[汽車之家 行業(yè)]  2018年,，中國乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來的首度負(fù)增長，各大車企也紛紛陷入了銷量困局,。由于市場(chǎng)的前景不甚明朗,，不少企業(yè)選擇穩(wěn)妥應(yīng)對(duì),，調(diào)低自己的銷量目標(biāo),，車市“巨頭”之一的上汽大眾甚至拒絕對(duì)外公布目標(biāo)。

　　不過2019年第一季度結(jié)束后,，人們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)雖然寒冷依舊,，但卻不像之前想象的一樣“寒風(fēng)刺骨”。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布的銷量數(shù)據(jù)：2019年1-3月的全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售507.8萬輛,，同比累計(jì)下降10.5%,。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“相對(duì)2018年4季度以來的同比降幅（月均同比降幅15%）,，近幾個(gè)月車市呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢(shì),。”

　　在此“乍暖還寒”的時(shí)節(jié),，中國乘用車市場(chǎng)的頭部企業(yè)們已經(jīng)紛紛做好突圍寒冬的準(zhǔn)備。在此我們選取了合資品牌銷量“三巨頭”上汽大眾,、一汽-大眾,、上汽通用，以及中國品牌銷量冠軍吉利汽車作為觀察對(duì)象,，看看在車市寒冬中,，這些頭部車企是如何突圍的,。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

　　1,、上汽大眾終端銷量其實(shí)十分穩(wěn)定,，由于并沒有“走量”新品，上汽大眾今年的工作主要是完善產(chǎn)品線以及布局未來市場(chǎng),。
　　2,、一汽-大眾批發(fā)銷量下滑較為嚴(yán)重，但零售銷量不降反升,。配合今年一汽-大眾強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì),，這家企業(yè)極有可能反超上汽大眾成為中國車市“銷量王”。
　　3,、上汽通用選擇以技術(shù)打開局面,，不過要警惕當(dāng)年英朗銷量“腰斬”的前車之鑒。
　　4,、吉利汽車將新能源板塊作為自己全新增長點(diǎn),，同時(shí)準(zhǔn)備用進(jìn)一步的品牌向上來接招車市寒冬，今年吉利汽車銷量目標(biāo)比較實(shí)際,，完成起來壓力不大,。
　　5、這次車市寒冬既是機(jī)遇,，也是挑戰(zhàn),，如果能成功突圍，這些車企將在未來走的更遠(yuǎn),。

上汽大眾：穩(wěn)定之中布局未來

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù),，上汽大眾在2019年第一季度售出新車46.79萬輛，同比降低8.8%,�,？v覽上汽大眾旗下車型銷量，大眾品牌相比去年同期降低了2.08萬輛,，斯柯達(dá)品牌降低了2.43萬輛,。大眾品牌的下滑主要?dú)w結(jié)于途觀系列車型，在乘聯(lián)會(huì)提供的批發(fā)量數(shù)據(jù)上,，途觀系列車型相比去年同期減少了2.62萬輛,。

　　但在上汽大眾報(bào)給乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中,，途觀L和途觀的銷量是合并在一起計(jì)算的,，通過對(duì)比上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，途觀L的一季度零售銷量其實(shí)比去年同期增加了1.49萬輛,，而途觀則要比去年同期減少了2.56萬輛,；此外,，從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看，途觀自2018年1月銷量突飛猛進(jìn)至2.87萬輛后,，此后一年多月銷量便一直在0.3-0.7萬輛左右徘徊,，根據(jù)分析，應(yīng)該是2018年1月份上汽大眾集中甩賣了一批途觀庫存,，現(xiàn)在的銷量才是這款產(chǎn)品的正常水平,。 

　　而在斯柯達(dá)品牌方面，銷量下滑的“黑鍋”主要應(yīng)該由明銳來背,。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù),，明銳經(jīng)銷商參考價(jià)最低為7.49萬起，朗逸則7.01萬起售,，二者出自同一平臺(tái),，產(chǎn)品力相差不大，但品牌力更高的朗逸卻賣得更便宜,，消費(fèi)者自然會(huì)對(duì)更貴的明銳敬而遠(yuǎn)之,。

