[汽車之家 新聞]  ES8是蔚來目前唯一的主銷車型,，售價達44.8萬起，今年第一季度共交付了3989輛,，這個表現(xiàn)對于一家主攻高端市場的造車新勢力來說,，并不能算差，但的確也會讓投資者擔(dān)心蔚來的盈利能力,。推出一款更親民的走量車型,，成為蔚來的當(dāng)務(wù)之急。這不,，一款定位和售價比ES8更低,、續(xù)航里程更長、性能與內(nèi)飾設(shè)計同樣優(yōu)異的ES6誕生了,，這款車即將于6月份交付,，成為蔚來車型銷量新的增長點，相信很多人都在關(guān)注,，但你了解它的內(nèi)在改進嗎,？

　　 至今，在ES6身上還有很多不為人知的內(nèi)在改變,。為此,，我們特意來到蔚來位于上海的總部，登門拜訪兩位蔚來的技術(shù)高管,。趁著這次難得的機會,，我將一些未知的問題一股腦的拋給他們，接下來就讓他們來揭秘蔚來ES6(參數(shù)|詢價)你還不知道的改進吧,。

　　首先,，讓我們先從蔚來整車工程副總裁Roger先生的對話內(nèi)容開始。Roger先生來自瑞典,，畢業(yè)于瑞典查爾姆斯理工大學(xué),，他自2015年6月1日便來到蔚來,，擔(dān)任汽車整車工程部副總裁的職務(wù)。

　　Roger先生管理著近800人的團隊,，幾乎占蔚來總員工數(shù)量的1/10,。這個團隊主要負(fù)責(zé)包括車身、底盤,、內(nèi)飾,、電子電器、以及整車性能等車輛工程的開發(fā)工作,。他們的宗旨是打造出高質(zhì)量的車型并確保交付順利,，從而讓用戶獲得愉悅的使用體驗。

　　一說起蔚來ES6,，可能大家首先想到的幾個關(guān)鍵詞就是比ES8更便宜的價格,、510km的工信部續(xù)航里程、中型SUV的定位以及偏向年輕的外觀設(shè)計,。這也是它相比老大哥ES8最為顯著的區(qū)別,。但在整車工程層面，它與ES8究竟存在怎樣的差別,？作為后來者又是否優(yōu)化升級了某些配件或者功能呢,？

　　該平臺在設(shè)計之初就充分考慮了可拓展性，從而提高平臺復(fù)用率,，降低研發(fā)成本，并使ES6在ES8推出僅一年之后,，便得以發(fā)布,，加快了新品推出的周期。

　　相較于ES8,，蔚來ES6也的確在整車工程層面做了一些提升,。這些提升體現(xiàn)在四個方面，首先,，ES6配備84kWh全新電池,，之后也將會成為ES8的選裝；第二,，新增熱泵空調(diào)系統(tǒng),，相比傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)更為節(jié)能，使ES6在寒冷天氣下的實際續(xù)航里程提升約15%,；第三,，新增智能香氛系統(tǒng)；第四,，碳纖維輕量化材料的運用,。

　　通過前文,，我們了解到蔚來希望ES6能夠在車輛的運動性方面有更好的表現(xiàn)，不過該車的底盤結(jié)構(gòu)與ES8類似,，都配備了相同的空氣懸掛以及動態(tài)阻尼控制硬件,，那么蔚來如何實現(xiàn)運動性的提升呢？

　　 同時,，ES6還擁有與普通轎車水平相近的低重心以及50比50的軸荷分配,，這也同樣為ES6的操控性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　另外值得一提的是,，有媒體曾曝出ES8加速踏板反應(yīng)略有遲滯的問題,，而這一問題在ES6上面得到了優(yōu)化。ES6采用了一體化半軸（即動力從電機齒輪箱輸出傳遞到車輪端,，是由一根整體式驅(qū)動軸完成）,，從而減少了加速遲滯，令油門踏板反應(yīng)比ES8更為靈敏,，這也是強化運動性的一種表現(xiàn),。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，電動車的電機運行的更加安靜,，而且振動感受也不明顯,。不過，這對于像Roger這樣的車輛研發(fā)人員來說,，優(yōu)化電動車NVH的挑戰(zhàn)其實是更大的,。“因為燃油車的引擎噪音可以掩蓋車內(nèi)其他零件發(fā)出的微小振動和噪音,，而純電動車電機的先天特性,，要求我們要付出更大的努力去控制整車的噪音，比如說空調(diào),，座椅,，風(fēng)噪，路噪等,。通過研究車內(nèi)各個零部件在聲音傳導(dǎo)及響應(yīng)上的特性,，去做很多特別的設(shè)計�,！�

　　此前,，汽車之家的編輯洪冰清曾經(jīng)在試駕會上，體驗了ES6在NVH方面的表現(xiàn),，并給出不錯的評價（傳送門：舍“勁”求遠(yuǎn) 試駕蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版）,。他認(rèn)為“在NVH的主觀感受上，ES6比ES8還要更好一些,�,！�

　　如今L2級別的自動輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)下放到10-20萬元區(qū)間的車型上了,，可見市場上的配套方案已相對成熟。蔚來本可以像友商一樣,，購買一套成熟的自動駕駛解決方案,，但它最終卻選擇了最為困難的自主研發(fā)道路，以至于ES8在上市后的很長一段時間,，雖搭載了較先進的自動駕駛硬件,，但連ACC自適應(yīng)巡航都無法使用。那么如今,，蔚來自己的NIO Pilot自動輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到什么狀態(tài)了呢,？

　　另外，蔚來還希望在2022年之后實現(xiàn)更高級的自動駕駛功能,，真正擺脫駕駛的束縛,，從而讓用戶更放松或做一些別的事情。但要實現(xiàn)那樣的水平,，蔚來還有一段路要走,，還有很多的挑戰(zhàn)需要克服。

　　從整車功能角度來說,，如果沒有換電,，將會讓Roger先生的工作更輕松,，比如底盤及下車體的結(jié)構(gòu)可以有更多的空間和靈活性,。電池包的冷卻系統(tǒng),、管路,、線束如何和總管路、總線束進行對接,，還要保證在反復(fù)插拔下的工作壽命,，達到換電的標(biāo)準(zhǔn),，這個難點對于一輛不需要換電的車型來說,，完全就是不用考慮的。

　　此外,，隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展,，會不斷有更先進更高續(xù)航的電池包投入運營。而擁有換電功能,，可以讓蔚來現(xiàn)有車主享受技術(shù)升級帶來的紅利,，這是蔚來希望持續(xù)保持的優(yōu)勢。

　　通過對Roger先生的對話,，我們發(fā)現(xiàn)ES6所給我們的驚喜不僅限于外觀的變化,、續(xù)航的提升以及價格的降低。它在整車工程層面,，其實也針對操控性,、NVH以及能耗等方面做了優(yōu)化,。

　　 為了實現(xiàn)續(xù)航與性能的兼顧，蔚來ES6在三電系統(tǒng)又做了哪些努力呢,？接下來,，讓我們翻開下一頁，看看蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東先生是怎么說的吧,！