[汽車之家 行業(yè)]  現(xiàn)在幾乎沒有人不知道自動駕駛是怎么回事，但自動駕駛具體達到怎樣的技術(shù)水平人們并不了解,。在特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克宣布在2020年推出無人駕駛出租車之后,，創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)直接開懟稱：“如果2020年有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車上路運營，我就吃掉它們,！”表達了對馬斯克的極其不信任,。李開復(fù)作為AI領(lǐng)域的專家，在自動駕駛領(lǐng)域是有發(fā)言權(quán)的,，那么如今的自動駕駛到底發(fā)展到了怎樣的水平,，能夠允許車主長時間放開方向盤做事情嗎？5月10日,，2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇在京召開,，在主題為“自動駕駛：L2.99還是L4”的圓桌討論環(huán)節(jié)中，專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的受邀嘉賓表達了對于自動駕駛未來發(fā)展的各自看法,。

　　首先,，無論以特斯拉為代表的企業(yè)如何吹噓自動駕駛，用戶要認清,，按照SAE的標準,，目前不少車企最高能夠做到L2級的水平，這意味著目前車輛主要的駕駛者依然是人,。如果忽略了這一事實,，事故發(fā)生或無法避免。

　　安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青表示,，從純技術(shù)指標看,，L2需要人實施監(jiān)控；L3級別自動駕駛水平下,，人在某些情況下可以不監(jiān)控,，但如果車告訴人要接管車，車上的駕駛員則必須在某些特定的時間內(nèi)接管,；L4級則表示車完全是自己控制,，不需要人參與。

『安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青』

　　但從應(yīng)用場景看,，L2及L4的商業(yè)價值完全不同,。從安波福角度看，L2無人駕駛給客戶帶來的最大價值是開車的時候更放心了,、更安全了,；L4級無人駕駛實現(xiàn)的價值則是不需要人駕駛了，這意味著,，無人駕駛這種模式在自己創(chuàng)造利潤,，因為它節(jié)省了人作為駕駛員的成本,。因此不同技術(shù)維度下的自動駕駛的商業(yè)模型完全不一樣。

　　前文提到,，如今不少車企在部分車型上應(yīng)用了L2級自動駕駛系統(tǒng),，實現(xiàn)了諸如自動泊車、公路無人駕駛等,，隨著更多場景的打通,，會讓消費者不斷對自動駕駛功能產(chǎn)生自信，并不斷地接受它和購買它,；但對于完全無需人駕駛的L4級別自動駕駛,，它何時能夠得到應(yīng)用呢？北京航空航天大學(xué)教授余貴珍表示,，在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用L4級別及以上的自動駕駛技術(shù),，需要突破三重障礙：一是法律；二是技術(shù),；三是用戶,。在技術(shù)發(fā)展成熟、用戶接受,、且立法允許無人車上路時,，無人駕駛乘用車才能形成產(chǎn)業(yè)化。

『北京航空航天大學(xué)教授余貴珍』

　　不過由于車速較低,、場景簡單,、路線單一等，自動駕駛技術(shù)已在貨運,、商用車等領(lǐng)域應(yīng)用,，而且將在未來兩三年內(nèi)得到大爆發(fā)，比如京東已宣布最后一公路用無人小車送貨等,。

　　另外,，對于特斯拉說自動駕駛的實現(xiàn)不需要激光雷達，僅依靠視頻和芯片算力即可,。對此,，多位專家表達了不認可的態(tài)度。Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威表示,，就L3級別的自動駕駛來說,，車可以在無需人介入的情況下行駛十幾秒車，但駕駛員從走神恢復(fù)到控制階段,，這一時期非常危險,。因為車可能在城市路上開了很長的距離，需要接管時往往面臨更復(fù)雜的道路情況,，這時候要求車輛具有非常高的可靠性和非常高的冗余度,，而這個技術(shù)的實現(xiàn)一定需要激光雷達。鮑君威認為,，不少車企認為激光雷達成本過高而不采用,，但他認為5000-10000美元這個成本量產(chǎn)車可以承受。

『Innovusion創(chuàng)始人兼CEO鮑君威』

　　對于自動駕駛技術(shù)未來的發(fā)展趨勢,，多數(shù)專家認為,，L2級別自動駕駛技術(shù)將從高檔車向低檔車普及，從小車到商用車普及,；L4則是從最為痛點的需求向一般需求演進,，從運貨到運人演進。黑芝麻智能科技副總裁曾代兵預(yù)測,，就L4級別自動駕駛技術(shù)來說,，無論是特殊領(lǐng)域還是乘用車應(yīng)用，樂觀估計在2025年普及應(yīng)用,，悲觀估計則在2030年,。（文/汽車之家 宋愛菊）

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