　　根據(jù)更能體現(xiàn)車企真實(shí)銷量的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2019年第一季度上汽大眾售出新車46.28萬輛,，與批發(fā)數(shù)據(jù)高度統(tǒng)一同,。縱觀上汽大眾2019年最重磅的3款新車：T-Cross,、全新Polo,、以及朗逸新能源（純電動(dòng)），這些都不是“走量”的車,。從這種“0庫存”的銷量以及“不功利”的新車規(guī)劃,，我們也可以從側(cè)面感知到這家企業(yè)的壓力并不大。

『T-Cross』

　　其中T-Cross出現(xiàn)的意義更多是為了完善上汽大眾在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)布局,，新車基于大眾集團(tuán)MQB-A0平臺(tái)打造,，定位于小型SUV。目前,，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)處于不溫不火的狀態(tài),，自2015年開始，市場(chǎng)份額增速便一直趨于平緩,；2018年,，在一年多出20款全新車型的情況下，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)份額下滑了0.5%,。

　　此前,，上汽大眾并未趕上小型SUV市場(chǎng)迅猛增長的紅利，在目前該細(xì)分市場(chǎng)下滑之際推出T-Cross，更像是這家車企的“亡羊補(bǔ)牢”,。從這個(gè)角度看,，上汽大眾對(duì)T-Cross并未報(bào)太多“功利性”期望。

　　相比之下,，Polo所在的小型車細(xì)分市場(chǎng)更是“日薄西山”,，銷量和市場(chǎng)份額逐年走低�,？磥砗蚑-Cross一樣,，上汽大眾對(duì)于Polo同樣沒報(bào)多少“功利性”期待,，只希望通過換代,，讓Polo產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，在有限的范圍內(nèi)吸引更多消費(fèi)者青睞,。

　　與上述兩款車型不同，即將于今年年中上市的朗逸新能源（純電動(dòng)）意義非凡,。與小型SUV市場(chǎng)和小型車市場(chǎng)不同,，新能源細(xì)分市場(chǎng)一直是中國乘用車市場(chǎng)中的“一枝獨(dú)秀”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù),，今年第一季度新能源車批發(fā)銷量達(dá)25.4萬臺(tái),，增速117.8%。

『朗逸新能源』

　　從長遠(yuǎn)考慮,，朗逸新能源的出現(xiàn)標(biāo)志著上汽大眾在華純電動(dòng)車領(lǐng)域從無到有的突破,。崔東樹曾預(yù)測(cè)，2019年新能源市場(chǎng)總量將達(dá)到190萬輛,，相比2018年的100.8萬輛增長迅猛,。如若未來新能源市場(chǎng)還能保持如此發(fā)展態(tài)勢(shì)，相信已經(jīng)有所行動(dòng)的上汽大眾離吃到新能源市場(chǎng)的“甜頭”應(yīng)該不遠(yuǎn)了,。

　　總結(jié)：上汽大眾第一季度零售端銷量穩(wěn)定,，由于沒有公布銷量目標(biāo)，相比于其他企業(yè),，上汽大眾的壓力沒有那么大,，可以減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)，形成良性循環(huán),。在產(chǎn)品上,，T-Cross、Polo等車型的上市雖然無法立竿見影的讓這家企業(yè)銷量騰飛,，但也可以在一定程度上彌補(bǔ)其他產(chǎn)品逐漸下滑的銷量,，讓上汽大眾以更加平和的心態(tài)布局電動(dòng)車市場(chǎng)，謀求在未來持續(xù)領(lǐng)先,。

一汽-大眾：實(shí)際壓力并不像數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么大

　　盡管從批發(fā)數(shù)據(jù)來看,，一汽-大眾大眾一季度銷量43.35萬輛,，同比降低高達(dá)17.7%；但從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看,，這家企業(yè)一季度實(shí)際銷量達(dá)到45.34萬輛,，同比增長4.48%。與上汽大眾相比,，一汽-大眾今年有極為強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì),，這家企業(yè)極有可能反超上汽大眾成為中國乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

