[汽車之家 新聞] “我是誰,？我從哪里來,？我要到哪里去？”,，這是一個(gè)由公元前古希臘思想家柏拉圖提出的終極哲學(xué)命題,，而對(duì)于我們今天文章的主角——?jiǎng)P迪拉克CT5來說，這個(gè)問題似乎也同樣受用,。盡管在2019年紐約車展上發(fā)布之時(shí),，官方將CT5定位為CTS的繼任者，但這個(gè)有著新名字和新面孔的“新同學(xué)”似乎還是讓大多數(shù)人一頭霧水,。凱迪拉克CT5究竟是何方神圣,？它是誰？它從哪里來,？它要到哪里去,？別急，看完了今天的市場展望,，您就都明白了,。

● 快速了解本文重點(diǎn)

1.凱迪拉克CT5于2019年紐約車展全球首發(fā)，定位為中大型車,，是凱迪拉克CTS的繼任者,；

2.海外版凱迪拉克CT5采用最新的家族式設(shè)計(jì)語言，將搭載2.0T和3.0T雙渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，基于縱置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造,，并提供四驅(qū)車型。

3.CT5與尚未正式發(fā)布的CT4未來將引進(jìn)國內(nèi)銷售,，國產(chǎn)概率較大,，CT5將主要對(duì)標(biāo)寶馬3系長軸距版等車型；

● 基本信息解讀

　　在2019紐約車展上,，凱迪拉克CTS的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5全球首發(fā),。新車仍然采用縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，并提供四驅(qū)車型,。動(dòng)力方面搭載2.0T和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配10速自動(dòng)變速箱。據(jù)悉,，該車將會(huì)在第三季度開始在美國率先開始訂購,。

外觀：最新家族式設(shè)計(jì)，風(fēng)格更加犀利

　　作為凱迪拉克最新的中大型轎車,，CT5的整體風(fēng)格進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格,，這一點(diǎn)與CT6完全不同,。前臉設(shè)計(jì)繼續(xù)飽含肌肉風(fēng)格，相比于上一代產(chǎn)品的豎向燈組,，凱迪拉克新一代產(chǎn)品采用了狹長的橫向大燈造型,，配合經(jīng)典的LED日間行車燈，十分時(shí)尚,，新車所有的外部燈組均會(huì)采用LED光源,。此外新車提供Luxury、Premium Luxury和Sport三種車型,，其中Premium Luxury和Sport還會(huì)提供鉑金版套裝,。

　　側(cè)面來看，相比肌肉感十足的車頭,，新車從車身開始逐漸加入流線型元素,，其中車頂一改凱迪拉克平直的線條，來源于Escala的溜背式設(shè)計(jì)靈感極富運(yùn)動(dòng)感,，使得整車看起來仍舊是明顯的前置后驅(qū)特征,，但相比CTS更加流暢和運(yùn)動(dòng)。2947mm的軸距以及車身線條,，都凸顯了這款車長而低的比例,。

　　車尾部分，CT5的整體布局很容易令我們想起CT6,，L字形的LED尾燈內(nèi)嵌有兩根走勢不同的LED燈帶,，搭配短促有力的后備廂、層次鮮明的車尾線條,，以及后擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素,，看起來年輕、運(yùn)動(dòng)且不失穩(wěn)重感,。

內(nèi)飾：造型更具時(shí)尚感,，各項(xiàng)配置豐富

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，凱迪拉克CT5也運(yùn)用了最新的家族式設(shè)計(jì)理念,。大面積的皮質(zhì)材料包裹,、多處銀色裝飾都展示了凱迪拉克車型一貫以來的美式豪華感。前排座椅可以提供加熱,、通風(fēng)和按摩功能，另外座椅最多支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié),。中控臺(tái)中央配備有10英寸的1080P液晶顯示屏,，提升其科技感。該車還會(huì)搭載Super Cruise駕駛員輔助功能,。

空間：作為中大型車,，CT5空間表現(xiàn)較為牽強(qiáng)

