[汽車之家 行業(yè)]  在嚴(yán)寒刺骨的南極大陸,，每到冬天,，絕大部分動(dòng)物都會(huì)躲到外圍的島嶼上暫避鋒芒，而帝企鵝則不同,，它們靠著“抱團(tuán)取暖”,，每年都能在地球上最冷的地方安然過冬。現(xiàn)在,，世界汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬,，車企們也開始如帝企鵝一般行動(dòng)起來。

　　盡管對(duì)于汽車圈來說,，“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)不是什么新鮮事了,，但最近一年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,，車企“抱團(tuán)”已經(jīng)有了愈演愈烈的趨勢(shì),。2018年10月，本田投資了通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation,；2019年1月,，大眾和福特正式結(jié)盟；2019年3月,，戴姆勒,、寶馬宣布“聯(lián)姻”,，開始整合出行業(yè)務(wù)。日前,，菲亞特克萊斯勒與雷諾汽車合并這件事又不斷地刷著整個(gè)汽車圈的屏......

　　然而車企終究不是帝企鵝,，他們的訴求也不僅僅是活下來這么簡(jiǎn)單。在車市下行之際,，車企紛紛抱團(tuán)取暖究竟還有哪些考量,？這會(huì)成為日后越來越普遍的現(xiàn)象么？本文將對(duì)這些問題一一作出討論,。

30s快速了解核心論點(diǎn)：

　　1,、面對(duì)“新四化”趨勢(shì)不斷深化，車企紛紛加大對(duì)未來技術(shù)的投資,，然而動(dòng)輒上百億歐元的投資對(duì)于每家車企來說都不是一個(gè)小數(shù)字,，在此情況下，“單打獨(dú)斗”不如“眾人拾柴”,。

　　2,、面對(duì)乘用車市場(chǎng)下行，車企產(chǎn)能利用率也不斷下降,，與其閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,，不如聯(lián)合造車，各取所需,。

●面向未來——緩解資金壓力

　　在很多人心中,，汽車企業(yè)，尤其是全球頂尖的汽車企業(yè)是不會(huì)為資金問題而發(fā)愁的,。以豐田汽車為例,，這家企業(yè)在2018財(cái)年中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)24675億日元（約合1573億元人民幣），這筆資金在普通人眼中是一筆天文數(shù)字,，然而對(duì)于車企日益膨脹的“野心”來說,，這點(diǎn)資金仍然不夠瞧。

　　目前,，整個(gè)世界的汽車工業(yè)都正在掀起一場(chǎng)由“電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化”為主導(dǎo)的新革命,。想在這場(chǎng)革命中站穩(wěn)腳跟，乃至能最終勝出,，成為未來市場(chǎng)的領(lǐng)軍人,，是需要用真金白銀去砸的。根據(jù)布魯金斯學(xué)會(huì)的研究統(tǒng)計(jì),，從2014年8月到2017年6月,，光是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資與并購(gòu)總額就已接近800億美元（約合5531.6億元人民幣）,。

『大眾ID.概念車』

　　以大眾汽車為例，在此前的官方規(guī)劃中,，為了投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛,、移動(dòng)出行等領(lǐng)域,，大眾汽車將在2023年前拿出500億美元（約合3452.6億元人民幣），這筆投入將占據(jù)這家企業(yè)2019-2023年間總支出的三分之一,。

　　為了像帝企鵝抱團(tuán)取暖一樣降低“脂肪”消耗,，大眾汽車也找來了另一家汽車巨頭抱團(tuán)，以節(jié)省資金,，而被大眾汽車看重的車企就是福特汽車,。據(jù)了解，在現(xiàn)階段,，雙方的戰(zhàn)略聯(lián)盟將從輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作,，雙方將負(fù)責(zé)開發(fā)各自最擅長(zhǎng)的車型并共享技術(shù)以降低成本，未來,，雙方還將尋求在自動(dòng)駕駛,、移動(dòng)出行以及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的深度合作。

　　不止大眾汽車和福特汽車,，在面對(duì)“領(lǐng)先未來市場(chǎng)”的誘惑和“投入資金緊張”的壓力之下,，就連戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)這對(duì)“老對(duì)頭”也開始了攜手合作。為了在共享出行領(lǐng)域內(nèi)打造一家強(qiáng)大的服務(wù)提供商,，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)將旗下各自的汽車共享平臺(tái)Car2Go和DriveNow進(jìn)行了合并,。

『戴姆勒與寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局』

　　同樣，這兩家企業(yè)的野心也不止于此,。根據(jù)德國(guó)媒體《南德日?qǐng)?bào)》,、《汽車畫報(bào)》等媒體報(bào)道，目前這兩家企業(yè)正在就合作開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行談判,。據(jù)了解,，若此舉真能達(dá)成共識(shí)，將為兩家企業(yè)每年各自節(jié)約70億歐元（約合545.82億元人民幣）的投入,。

　　而在時(shí)下最為火熱的“FCA與雷諾汽車合并”一事中,，降低對(duì)新四化領(lǐng)域的投資、共享技術(shù)也成為FCA支持合并的重大原因之一,。去年,，時(shí)任FCA集團(tuán)首席執(zhí)行官的塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)在退休前曾宣布，F(xiàn)CA集團(tuán)也要向電氣化轉(zhuǎn)型,，而為了完成轉(zhuǎn)型,，這家企業(yè)將在2022年前投資90億歐元（約合702.38億元人民幣）,。

