阪、名古屋,、福岡四大城市向更多的地區(qū)推廣,，并希望在日本境內(nèi)實(shí)現(xiàn)每年超1萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。除此之外,，豐田計(jì)劃到2020年,，在東京奧運(yùn)會(huì)·殘奧會(huì)時(shí)，共推廣氫燃料電池大巴車100輛以上,。

　　在分析豐田氫燃料電池發(fā)展時(shí),，國(guó)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,，豐田有關(guān)氫燃料汽車技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本問(wèn)題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題,，但這兩個(gè)問(wèn)題又與規(guī)�,；�緊密相連、相互作用,。所以,，豐田當(dāng)下需要解決的，其一是降低氫燃料電池本身的成本,，其二是建設(shè)足夠多的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施,。

『加氫站』

　　據(jù)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢公司Information Trends預(yù)測(cè)，在氫燃料電池成本方面,，隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)優(yōu)化,，燃料電池電堆成本可以從目前380美元/千瓦，下降至40-50美元/千瓦甚至更低,，2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平,。

　　而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，單靠豐田一家企業(yè)根本不可行,，為了解決這個(gè)問(wèn)題,，豐田正在尋求和國(guó)內(nèi)企業(yè)廣泛結(jié)盟。2018年3月,，豐田汽車,、日產(chǎn)汽車,、本田技研工業(yè)公司,、JXTG能源公司、出光興產(chǎn)公司,、巖谷產(chǎn)業(yè)公司,、東京燃?xì)夤�司、東邦燃?xì)夤�司AIR LIQUIDE Japan Ltd.,、豐田通商公司,、日本政策投資銀行共11家公司，成立了旨在體系化建設(shè)氫燃料電池車加氫站的“日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司”（JHyM：Japan H2 Mobility）,。

　　根據(jù)日本氫能源和燃料電池戰(zhàn)略協(xié)會(huì)發(fā)布的“氫能源和燃料電池戰(zhàn)略路線圖”的官方目標(biāo),，計(jì)劃到2021年3月之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬(wàn)輛氫燃料電池車輛,。JHyM基于此目標(biāo),，將業(yè)務(wù)期設(shè)定為10年，首先把到2022年3月建設(shè)80座加氫站作為第1期目標(biāo),，力求在之后繼續(xù)擴(kuò)建,。

『JHyM各機(jī)構(gòu)分工情況』

　　2018年9月,，豐田汽車又與東日本客運(yùn)鐵路公司達(dá)成合作，雙方表示將發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),，在東日本地區(qū)建設(shè)加氫站,、向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ�進(jìn)氫燃料電池車輛，并在鐵路車輛中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù),。

　　廣泛結(jié)盟,、共同承擔(dān)規(guī)模化推廣的成本對(duì)于豐田來(lái)講是明智的選擇,，但正是由于豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，使其陷入了曲高和寡的尷尬局面，其他有心進(jìn)入這一領(lǐng)域的車企,，多少會(huì)擔(dān)心遭遇豐田的技術(shù)壁壘,。也是受這個(gè)原因的影響，豐田所推崇的混合動(dòng)力技術(shù)也面臨追隨者甚寡的處境,。

『豐田卡羅拉雙擎』

　　豐田汽車正在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,，2019年4月3日，豐田表示將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī),、電控,、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)，涉及專利約23740項(xiàng),。豐田表示,，這些車輛電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過(guò)20多年油電混合動(dòng)力車型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化,、低成本的先進(jìn)技術(shù),，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng),、燃料電池等多種形式電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)。

　　值得關(guān)注的一點(diǎn)是,，日系車企向來(lái)非常重視專利保護(hù),，此番豐田主動(dòng)開(kāi)放如此多項(xiàng)專利使用權(quán)，這在此前是絕對(duì)沒(méi)有過(guò)的事情,，這足以看出,，豐田在發(fā)展氫燃料電池技術(shù)上面臨的壓力。而開(kāi)放技術(shù)專利能否為豐田爭(zhēng)取到盟友,？我們可以拭目以待,。

