[汽車之家 行業(yè)]  對于自動(dòng)駕駛技術(shù),，人們都已經(jīng)聽膩了，但生活中卻仍難見到自動(dòng)駕駛車上路,，這又是為什么呢,？“成本層面，目前L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛開發(fā)費(fèi)用達(dá)到十億級(jí)別,，單車成本約39萬元以上,，技術(shù)與產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)化問題是當(dāng)前面臨的尷尬局面�,！�6月4日,，在2019中國汽車重慶論壇上，長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛表示,。

◆自動(dòng)駕駛目前面臨的難題

　　除了成本之外,，自動(dòng)駕駛還面臨技術(shù)層面的難題。何舉剛表示,，自動(dòng)駕駛最難的是感知技術(shù),，但不論何種感知技術(shù)路線，都存在很多無法識(shí)別的場景,，這些技術(shù)瓶頸亟待解決,。不過即便自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨諸多難題，車企卻不得不對前沿技術(shù)投入研發(fā)成本與精力，因?yàn)椤?span style="color:#990000;">未來三年,，智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)會(huì)成為用戶購不購車的核心要素” ,。

『長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛』

　　在何舉剛看來，七大舉措可以助力中國自動(dòng)駕駛快速發(fā)展：一是掌握智能網(wǎng)聯(lián)的核心技術(shù),；二是建立面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同創(chuàng)新供應(yīng)商體系,；三是基于智能網(wǎng)聯(lián)對開發(fā)流程進(jìn)行重塑；四是基于智能網(wǎng)聯(lián)重新梳理測試評(píng)價(jià)體系,；五是構(gòu)建大數(shù)據(jù)系統(tǒng),；六是充分跨界合作；七是加強(qiáng)國內(nèi)本土供應(yīng)商的合作,。

　　相比國外如Waymo,、Uber、Cruise等企業(yè),，中國車企及科技公司在技術(shù)研發(fā)上落后很多,，但蔚來資本管理合伙人張君毅認(rèn)為，中國企業(yè)仍有機(jī)會(huì),。因?yàn)橹袊�具備極其豐富的應(yīng)用場景,，這讓中國企業(yè)可以迅速累積海量數(shù)據(jù)，完成技術(shù)的快速迭代,。在很多投資人看來,，中國在資源整合和應(yīng)用的能力上，要比國外更具優(yōu)勢,，這也是中國企業(yè)的機(jī)會(huì),。

　　另外，張君毅認(rèn)為,，2021年很多汽車都會(huì)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力,，但這并不代表道路上就能看到L4級(jí)別的汽車，其背后還有政策法規(guī),、倫理道德等眾多問題需要同步解決,。

　　除了車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入巨大資金之外，全球汽車零部件巨頭博世也在這一領(lǐng)域的研發(fā)遙遙領(lǐng)先,，目前共開發(fā)了面向三種場景的自動(dòng)駕駛技術(shù),。第一個(gè)場景是城市,，以自動(dòng)駕駛出租車和巴士為代表,，是自動(dòng)駕駛最復(fù)雜、難度最大的場景,，博世在這一領(lǐng)域正與戴姆勒合作,，將于今年在美國圣何塞推出自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目；第二個(gè)場景是高速公路，博世目前主要聚焦在交通擁堵的引導(dǎo)方面,；第三個(gè)場景是封閉限定區(qū)域,，比如園區(qū)物流、封閉廠區(qū)等環(huán)境,，博世的主要方向是自動(dòng)泊車,、可控區(qū)域的自動(dòng)駕駛巴士等。2019年在中國市場將會(huì)有40種以上的車型配備博世L2級(jí)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品,，到2020年,，博世將實(shí)現(xiàn)高速公路上的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　此外,，到2020年,，博世將投入40億歐元（約合人民幣311億元）的資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)在全球擁有4000個(gè)研發(fā)工程人員為自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)而努力,。

◆自動(dòng)駕駛能否解決城市交通問題

　　自動(dòng)駕駛是否可以真正解決城市交通問題,？蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤認(rèn)為，對于一個(gè)兩千萬人口的特大城市而言,，是無法僅靠自動(dòng)駕駛技術(shù)就能解決的,。無人駕駛在未來更多是作為一個(gè)平臺(tái)，集合物流配送,、移動(dòng)辦公等眾多使用場景,。

『蘇打科技創(chuàng)始人兼CEO余濤』

　　而在無人駕駛過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，包括行駛數(shù)據(jù),、電池管理數(shù)據(jù)等,，所有的這些產(chǎn)出都將是車輛本身價(jià)值的一部分。這些數(shù)據(jù)不僅能夠驅(qū)動(dòng)無人駕駛,，數(shù)據(jù)本身也將成為一種商品,，產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

　　余濤認(rèn)為,，無人駕駛是對汽車出行和城市交通的顛覆,，但從本質(zhì)上來講，無人駕駛最終帶來的是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化,。借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),，20年前靠銷售軟件，現(xiàn)在來看,，無論是亞馬遜還是微軟,，都已經(jīng)將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。毫無疑問,，無人駕駛也正在將出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,、自動(dòng)化,，這是自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的趨勢。（文/汽車之家 宋愛菊）

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