[汽車之家 行業(yè)]  汽車行業(yè)發(fā)展至今，傳統(tǒng)整車廠在同一個問題上達成了共識,，那就是從生產(chǎn)銷售逐漸向移動出行的角色轉(zhuǎn)變,，例如曹操出行,、東風(fēng)出行,、上汽享道……整車廠已經(jīng)在緊鑼密鼓布局網(wǎng)約車的同時,，造車新勢力也開始進行探索，而在面臨產(chǎn)能難關(guān),、消費者信任等諸多問題的同時,，共享出行業(yè)務(wù)依然在不斷發(fā)展，現(xiàn)階段都有哪些新造車勢力試水共享出行領(lǐng)域,？這些出行版圖背后有何深層次意義,？今天，我們將就這些問題一一進行探討與解析,。

　　60s讀懂全文：

　　1,、威馬汽車推出即客行租賃服務(wù)，小鵬汽車推出有鵬出行專注B2C模式,，新造車勢力已經(jīng)陸續(xù)展開共享出行服務(wù),，從新能源汽車入手，但又進行差異化特色服務(wù),，利用價格優(yōu)勢搶占市場份額，是目前新造車勢力入局出行版圖中求同存異的發(fā)展重心,。
　　2,、在網(wǎng)約車平臺大部分處于虧損嚴重的局面下，新造車勢力依然堅定入局,，不得不讓人深究其入局的原始動力,，消化銷量目標，成為眾多車企入局網(wǎng)約車的首要考量,。
　　3,、從產(chǎn)品性能和消費者反饋等多方面考量，共享出行也是車企選擇打開產(chǎn)品知名度的不二選擇，如果在此基礎(chǔ)上能夠挖掘移動出行新方向,，則是出行品質(zhì)的又一提升,。

● 新造車勢力出行優(yōu)勢一覽

　　從出行環(huán)境到用戶需求等多方面考量，威馬汽車選擇了海南省作為共享出行的主要陣地,，它針對當?shù)赜蛢r較高的特點,，推出了新能源車租賃服務(wù)即客行App，采用威馬EX5作為運營車輛,，一天起租,，價格為268元/天。相比之下,，傳統(tǒng)租車公司神州租車,，在燃油車中選擇同級別的緊湊型SUV，租車價格為317元/天,，威馬汽車便宜了將近15%,。

　　此外，針對威馬車主,，即客行App還有免押金租車,、免費充電等優(yōu)惠措施。上線一年多以來,，即客行已經(jīng)在海南省開設(shè)兩家實體門店,，場景化業(yè)務(wù)模式覆蓋線上預(yù)約和線下實體門店兩種出行模式。在即客行App上,，其公共充電業(yè)務(wù)已為威馬車主提供了近400萬度免費充電業(yè)務(wù),，并在全國上線189座城市近10萬支充電槍的充電服務(wù)，在眾多新造車勢力中,，這一數(shù)字也已經(jīng)名列前茅,。威馬愿景在2020年建立最先進、最完整的汽車新零售體系,，并由此升級為智能電動汽車與出行領(lǐng)域的尖端科技普及者,。

　　談到共享出行布局，小鵬汽車也不甘落后,，日前,，一款名為“有鵬出行”的App正式與公眾見面，其實早在2019年1月,，小鵬汽車就已經(jīng)曝出注冊“有鵬出行”商標的新聞,，有別于威馬汽車的新能源車租賃模式，有鵬出行采用小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)作為運營車輛,，類似滴滴出行,、曹操出行的B2C模式。由于目前只在廣州進行試運營，我們計算從廣州站到白云機場的打車價格,，小鵬汽車G3專車花費是104元,，而滴滴出行同樣規(guī)格服務(wù)的禮橙專車最低也要113元，小鵬汽車的價格優(yōu)惠還是比較明顯的,。其負責人盧顯文表示,，公司愿景是“做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務(wù)商”�,？梢钥闯�,，不僅僅是布局網(wǎng)約車，小鵬汽車的野心還擴展到了智能與無人駕駛領(lǐng)域,。

　　除去以上兩家新造車勢力,，其他車企的出行版圖也開始了各自的布局：理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)希望使用小型SEV布局共享出行，計劃折戟后改為與滴滴出行合作,，組建合資公司進行網(wǎng)約車定制生產(chǎn),；國金汽車綜合路況續(xù)航里程達到350km以上的出租車版國金GM3，也在2018年4月開始陸續(xù)交付,；新特汽車也已經(jīng)成立“新電出行”平臺,，并在2019年3月獲得全國網(wǎng)約車線上運營牌照。

　　我們能夠看出,，共享出行逐漸成為新造車勢力的必爭之地,，盡管都是從新能源汽車入手，但有些企業(yè)選擇了新能源車租賃模式,，有些則選擇了B2C模式,。在不同的運營模式下，價格優(yōu)勢逐漸成為新造車勢力共同的發(fā)展方向,，面臨著補貼戰(zhàn)白熱化的場景,，在出行版圖的背后，車企們有了各自不同的目標規(guī)劃,。