■ 全球純電動(dòng)路線已定，豐田只能徐徐圖之

　　目前,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在走以純電動(dòng)路線為主的清潔能源方向,，美國(guó)則有以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè),，歐洲市場(chǎng)也正在向純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)型，不久前,，德系三強(qiáng)的老大們通過(guò)電話會(huì)議達(dá)成一致,，表示未來(lái)十年要共同發(fā)力純電動(dòng)車型。

　　為了使德國(guó)政府堅(jiān)定的支持純電動(dòng)路線,，大眾集團(tuán)還差點(diǎn)和德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)鬧翻,。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，每一種技術(shù)路線都要同樣支持,，都應(yīng)該有均衡發(fā)展的機(jī)會(huì),，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯則認(rèn)為，這會(huì)分散企業(yè)研發(fā)的集中度,，最終則可能導(dǎo)致每一種技術(shù)都沒(méi)有結(jié)果,。

『從左到右：大眾CEO迪斯、戴姆勒CEO蔡澈,、寶馬CEO克魯格』

　　雖然當(dāng)前全球的風(fēng)向基本都在向純電動(dòng)技術(shù)路線傾斜,，但是氫燃料電池技術(shù)又是大家都沒(méi)有忘記和放棄的技術(shù)路線，以中國(guó)為例,，新能源汽車補(bǔ)貼中,，氫燃料電池仍然保持了較高的額度，豐田章男來(lái)清華大學(xué),，一汽徐留平,、比亞迪王傳福、廣汽曾慶紅多位中國(guó)車圈大佬也都出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng),，這也能從側(cè)面看出,，中國(guó)車企對(duì)氫燃料電池技術(shù)依然保留著興趣。

　　國(guó)際其他車企也是同樣的態(tài)度,，被問(wèn)及氫燃料電池技術(shù)的時(shí)候,，多數(shù)企業(yè)都表示沒(méi)有放棄氫燃料電池技術(shù)，目前正在儲(chǔ)備中,。

　　純電動(dòng)技術(shù)能否走的通，最終還要看動(dòng)力電池的突破,，如果孤注一擲就會(huì)非常危險(xiǎn),。目前，國(guó)內(nèi)的乘用車企業(yè)也開(kāi)始逐漸布局氫燃料電池技術(shù),，主要以上汽乘用車和長(zhǎng)城汽車為主,。而反過(guò)來(lái)看，對(duì)于豐田來(lái)講,，把寶壓在氫燃料電池技術(shù)上,，雖然其自身在這一領(lǐng)域有極強(qiáng)的技術(shù)積累,，如果不能得到行業(yè)的普遍接納，也很難成為主流技術(shù)方向,。

『榮威950氫燃料電池車型』

　　面對(duì)這種情況,，豐田最好的策略只能是徐徐圖之、伺機(jī)而發(fā),。目前,，純電動(dòng)技術(shù)在遠(yuǎn)途、重載的商用車領(lǐng)域存在明顯短板,，這也正是氫燃料電池技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì),。因此，從商用車領(lǐng)域切入,，廣泛締結(jié)盟友或許是豐田汽車的上上簽,。

全文總結(jié)：

　　可以看出，豐田的盟友結(jié)交已首先從中國(guó)開(kāi)始了,，畢竟中國(guó)依然是全球最大的汽車市場(chǎng),，且氫燃料電池技術(shù)還在受到政府支持。中國(guó)發(fā)展氫燃料電池技術(shù)的瓶頸在于核心零部件技術(shù)難以突破,，此次,，豐田與北汽福田、億華通的合作也主要在提供核心零部件層面,，這對(duì)中國(guó)企業(yè)核心零部件成熟的推動(dòng)作用有多大效果,？豐田能否依靠這種辦法打開(kāi)局面？在這場(chǎng)對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展方向的把脈和博弈中,，誰(shuí)能取得勝利,，我們可能還要繼續(xù)觀察。（文/汽車之家 肖瑩）

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