　　在雷諾汽車與日產(chǎn)汽車的20多年聯(lián)盟中，雙方在電氣化技術(shù),、動(dòng)力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)上收獲了很多研發(fā)成果,，這無疑是一條放在FCA面前，通向電動(dòng)化未來的一條捷徑,，于是乎,，F(xiàn)CA找雷諾尋求抱團(tuán)也就成為了一件自然而然的事情。至于目前由于日產(chǎn)汽車態(tài)度不明確導(dǎo)致FCA“退婚”,，這件事背后包含著日產(chǎn)汽車,、雷諾汽車、FCA三家深層次的利益糾葛,，本文不多做討論,。

●放眼現(xiàn)在——消化冗余產(chǎn)能

　　在“抱團(tuán)”中，也并不是所有企業(yè)都是在謀劃未來,，也有不少企業(yè)是為了解決眼下的實(shí)際問題而結(jié)合,。除了上文中所提到的大眾汽車/福特汽車在商用車、皮卡等各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域共享研發(fā)成果外,，解決冗余產(chǎn)能以及解決資質(zhì)問題也成為車企間“抱團(tuán)”的一大原因,。

　　一直以來，“產(chǎn)能過�,！倍际抢�擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大隱形難題,。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2019年第一季度,，我國(guó)汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為78.3%,，同比下滑2.4%。在中國(guó)乘用車市場(chǎng)持續(xù)下行之際,，產(chǎn)能利用率也在不斷下滑中,。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，市場(chǎng)消費(fèi)層面出現(xiàn)下滑,，反映在生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能利用率的波動(dòng),，目前解決行業(yè)產(chǎn)能利用率的問題，關(guān)鍵是要從市場(chǎng)層面拉動(dòng)需求,、促進(jìn)消費(fèi),。而有些企業(yè)的不景氣由來已久,，單靠自己已經(jīng)無法拉動(dòng)需求,，于是通過“聯(lián)姻”，為新造車企業(yè)生產(chǎn)車型就成為盤活剩余產(chǎn)能的最佳方法,。

　　以長(zhǎng)安鈴木為例，根據(jù)官方介紹,，長(zhǎng)安鈴木年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛,，然而根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2018年長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)的鈴木品牌汽車產(chǎn)量?jī)H為3.89萬(wàn)輛,。盡管目前日方合作伙伴鈴木已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng),，而且長(zhǎng)安鈴木的生產(chǎn)線也在為長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)其他車型，但高達(dá)30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能仍然成為了長(zhǎng)安鈴木的負(fù)擔(dān),。

　　為了解決這部分冗余產(chǎn)能,，長(zhǎng)安汽車近日與綠馳汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用長(zhǎng)安鈴木于2013年年底正式投入使用的第二工廠為綠馳汽車生產(chǎn)新能源車型,。在本次合作中，長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能過剩問題得到了緩解,，而綠馳汽車獲得了優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地及造車資質(zhì),，雙方可謂是各取所需，互利互惠,。

『綠馳M500（內(nèi)部代號(hào)）偽裝圖』

　　無獨(dú)有偶,，天津一汽與博郡汽車之間也采用了類似的模式展開合作。與長(zhǎng)安鈴木一樣,，天津一汽目前在產(chǎn)能利用率上也存在一定問題,，而與博郡汽車的合作則很好的解決了這一問題。根據(jù)雙方框架協(xié)議,，在雙方建立合資公司后,，博郡汽車保證在未來新產(chǎn)品投放和發(fā)展規(guī)劃中，優(yōu)先保證合資公司的產(chǎn)能得到充分利用,，并盡量多的聘用天津一汽的員工,。

　　除了上述企業(yè)外，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中還有諸如海馬汽車給小鵬汽車代工等合作模式,，這也是抱團(tuán)取暖解決產(chǎn)能閑置的典型案例,。在乘用車市場(chǎng)日益走低，企業(yè)銷量遲遲無法回升之際,，放下身段與“新勢(shì)力”合作不失為一種好的解決方案,。

『博郡iV7概念車』

　　編輯總結(jié)：提前布局移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛,、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域,，對(duì)于車企來說是確保其領(lǐng)先未來市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。不過由于汽車市場(chǎng)下行,，車企的利潤(rùn)也在不斷下滑,，想以一己之力完成所有投資布局，獨(dú)享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情,。

　　此外,，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù),，2019年5月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量仍處于下滑態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)的不斷下行讓本就冗余的汽車產(chǎn)能利用率再度下降,。而傳統(tǒng)車企通過與一些新造車企業(yè)“抱團(tuán)”聯(lián)合造車,，能有效的盤活這部分產(chǎn)能。

　　從上述角度看,，無論是謀劃未來市場(chǎng),，亦或是解決眼下問題，抱團(tuán)取暖都不失為切實(shí)有效的解決路徑,�,！皢谓z不成線，孤木不成林”,，這是郭德綱經(jīng)常掛在嘴邊的一句話,，看來隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這句話在未來將成為越來越多汽車人的口頭禪,。（文/汽車之家 陳燦）

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