『奧迪A6L』

　　一汽-大眾奧迪品牌一季度批發(fā)銷量13.01萬輛,，同比降低18.2%,，但從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)上看，該品牌達(dá)成銷量13.18萬輛,，同比微增0.2%,。今年年初，一汽-大眾奧迪品牌制定了68.2萬輛銷量目標(biāo),，為了進(jìn)一步提振銷量,，一汽-大眾奧迪今年將展開龐大的產(chǎn)品攻勢(shì)，迎來18款產(chǎn)品的密集投放,。

　　從全新一代奧迪A6L上市后的銷量來看,，基本屬于供不應(yīng)求。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的銷量數(shù)據(jù),，第一季度該車型總共生產(chǎn)2.48萬輛,，售出2.42萬輛，受制于目前產(chǎn)能尚未完成爬坡,，該車型銷量同比下滑36.2%,，成為該品牌銷量下滑幅度最大的車型。未來,，隨著產(chǎn)能進(jìn)一步提升,，以及全新一代奧迪Q3等主力車型上市，一汽-大眾奧迪品牌應(yīng)該不會(huì)為了本年度銷量目標(biāo)而發(fā)愁,。

　　從批發(fā)銷量數(shù)據(jù)上看,，一汽-大眾大眾品牌第一季度銷量為30.34萬輛，同比下滑高達(dá)17.5%,，但從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看,，該品牌實(shí)際達(dá)成銷量32.15萬輛，同比增長6.3%,。相比去年,，一汽-大眾大眾品牌身上的庫存壓力要小很多。從這個(gè)角度看，一汽-大眾大眾品牌在年初制定的144.5萬輛銷量目標(biāo)并不是“保守”,，而是“實(shí)際”,。

　　今年，一汽-大眾大眾品牌主要有3大動(dòng)作：推出全新一代速騰,、推出捷達(dá)品牌以及開啟電動(dòng)化攻勢(shì),。自2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，速騰累計(jì)銷量已經(jīng)超過260萬輛,，作為緊湊型轎車領(lǐng)域代表車型,，換代歸來的速騰承擔(dān)著一汽-大眾大眾品牌沖擊銷量的重要任務(wù)。

『捷達(dá)VS5』

　　盡管從目前來看,，換代歸來后速騰的優(yōu)勢(shì)還未能在銷量上體現(xiàn)出來,，不過捷達(dá)品牌的推出也為一汽-大眾大眾品牌今年的銷量上了個(gè)保險(xiǎn)。在初始階段,，捷達(dá)品牌可以依靠“老捷達(dá)”在消費(fèi)者心中的知名度和情懷迅速打開市場(chǎng),，為一汽-大眾貢獻(xiàn)很大一部分銷量。但長期看來,，捷達(dá)品牌畢竟不懸掛大眾“VW”logo，等情懷消耗殆盡后,，捷達(dá)這個(gè)新品牌的品牌力在面對(duì)低價(jià)高配的中國品牌產(chǎn)品圍剿時(shí),，恐怕不足以維持品牌初期的“橫掃”態(tài)勢(shì)。

　　不過盡管如此,，捷達(dá)品牌的推出仍是一件“一石二鳥”的事,，既完成了一汽-大眾品牌下探的重任，收割5-15萬元細(xì)分市場(chǎng)銷量,，同時(shí)又將“捷達(dá)”車型從大眾品牌剝離開,，使大眾品牌起售價(jià)基本高于10萬元，完成了大眾品牌向上,。

　　和上汽大眾一樣,，今年一汽-大眾同樣開始布局電動(dòng)化未來，隨著寶來·純電,、高爾夫·純電,、奧迪Q2L新能源等車型相繼上市，一汽-大眾的新能源版圖將得到極大擴(kuò)充,�,？磥碓诮衲�190萬輛市場(chǎng)份額中，這家企業(yè)勢(shì)必要分上一杯羹,。

