[汽車(chē)之家 行業(yè)]  先來(lái)分享一個(gè)有意思的現(xiàn)象：如果時(shí)光倒退三年至2016年,，您猜我國(guó)有多少人去韓國(guó)旅游？答案是826萬(wàn)人次,。2017年和2018年赴韓的中國(guó)居民有多少,？答案分別是417萬(wàn)和479萬(wàn)人次。僅三年時(shí)間,，赴韓旅游的國(guó)人從800萬(wàn)級(jí)迅速降低到400萬(wàn)級(jí)別,，這期間發(fā)生了什么？

　　再來(lái)分享一組數(shù)據(jù)：2016年韓系車(chē)在華的銷(xiāo)量達(dá)到了頂峰,，為182萬(wàn)輛,。隨即在2017年韓系車(chē)出現(xiàn)了斷崖式下跌，總銷(xiāo)量?jī)H為120萬(wàn)輛,。2018年其銷(xiāo)量繼續(xù)下滑,，跌至110萬(wàn)輛。也是僅三年時(shí)間,，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量從接近200萬(wàn)輛的規(guī)模,，險(xiǎn)些跌出百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，這期間又發(fā)生了什么,？

　　如果把上述兩個(gè)有趣的現(xiàn)象聯(lián)系起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律：赴韓熱時(shí),，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量走俏,；赴韓旅游人數(shù)降低時(shí)，恰恰又是韓系車(chē)在華的低谷期,；而2018年赴韓熱度開(kāi)始回溫時(shí),，韓系車(chē)的銷(xiāo)量也在回升。

　　這是因?yàn)楦绊n旅游熱度與韓系車(chē)在華銷(xiāo)量之間,，并不是風(fēng)馬牛不相及,，而是確確實(shí)實(shí)存在著一定的相關(guān)性�,；赝�過(guò)去三年,，2016-2017年期間正好是“薩德事件”的發(fā)酵期與高潮期。彼時(shí),，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的認(rèn)知與認(rèn)可相較以前發(fā)生了較大改變,，而這直接影響了國(guó)人對(duì)韓系品牌商品的消費(fèi)欲望。

　　在此可以提出的是,，日系車(chē)曾經(jīng)因2013年的“釣魚(yú)島事件”而影響了在華的市場(chǎng)表現(xiàn),。如今，韓系車(chē)能否像日系車(chē)一樣,，在經(jīng)歷了國(guó)與國(guó)之間對(duì)爭(zhēng)端問(wèn)題的解決/處理/擱置之后復(fù)蘇,？這就是我們今天要討論的話(huà)題。

30秒速讀：

1,、若是從銷(xiāo)量來(lái)看,，韓系車(chē)在華的市場(chǎng)表現(xiàn)是下滑的；若從市場(chǎng)占有率來(lái)看,，韓系車(chē)其實(shí)是在復(fù)蘇的,。此外，汽車(chē)之家的車(chē)企品牌指數(shù)顯示,，現(xiàn)代,、起亞的美譽(yù)度在近一年總體呈下降/持平趨勢(shì)。

2,、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露,，2019年、2020年北京現(xiàn)代會(huì)對(duì)目前主銷(xiāo)的產(chǎn)品進(jìn)行換代,，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非�,？臁�

3,、粗略估算,，2019年，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì)占其在海外市場(chǎng)20%的份額,。

4,、在此需要指出的是,，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車(chē)在華銷(xiāo)量下滑的直接推手，韓系車(chē)當(dāng)下的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與其自身產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì),、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏,、以及中國(guó)車(chē)市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●當(dāng)下的韓系車(chē)：繼續(xù)下滑,，還是已經(jīng)復(fù)蘇,？

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及四川現(xiàn)代,，是韓系品牌汽車(chē)在華生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)輛的主要企業(yè),。在分析韓系車(chē)在華市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，我們有必要先來(lái)看一下這三家車(chē)企的銷(xiāo)量情況,。需要指出的是,，雖然這三家企業(yè)都隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，但由于四川現(xiàn)代屬于商用車(chē),，暫且不在討論范圍之內(nèi),。

『領(lǐng)動(dòng)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代前4個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H為18.3萬(wàn)輛,，同比下滑超過(guò)20%,；而東風(fēng)悅達(dá)起亞前4月的銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)輛，同比下滑8%,。這組簡(jiǎn)單的數(shù)字即可看出,，韓系車(chē)銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn),。

