[汽車之家 行業(yè)]  現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人不知道自動(dòng)駕駛是怎么回事,，但自動(dòng)駕駛具體達(dá)到怎樣的技術(shù)水平人們并不了解。在特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克宣布在2020年推出無(wú)人駕駛出租車之后,，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開(kāi)復(fù)直接開(kāi)懟稱：“如果2020年有100萬(wàn)輛特斯拉無(wú)人駕駛出租車上路運(yùn)營(yíng),，我就吃掉它們！”表達(dá)了對(duì)馬斯克的極其不信任,。李開(kāi)復(fù)作為AI領(lǐng)域的專家,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是有發(fā)言權(quán)的，那么如今的自動(dòng)駕駛到底發(fā)展到了怎樣的水平,，能夠允許車主長(zhǎng)時(shí)間放開(kāi)方向盤做事情嗎,？5月10日，2019第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在京召開(kāi),，在主題為“自動(dòng)駕駛：L2.99還是L4”的圓桌討論環(huán)節(jié)中,，專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的受邀嘉賓表達(dá)了對(duì)于自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展的各自看法。

　　首先,，無(wú)論以特斯拉為代表的企業(yè)如何吹噓自動(dòng)駕駛,，用戶要認(rèn)清，按照SAE的標(biāo)準(zhǔn),，目前不少車企最高能夠做到L2級(jí)的水平,，這意味著目前車輛主要的駕駛者依然是人。如果忽略了這一事實(shí),，事故發(fā)生或無(wú)法避免,。

　　安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青表示，從純技術(shù)指標(biāo)看，L2需要人實(shí)施監(jiān)控,；L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水平下,，人在某些情況下可以不監(jiān)控，但如果車告訴人要接管車,，車上的駕駛員則必須在某些特定的時(shí)間內(nèi)接管,；L4級(jí)則表示車完全是自己控制，不需要人參與,。

『安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青』

　　但從應(yīng)用場(chǎng)景看,，L2及L4的商業(yè)價(jià)值完全不同,。從安波福角度看，L2無(wú)人駕駛給客戶帶來(lái)的最大價(jià)值是開(kāi)車的時(shí)候更放心了,、更安全了,；L4級(jí)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的價(jià)值則是不需要人駕駛了，這意味著,，無(wú)人駕駛這種模式在自己創(chuàng)造利潤(rùn),，因?yàn)樗��?jié)省了人作為駕駛員的成本。因此不同技術(shù)維度下的自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型完全不一樣,。

　　前文提到，如今不少車企在部分車型上應(yīng)用了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了諸如自動(dòng)泊車,、公路無(wú)人駕駛等，隨著更多場(chǎng)景的打通,，會(huì)讓消費(fèi)者不斷對(duì)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生自信,，并不斷地接受它和購(gòu)買它；但對(duì)于完全無(wú)需人駕駛的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,，它何時(shí)能夠得到應(yīng)用呢,？北京航空航天大學(xué)教授余貴珍表示，在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù),，需要突破三重障礙：一是法律,；二是技術(shù)；三是用戶,。在技術(shù)發(fā)展成熟,、用戶接受、且立法允許無(wú)人車上路時(shí),，無(wú)人駕駛乘用車才能形成產(chǎn)業(yè)化,。

『北京航空航天大學(xué)教授余貴珍』

　　不過(guò)由于車速較低,、場(chǎng)景簡(jiǎn)單、路線單一等,，自動(dòng)駕駛技術(shù)已在貨運(yùn),、商用車等領(lǐng)域應(yīng)用，而且將在未來(lái)兩三年內(nèi)得到大爆發(fā),，比如京東已宣布最后一公路用無(wú)人小車送貨等,。

　　另外，對(duì)于特斯拉說(shuō)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)不需要激光雷達(dá),，僅依靠視頻和芯片算力即可,。對(duì)此，多位專家表達(dá)了不認(rèn)可的態(tài)度,。Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示,，就L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō),，車可以在無(wú)需人介入的情況下行駛十幾秒車,，但駕駛員從走神恢復(fù)到控制階段，這一時(shí)期非常危險(xiǎn),。因?yàn)檐嚳赡茉诔鞘新飞祥_(kāi)了很長(zhǎng)的距離,，需要接管時(shí)往往面臨更復(fù)雜的道路情況，這時(shí)候要求車輛具有非常高的可靠性和非常高的冗余度,，而這個(gè)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)一定需要激光雷達(dá),。鮑君威認(rèn)為，不少車企認(rèn)為激光雷達(dá)成本過(guò)高而不采用,，但他認(rèn)為5000-10000美元這個(gè)成本量產(chǎn)車可以承受,。

『Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威』

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，多數(shù)專家認(rèn)為,，L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)將從高檔車向低檔車普及,，從小車到商用車普及；L4則是從最為痛點(diǎn)的需求向一般需求演進(jìn),，從運(yùn)貨到運(yùn)人演進(jìn),。黑芝麻智能科技副總裁曾代兵預(yù)測(cè)，就L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō),，無(wú)論是特殊領(lǐng)域還是乘用車應(yīng)用,，樂(lè)觀估計(jì)在2025年普及應(yīng)用，悲觀估計(jì)則在2030年,。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

更多精彩內(nèi)容：

帶你懂行業(yè)

新技術(shù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)