　　總結(jié)：目前在零售端銷量上,，一汽-大眾僅比上汽大眾低不足1萬輛，而且一汽-大眾今年的新品速騰、奧迪A6L,、奧迪Q3以及捷達(dá)品牌的相關(guān)產(chǎn)品,，都是熱門細(xì)分市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，市場(chǎng)前景要高于上汽大眾的Polo,、T-Cross等新品,。從這個(gè)角度看，一汽-大眾不僅可以在不用發(fā)愁銷量的同時(shí)布局電動(dòng)化未來,，還有很大可能反超上汽大眾,，成為中國乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

上汽通用：用技術(shù)去填降價(jià)的坑

　　2019年第一季度,，上汽通用新車批發(fā)銷量達(dá)到42.69萬輛，同比下滑13.1%,；而從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看,，上汽通用達(dá)成銷量37.17萬輛，同比下滑11.4%,。這種“批發(fā)與零售銷量走勢(shì)的高度統(tǒng)一”與南北大眾形成了比較大的反差,。前一段時(shí)間，上汽通用剛剛制定了200萬輛銷量目標(biāo),，以目前的局勢(shì)來看,，這家企業(yè)完成目標(biāo)的壓力頗大。

『凱迪拉克CT6』

　　其實(shí)這家企業(yè)的主要問題在于旗下三大品牌相互擠壓,。原本,，上汽通用對(duì)于凱迪拉克、別克,、雪佛蘭這三大品牌定位明確,，凱迪拉克主打豪華車市場(chǎng)，別克被定義為“準(zhǔn)豪華”品牌,，主打中高端市場(chǎng),，而雪佛蘭定位則低于別克品牌。

　　可由于近年來豪華車市場(chǎng)紅利太大,，增長太快,，即便是被譽(yù)為車市寒冬的2018年，豪華車市場(chǎng)零售銷量依舊逆勢(shì)上漲8%,。為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng),，凱迪拉克品牌開啟“以價(jià)格換市場(chǎng)”戰(zhàn)略，這樣一來雖然凱迪拉克銷量如愿上漲,，但卻擠壓了屬于別克品牌的價(jià)格區(qū)間,，無奈之下別克品牌只好跟著降價(jià),，但卻一頭撞進(jìn)了屬于雪佛蘭品牌的價(jià)格區(qū)間。

　　根據(jù)上述圖表所示，終端降價(jià)后的凱迪拉克ATS-L已經(jīng)低于君越指導(dǎo)價(jià),，再加上凱迪拉克的品牌優(yōu)勢(shì)加成,，這勢(shì)必會(huì)對(duì)別克品牌的君越銷量產(chǎn)生較大影響；而君威降價(jià)后終端售價(jià)和雪佛蘭品牌的邁銳寶XL終端售價(jià)僅相差1萬多元,，但考慮到別克的品牌加成以及君威全系9AT的配置,，邁銳寶XL銷量勢(shì)必會(huì)受到很大影響。雖然上汽通用官方并未公布邁瑞寶XL具體批發(fā)銷量,，但根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)看,，該車型1季度僅售出不到6000輛。

　　這種“價(jià)格換市場(chǎng)”的打法,，在車市高速增長時(shí)可以急速擴(kuò)張,，占領(lǐng)市場(chǎng)；但在車市萎縮,，增長率變負(fù)時(shí),，三大品牌的界限就會(huì)進(jìn)一步模糊，造成“內(nèi)訌”,，最終引發(fā)“三敗俱傷”的局面,。其實(shí)上汽通用也看到了這一點(diǎn)，今年上海車展時(shí),，上汽通用副總經(jīng)理施弘曾坦言：“一味打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，再弄下去,，經(jīng)銷商的盈利性更差了,。”

『君威』

　　為了提振整體銷量,，上汽通用也將開啟一大波產(chǎn)品攻勢(shì),。據(jù)了解，從2019年到2030年,，上汽通用將投放60余款產(chǎn)品,，其中光2019年一年就有18款新產(chǎn)品投入市場(chǎng)。雪佛蘭和別克品牌還將迎來全新一代全球車型,，全面覆蓋轎車和SUV市場(chǎng),。

