[汽車之家 行業(yè)]  5月10日，中美雙方第十一輪磋商結(jié)束，美國(guó)從5月10日起針對(duì)中國(guó)2000億美元商品上調(diào)關(guān)稅,，而中國(guó)則在5月13日宣布將于6月1日起對(duì)美國(guó)600億美元商品上調(diào)關(guān)稅,，中美貿(mào)易爭(zhēng)端仍未得到最終解決。盡管當(dāng)前雙方互加關(guān)稅暫未涉及到整車（此前針對(duì)整車加征關(guān)稅的措施處于暫停狀態(tài)）,，但從實(shí)際結(jié)果上看,，長(zhǎng)時(shí)間的貿(mào)易摩擦已經(jīng)對(duì)中美雙方甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在中美貿(mào)易爭(zhēng)端陰霾之下,，全球汽車產(chǎn)業(yè)將面臨哪些變數(shù),？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來影響幾何？在華汽車品牌又將面臨哪些新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇,？這些問題都值得探討,。

●全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生微妙變化

　　拋開中美貿(mào)易摩擦對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響不談，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)受中美貿(mào)易爭(zhēng)端所帶來的不良后果,，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局已因此開始展現(xiàn)出一些微妙的變化,。

　　首先是跨國(guó)車企在全球產(chǎn)能布局上在變化。比如在大東工廠國(guó)產(chǎn)寶馬X3以及對(duì)外表示盡快國(guó)產(chǎn)寶馬X5等措施都被視為是寶馬應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易爭(zhēng)端的決策,，比如沃爾沃將原定僅在美國(guó)南卡羅萊納州生產(chǎn)S60的計(jì)劃變更為中國(guó)大慶工廠+美國(guó)南卡羅萊納工廠兩家承擔(dān),；比如特斯拉設(shè)立上海工廠等，跨國(guó)車企在產(chǎn)能布局上的變化正在改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)的格局,。

　　其次是跨國(guó)車企在全球研發(fā)布局上的變化,。早在2016年普華永道曾發(fā)布一份報(bào)告顯示，2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)共吸納90億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi),，取代德國(guó)成為第二大汽車研發(fā)輸入國(guó)家,，美國(guó)排在第一位；而就研發(fā)輸出而言,，日本排位久居榜首,，美國(guó)第二名的位置則被德國(guó)取代。

　　而隨著近兩年的發(fā)展,，這一趨勢(shì)或會(huì)變得更為明顯,，據(jù)今年年初路透社的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在未來五年內(nèi)全球汽車行業(yè)計(jì)劃在電動(dòng)汽車投資逾1350億美元,，而中國(guó)將收獲其中45%,。

　　“不管中美貿(mào)易爭(zhēng)端最終如何解決，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局當(dāng)中的地位逐漸提升,。而隨著股比開放,、外商投資法等相關(guān)利好政策的落實(shí)，跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)的關(guān)注度只會(huì)越來越高,�,！� 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車工作委員會(huì)主任王存表示，“尤其是在自動(dòng)駕駛,、互聯(lián)網(wǎng)汽車,、新能源汽車等領(lǐng)域,，跨國(guó)車企也趨向?qū)⒏�多的投資放在中國(guó)，畢竟這些都是未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心,�,！�

●中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)或承壓

　　看完全球汽車格局的變化，我們?cè)賮砜匆幌轮袊?guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),。自2018年首次負(fù)增長(zhǎng)之后,，2019年開年至今中國(guó)汽車市場(chǎng)增速下滑的趨勢(shì)仍未得到有效抑制。而中美貿(mào)易爭(zhēng)端的懸而未決,，似乎也為中國(guó)汽車市場(chǎng)“貢獻(xiàn)”了新的壓力,。

　　5月13日，中汽協(xié)發(fā)布最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年4月份中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成166萬輛和157.5萬輛,，環(huán)比下降20.5%和22%，同比下降17%和17.7%,；而今年1-4月份中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛,，同比分別下降13.6%和14.7%。

　　面對(duì)產(chǎn)銷下行及中美貿(mào)易爭(zhēng)端的雙重壓力,，行業(yè)分析人士呈現(xiàn)出兩種不同的論斷,。比如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝就表示，“中美貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及其附屬產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)帶來較大的影響,，再加上在整體市場(chǎng)產(chǎn)銷下行的影響,，中國(guó)汽車市場(chǎng)在未來發(fā)展態(tài)勢(shì)上所面臨的壓力會(huì)更大一些�,！�

　　而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車工作委員會(huì)主任王存則表示,，“中美貿(mào)易爭(zhēng)端主要還是表現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，而且中美貿(mào)易爭(zhēng)端自去年就已經(jīng)開始,，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響實(shí)際上已經(jīng)得到提前釋放，如今中美貿(mào)易爭(zhēng)端的重啟對(duì)2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)影響并沒有想象中那么大,�,！�

●如何規(guī)避中美貿(mào)易爭(zhēng)端影響？

　　不管中美貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是大是小,，如何規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn),，如何在華取得更進(jìn)一步的發(fā)展成為各大在華開展業(yè)務(wù)的跨國(guó)車企急需要面對(duì)的問題。

　　“調(diào)整產(chǎn)能布局或許是其中一個(gè)辦法,，但提升在華業(yè)務(wù)的本地化程度才是跨國(guó)車企規(guī)避中美貿(mào)易爭(zhēng)端最直接的辦法,。”蔚來資本管理合伙人張君毅對(duì)筆者表示,。而這也正是很多跨國(guó)車企正在做的事情,，在寶馬X5確定將要加速國(guó)產(chǎn)之后,，奔馳GLE或?qū)⒓铀賴?guó)產(chǎn)的消息隨即開始瘋傳；而早在去年中美貿(mào)易爭(zhēng)端正酣期間,，林肯也早早宣布了其國(guó)產(chǎn)計(jì)劃,。

　　“而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，由于整體對(duì)美出口量并不大,，所以受到的影響并不算大,。”張君毅補(bǔ)充稱,，“相對(duì)于整車業(yè)務(wù),，我覺得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)層面更應(yīng)該關(guān)注關(guān)鍵汽車零部件及核心技術(shù)向外轉(zhuǎn)移的情況，在中美貿(mào)易爭(zhēng)端結(jié)束時(shí)間,、激烈程度都不明朗的情況下,，避免出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空心化�,！�

●編輯觀點(diǎn)：

　　自2009年超越美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)之后,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了飛速發(fā)展，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局當(dāng)中的話語(yǔ)權(quán)也得到了快速提升,。面對(duì)中美貿(mào)易爭(zhēng)端的影響,，中國(guó)政府層面已經(jīng)表明了立場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)接下來要做的或許是在做好準(zhǔn)備的同時(shí)靜觀其變,。（文/汽車之家 王林）

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