● 銷量消化成為當務(wù)之急

　　可以肯定的是,，從“汽車制造商”向“移動出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)變，是新造車勢力乃至整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,，而新造車勢力面臨著一個相同的困境在于,，出行市場與造車一樣，存在著收支不平衡的巨大窘?jīng)r,。而網(wǎng)約車領(lǐng)域中作為行業(yè)龍頭，不管是美國的Uber,、Lyft,，還是中國的滴滴出行，全年虧損均處于逐年上升趨勢，且短期內(nèi)并不能看到盈利的希望,。如果盈利成為困境,，為何新造車勢力仍然前仆后繼？

　　在2019年的上海車展上,，小鵬汽車董事長何小鵬透露,，小鵬汽車的銷量目標是在2019年底前交付4萬輛小鵬汽車G3，由此有業(yè)內(nèi)人士表示,，小鵬汽車開拓網(wǎng)約車市場,，正是為了消化這4萬輛的銷量目標。一個顯著的例子就是吉利汽車帝豪EV品牌,，自從曹操出行推出以來,，累計投放新能源專車已超過3萬輛，吉利帝豪EV的一大部分產(chǎn)能為此被順利消化,，除了車輛本身產(chǎn)品力過關(guān),，更多正是得益于曹操出行網(wǎng)約車的助力。

　　新造車勢力發(fā)展至今,，不斷開始有品牌跨過了產(chǎn)品交付這一關(guān),，而交付過后，在汽車銷量面臨負增長的不利局面下,，進軍網(wǎng)約車市場顯然成為新的銷量增長渠道,，根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，2019年,，我國網(wǎng)約車市場交易額即將超過3212億元,，2020年，該數(shù)字或?qū)⑦_到3840億元,。這樣巨大的發(fā)展前景背后,，正是車企進行銷量消化的原始動力。因此盡管網(wǎng)約車存在短期內(nèi)無法盈利的困境,，依然無法阻擋新造車勢力的強勢入局,。

　　另一方面，傳統(tǒng)汽車市場增長乏力,，銷量提升正是盈利增長的一大要素,，只有多元化的商業(yè)模式才能為新造車勢力尋找新的增長突破點。車企從共享出行領(lǐng)域入局,，絕不僅僅是為了消化銷量,，更是要滿足用戶的出行需求。從研發(fā),、制造到供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級,，網(wǎng)約車不僅擁有大量的司機資源，更有數(shù)量巨大的訂單需求,，新造車勢力由此入手,，正可以使之成為線下銷售的一大有力渠道，在提升銷量的同時降低生產(chǎn)成本,，從依然具有城市高滲透率的增長空間來看,，出行領(lǐng)域存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

● 共享出行為產(chǎn)品多維度加碼

　　共享出行發(fā)展至今，起初入局的例如吉利,、北汽,、眾泰、江淮等整車廠商,，他們在共享出行領(lǐng)域的布局目的,，主要是在新產(chǎn)品推出之際，用上路測試的方法進行產(chǎn)品性能驗證,，一方面讓車輛先跑起來,，另一方面收集用戶反饋，同時打出產(chǎn)品知名度,，三管齊下,，這才逐漸形成了車企共享出行平臺的雛形。時至今日,，加碼共享出行的新造車勢力越來越多,，同樣為了測試產(chǎn)品性能，布局共享出行領(lǐng)域當然成為眾多車企的不二之選,。

　　值得一提的是,，在眾多車企紛紛加碼共享出行的同時，也有人反其道而行之,，蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李斌曾在公開場合表示，不管是官方還是車主行為,，蔚來ES8都不會流入網(wǎng)約車或是分時租賃市場,。這樣的考量一方面是由于網(wǎng)約車魚龍混雜的局面導(dǎo)致，很多人認為網(wǎng)約車會拉低汽車品牌定位,，另一方面,，一款車的品牌定位更大程度上取決于出行品質(zhì)，從汽車質(zhì)量到出行服務(wù),，才是車企更多需要考慮的事情,。

　　話雖如此，消費者對于是否購買一輛“網(wǎng)約車”作為通勤車輛產(chǎn)生質(zhì)疑也無可厚非,，為此,，小鵬汽車專門為有鵬出行推出定制版車輛,，在車輛外觀加入藍綠撞色印花，用以區(qū)分普通常規(guī)版本的交付車輛,，此外，智能人車互動方面也會加入網(wǎng)約車定制化場景,，提升出行服務(wù)質(zhì)量,。無獨有偶，車和家由于未能按時上市新車,，則另辟蹊徑與滴滴達成戰(zhàn)略合作,，雙方共同出資建立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車,。據(jù)悉,，該合資公司生產(chǎn)的車輛將滿足L2級別的自動駕駛，并在線執(zhí)行機構(gòu),、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級別升級的能力,。

編輯有話說

　　小鵬汽車董事長何小鵬曾在公開場合表示，“智能汽車的核心的是運營”,，不管是哪種模式,，新造車勢力都是為了實現(xiàn)品牌銷量提升，以及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型為目的,。通過出行服務(wù),，消費者也能夠更直觀的進行車輛性能體驗，車企能夠收集相關(guān)數(shù)據(jù),，完成項目規(guī)劃的同時進一步增加用戶黏性,。值得一提的是，目前的網(wǎng)約車市場品牌認知度依然較低,，在滴滴出行幾乎一家獨大的國內(nèi)市場中,，想要從本就有限的傳統(tǒng)車企手中搶占市場份額，并改變用戶固有的消費習(xí)慣,，對于新造車勢力來講依然面臨著不小的挑戰(zhàn),。（文/汽車之家 閻明煒）

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