　　此外，上汽通用提振銷量最關(guān)鍵的一步是加強(qiáng)技術(shù)普及,。在今年,，上汽通用主要將大力推廣第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī),、通用汽車全新CVT無級(jí)變速箱以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級(jí)智能變速箱這三項(xiàng)技術(shù)。

　　在去年,，上汽通用是嘗過技術(shù)普及帶來的甜頭的,。2018年，上汽通用在君威上全系普及了9AT變速箱,，結(jié)果換代后的君威實(shí)現(xiàn)了銷量騰飛,，在2018年累計(jì)售出10.03萬輛，同比增長58.2%,；今年第一季度,，君威累計(jì)售出2.29萬輛，同比上漲22.9%,，成為上汽通用在第一季度除“復(fù)活”的凱越外,，增長率最高的車型。

『英朗』

　　不過令人擔(dān)憂的是,，技術(shù)對(duì)于上汽通用來說是把雙刃劍,，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)中1.0T/1.3T動(dòng)力版本均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正是這兩款動(dòng)力讓換代后的英朗從2017年年銷量41.7萬輛跌落至2018年的26.19萬輛,，同比降幅接近40%,。迫于銷量壓力，自去年年中開始上汽通用對(duì)英朗進(jìn)行了一系列降價(jià)促銷活動(dòng),，目前根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示,，該車型經(jīng)銷商參考價(jià)格降價(jià)幅度最高突破4萬元，如此讓利也使得消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抵制終于有所好轉(zhuǎn),，英朗在第一季度共售出8.33萬輛,，同比上漲22%。

　　總結(jié)：正所謂“江山逆取而順守之”,，盡管上汽通用那套價(jià)格換市場(chǎng)的打法在車市繁榮期可以迅速擴(kuò)張,，但在大環(huán)境不景氣時(shí)，確實(shí)是弊大于利,，給這家企業(yè)挖了不少坑,。為了填坑，上汽通用將目光看向了產(chǎn)品和技術(shù),，但在普及技術(shù)之前也要做好市場(chǎng)調(diào)研,，若技術(shù)更新后能做到像君威一樣高速增長，今年的銷量壓力自然能緩解不少,，但若和英朗一樣,，強(qiáng)行上馬消費(fèi)者十分反感的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)得到市場(chǎng)的報(bào)復(fù),，白白損失十幾萬輛銷量,。

吉利汽車：靠新能源和品牌向上穩(wěn)住戰(zhàn)果

　　最近幾年,，吉利汽車完成了銷量“大躍進(jìn)”式的增長，從2014年的不到50萬輛一舉躍升至2018年的150萬輛,。由于去年車市整體走低,，行業(yè)內(nèi)部對(duì)未來市場(chǎng)行情紛紛不看好，2019年初,，這家企業(yè)制定了近幾年來增長率最低的銷量目標(biāo)——151萬輛,，僅比2018年實(shí)際達(dá)成銷量增長不到1萬輛。

　　2019年第一季度,，吉利汽車達(dá)成批發(fā)銷量36.66萬輛,，同比降低5.1%，已完成本年度銷量目標(biāo)的24%,，還算中規(guī)中矩,。從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，這家企業(yè)第一季度達(dá)成銷量30.25萬輛,，同比下滑8.3%,，由此看來，想要維持自己近年來連續(xù)正增長的記錄,，這家企業(yè)得拿出點(diǎn)真本事了,。

　　為了完成銷量任務(wù)，吉利汽車首先打出的也是一套產(chǎn)品牌,。2019年,，吉利汽車預(yù)計(jì)將有超過16款新產(chǎn)品上市。首先,，吉利汽車完善了自身產(chǎn)品線,，推出了首款MPV產(chǎn)品——嘉際，根據(jù)吉利汽車官方公布的消息,，這款車在預(yù)售開始后9個(gè)小時(shí)內(nèi)就斬獲了11735輛訂單,，火爆程度可見一斑。