　　但是,，若從市場(chǎng)占有率來(lái)看，韓系車(chē)其實(shí)是在復(fù)蘇的,。今年前4月韓系車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了4.78%,，相比去年同期4.3%的市場(chǎng)占有率而言，提高了近0.5個(gè)百分點(diǎn),。

　　除了銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率兩個(gè)維度之外,，我們還可以根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)來(lái)稍作分析。在品牌指數(shù)方面,，從2018年4月到2019年4月這一年中,，現(xiàn)代品牌的美譽(yù)度是下行的，總體來(lái)看高于行業(yè)平均值,，在合資品牌中處于中游偏上位置,。

　　而起亞品牌的美譽(yù)度在近一年基本處于一個(gè)平穩(wěn)狀態(tài)，不過(guò)起亞的品牌美譽(yù)度明顯低于行業(yè)平均值,，且處于合資品牌中的中下游位置,。

　　需要指出的是,，該品牌指數(shù)是根據(jù)車(chē)企的品牌文化、產(chǎn)品質(zhì)量,、技術(shù)創(chuàng)新,、企業(yè)實(shí)力、用戶(hù)口碑,、產(chǎn)品力等方面進(jìn)行綜合考量得出的,。如果以此來(lái)判斷的話(huà)，可以認(rèn)為韓系車(chē)當(dāng)下復(fù)蘇的跡象比較弱,。

『菲斯塔』

　　綜合上述的內(nèi)容來(lái)看,，雖然韓系車(chē)總體復(fù)蘇的跡象還不那么明顯，但是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也從來(lái)不把好的產(chǎn)品拒之門(mén)外,，包括韓系車(chē),。此前，我們報(bào)道過(guò)一篇《<錢(qián)包很誠(chéng)實(shí)>之“平民性能車(chē)”菲斯塔》,，也指出了北京現(xiàn)代推出全新緊湊型轎跑菲斯塔,，或?qū)⒊蔀橹�推其品牌東山再起的一記妙招。因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示,，2018年10月上市至今（2019年4月）,，菲斯塔共銷(xiāo)售68602輛，平均月銷(xiāo)量達(dá)9800輛左右,。北京現(xiàn)代官方也表示,，自上市以來(lái)，菲斯塔每天賣(mài)出200多輛,。

　　總而言之,，只要有爆款產(chǎn)品的支撐，韓系車(chē)市場(chǎng)就會(huì)有復(fù)蘇的可能性,。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也曾向我們透露,，2019年、2020年北京現(xiàn)代會(huì)對(duì)目前主銷(xiāo)的產(chǎn)品進(jìn)行換代,，這意味著這兩年期間北京現(xiàn)代的新品投入非�,？臁�

『索納塔』

　　據(jù)悉,，接下來(lái)北京現(xiàn)代要在中國(guó)市場(chǎng)投放的車(chē)型分別為：預(yù)計(jì)年底上市第十代索納塔（北京現(xiàn)代的旗艦轎車(chē)）,、將于8月投放市場(chǎng)的全新一代ix25、領(lǐng)動(dòng)的插電式混動(dòng)版以及將于10月份上市的純電動(dòng)SUV昂希諾,。而東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的產(chǎn)品投放策略是：?jiǎn)��?dòng)全新一代K3汽油車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型,，集中力量攻占中型轎車(chē)市場(chǎng)份額。

『ENCINO 昂希諾』

『起亞K3』

●韓系車(chē)在華復(fù)蘇,，對(duì)其全球業(yè)務(wù)有何影響,？

　　不同于德系和日系品牌,，韓系車(chē)在華的市場(chǎng)份額僅不到5%。而德系和日系的市場(chǎng)份額超過(guò)20%,。如果以日系和德系等跨國(guó)車(chē)企來(lái)看,，當(dāng)他們把中國(guó)市場(chǎng)視為業(yè)務(wù)重心時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)不負(fù)眾望對(duì)其回報(bào)一個(gè)好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

　　然而與中國(guó)比鄰的韓國(guó)車(chē)企，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)了十余載,。如今,，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)失利之后，其全球的業(yè)務(wù)是否受到了影響,？未來(lái)將會(huì)有何舉措,？我們透過(guò)車(chē)企財(cái)報(bào)以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在公眾場(chǎng)合的一些言論，則可略窺一二,。