『吉利嘉際』

　　產(chǎn)品線得到進(jìn)一步完善后,，吉利汽車開始發(fā)力新能源。盡管目前車市前景依舊迷茫,，但新能源細(xì)分市場(chǎng)卻一直能逆勢(shì)增長,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年一季度新能源車批發(fā)銷量達(dá)25.4萬輛,，累計(jì)增量13.7萬輛,，批發(fā)累計(jì)增速117.8%，此外,，該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2019年新能源車市場(chǎng)將擴(kuò)張至170萬輛,。

　　面對(duì)如此龐大的增量市場(chǎng),，吉利汽車自然不愿放過。2018年全年,，吉利汽車共售出新能源車型6.85萬輛,；今年前三個(gè)月，這家企業(yè)共售出新能源車2.33萬輛,，盡管與此前吉利汽車提出的“2020年新能源車型銷量達(dá)到180萬輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),，但從這家企業(yè)最近的動(dòng)作來看，吉利汽車對(duì)于新能源的重視程度絕對(duì)不低,。

　　在2019年元旦期間,，吉利汽車宣布將新能源板塊上升為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌板塊,。今年4月份,，吉利汽車發(fā)布了全新高端純電動(dòng)車品牌——幾何并發(fā)布了首款車型幾何A，自3月21日開啟預(yù)售到4月12日正式上市,，該車型共收獲海內(nèi)外訂單超過2.7萬輛,。據(jù)了解，在日后的產(chǎn)品規(guī)劃中,，今年吉利汽車還將會(huì)有包括新款帝豪GSe在內(nèi)的8款新能源車型相繼推出,，看來在2019年中，新能源將成為吉利汽車全新增長點(diǎn),。

『吉利星越』

　　在此前布局落后的MPV,、新能源市場(chǎng)都有動(dòng)作后，吉利汽車將本年度工作的最后一個(gè)重點(diǎn)放到了“品牌向上”上,，其主要代表作就是5月10日上市的星越,，這款轎跑SUV基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)打造，在動(dòng)力上,，這款車采用了沃爾沃DRIVE-E系列的T5高功率版,，這是目前領(lǐng)克現(xiàn)有產(chǎn)品中都未曾使用過的，這也讓吉利星越面臨同類型競(jìng)品哈弗F7x,、長安CS85 COUPE競(jìng)爭(zhēng)中,，獲得了品牌與技術(shù)背書優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：和上汽通用有些類似,，吉利今年破局的關(guān)鍵也是技術(shù),，與其他中國品牌相比，引入CMA架構(gòu)及沃爾沃高端發(fā)動(dòng)機(jī)的做法大大提升了該品牌競(jìng)爭(zhēng)力,。盡管車市大環(huán)境不好,，可吉利汽車憑借今年強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，完成151萬這個(gè)極為實(shí)際的銷量目標(biāo)難度并不大,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：長安汽車總裁朱華榮曾說過：“未來的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組將十分頻繁,，大部分車企將被淘汰出局,。”對(duì)于車企來說,，目前乘用車市場(chǎng)的“寒冬”既是挑戰(zhàn),，也是機(jī)遇，能從這場(chǎng)而能從這場(chǎng)寒冬中成功突圍的企業(yè),，無不是軟硬實(shí)力兼優(yōu)秀的“勇士”,，自然有繼續(xù)留在“戰(zhàn)場(chǎng)”的資格。

　　盡管市場(chǎng)形式依舊嚴(yán)峻,，但相比2018年底卻已經(jīng)緩和了不少,，在此局面下，上汽大眾,、一汽-大眾,、上汽通用、吉利汽車這些頭部企業(yè)其實(shí)是十分有底氣的,。若本文所盤點(diǎn)的突圍路徑都能起到預(yù)期效果,，那這些企業(yè)不僅能夠成功“過冬”，還能在未來市場(chǎng)中繼續(xù)做大,。（文/汽車之家 陳燦）