　　編輯粗略估算,，2019年，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量將會(huì)占其在海外市場(chǎng)20%的份額,。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，2018年現(xiàn)代集團(tuán)全球銷(xiāo)量大約是740萬(wàn)輛（目標(biāo)是755萬(wàn)輛），已經(jīng)是第四年未完成銷(xiāo)量目標(biāo)�,，F(xiàn)代集團(tuán)認(rèn)為2018年業(yè)績(jī)受影響主要?dú)w結(jié)于其在中國(guó)和美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,。2019年，現(xiàn)代品牌的銷(xiāo)售目標(biāo)為468萬(wàn)輛（本土：71.2萬(wàn)輛,；海外：396.8萬(wàn)輛）,；起亞品牌銷(xiāo)售目標(biāo)為292萬(wàn)輛（本土：53萬(wàn)輛；海外：239萬(wàn)輛）,。而在中國(guó)市場(chǎng),，北京現(xiàn)代2019年的銷(xiāo)量目標(biāo)為90萬(wàn),；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)尚無(wú)公開(kāi)宣布（2018年銷(xiāo)量37萬(wàn)輛）,。

『北京現(xiàn)代ix25』

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)CEO李源熙曾在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn),，合資公司北京現(xiàn)代的工廠產(chǎn)能面臨一定程度的過(guò)剩,。解決方案或?qū)�包括向東南亞及南美市場(chǎng)出口北京現(xiàn)代制造的汽車(chē)等。此外,，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在全球掀開(kāi)“縮減成本”計(jì)劃,，且這一計(jì)劃也即將在中國(guó)實(shí)施。

　　最后,，需要指出的是,，現(xiàn)代集團(tuán)首席副董事長(zhǎng)鄭義宣在2019年向全體員工發(fā)表新年賀詞時(shí)表示,，從2019年至2025年，在全球市場(chǎng)共推出44款新能源車(chē)型,，涵蓋純電動(dòng),、氫燃料及混合動(dòng)力汽車(chē)，并以年銷(xiāo)售167萬(wàn)輛為目標(biāo),。為此,，現(xiàn)代集團(tuán)將在2019年在全球市場(chǎng)推出索納塔插電混動(dòng)等7款新能源車(chē)型，并在北美,、中國(guó)等不同市場(chǎng)推出針對(duì)該國(guó)環(huán)保規(guī)定的相關(guān)車(chē)型,。

『索納塔插電混動(dòng)』

　　從上述宏觀戰(zhàn)略上看，韓系車(chē)企已經(jīng)認(rèn)定產(chǎn)品是其消除“薩德”事件影響最行之有效的利器,。在此需要指出的是,，“薩德”事件是導(dǎo)致韓系車(chē)在華銷(xiāo)量下滑的直接推手，韓系車(chē)當(dāng)下的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與其自身產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì),、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏,、以及中國(guó)車(chē)市環(huán)境等因素也息息相關(guān)。

●編輯總結(jié)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),，值得跨國(guó)車(chē)企重新審視

　　韓國(guó)媒體稱(chēng),，2017年的“薩德”事件對(duì)于韓系車(chē)銷(xiāo)量的影響尚未完全消退；而韓國(guó)的某證券分析師也預(yù)測(cè),，現(xiàn)代,、起亞在中國(guó)的銷(xiāo)量暫時(shí)不太可能復(fù)蘇。

『奕跑』

　　其實(shí),，如果我們單純從銷(xiāo)量這一維度來(lái)判斷韓系車(chē)是否能復(fù)蘇,，問(wèn)題就會(huì)變得很簡(jiǎn)單。如今的規(guī)模是110萬(wàn)輛,，峰值是180萬(wàn)輛,，韓系車(chē)得在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)65%才能比肩峰值。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下,，韓系車(chē)得鉚足多大的勁兒才能實(shí)現(xiàn)此愿望,？但事與愿違的是，任何事情都沒(méi)那么簡(jiǎn)單,，我們也不能夠單純以銷(xiāo)量作為衡量標(biāo)準(zhǔn),。

　　韓系車(chē)當(dāng)下所經(jīng)歷的這一切，值得當(dāng)下的每一家跨國(guó)車(chē)企重新審視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),。在中國(guó),，汽車(chē)市場(chǎng)重來(lái)都是政策導(dǎo)向型，跨國(guó)車(chē)企要尊重中國(guó)消費(fèi)者、尊重中國(guó)市場(chǎng),、遵守中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)矩，方能在全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)占得份額,�,？偠�言��,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)值得每一個(gè)跨國(guó)車(chē)企“敬畏”。（文/汽車(chē)之家 張小莎）

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