　　在此前的紐約車展上，我們已經(jīng)對(duì)凱迪拉克CT5進(jìn)行了全方位的靜態(tài)體驗(yàn)。在空間這一項(xiàng)上,，凱迪拉克CT5的乘坐空間表現(xiàn)并不能算得上優(yōu)秀,，特別是作為一臺(tái)中大型車，它的后排空間表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意,。

動(dòng)力：2.0T無法滿足你,？別急，CT5還有3.0T雙渦輪V6

　　動(dòng)力方面,，普通版CT5車型搭載2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配的是10速手自一體變速箱。而對(duì)于Premium Luxury和Sport車型,，將會(huì)搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542�,！っ�,。懸架方面，該車采用前雙樞軸麥弗遜,、后五連桿四輪獨(dú)立懸架,，運(yùn)動(dòng)版以上車型還標(biāo)配Brembo前卡鉗。此外新車還具備Tour,、Sport,、Snow/Ice和新的My Mode幾種駕駛模式。

● 凱迪拉克CT5市場前景展望
紅極一時(shí)的CTS在中國市場沉寂多年,，CT5將以繼任者的身份卷土重來

『第一代凱迪拉克CTS』

　　不知道多少人還對(duì)凱迪拉克CTS這款車留有印象,。2005年，CTS首次進(jìn)入中國市場時(shí),，這款采用“鉆石切割”造型的美系豪華車著實(shí)讓人眼前一亮,，再加上初代CTS在電影《黑客帝國2》中的亮相，使得它在那個(gè)品牌和車型都相對(duì)匱乏的年代名噪一時(shí),，一度與BBA有著相同的品牌認(rèn)知度,。

『凱迪拉克CTS-V』

　　隨后，第二代凱迪拉克CTS也順理成章的引進(jìn)中國市場,。在這個(gè)時(shí)期里,，CTS在中國市場可謂達(dá)到了巔峰——CTS、CTS Coupe,、CTS-V以及CTS-V Coupe等車型的引進(jìn),，放在現(xiàn)在的市場環(huán)境來看，幾乎是一件難以想象的事,。但也就是這一代車型,，反而成為了現(xiàn)在街頭出現(xiàn)率最高的CTS,，甚至是設(shè)計(jì)理念激進(jìn)的CTS Coupe和高性能版的CTS-V，我們可以偶爾能在路上見到,。時(shí)至2014年,，第三代CTS也同樣被引進(jìn)國內(nèi)，但在當(dāng)時(shí),，CTS尷尬的市場定位使得它的市場熱度大不如前,，至此CTS便開始漸漸淡出人們的視線，以至于被后來的ATS以及XTS等車型逐漸埋沒,。

『紐約車展上的凱迪拉克CT5』

　　2019年,，凱迪拉克CTS的繼任者——?jiǎng)P迪拉克CT5正式首發(fā)，新車的名稱遵循目前凱迪拉克家族式命名規(guī)則,，這使得新車在車系中的定位更加明確,。新車采用更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)基于前置后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造,，與上一代車型一樣,，新車將繼續(xù)配備電磁懸架這一凱迪拉克引以為傲的配備，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)型,。動(dòng)力方面,，海外版CT5搭載2.0T四缸和3.0T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)未來引進(jìn)后將成為主打動(dòng)力,。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也配備在了現(xiàn)款的CT6上,，結(jié)合此前的消息，這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來搭載在CT5上將擁有最低241馬力的最大功率,，同時(shí)帶有閉缸技術(shù),。而3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)應(yīng)CT5的性能版車型，未來將主要用以應(yīng)對(duì)AMG C 43,、奧迪S4以及寶馬M340i等入門級(jí)性能車,。

凱迪拉克CT5引進(jìn)勢在必得，未來將主打細(xì)分市場挑戰(zhàn)第一梯隊(duì)豪華品牌

　　作為凱迪拉克旗下全新的中大型轎車,，CT5未來引進(jìn)國內(nèi)市場似乎是勢在必得的,，同時(shí)隨著越來越多的轎車開始偏向運(yùn)動(dòng)化個(gè)性化，這一市場當(dāng)中的消費(fèi)群體已經(jīng)逐漸形成,，而凱迪拉克CT5作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車,，足夠吸引新興起的這一年輕群體，所以未來新車也有很大概率將會(huì)國產(chǎn)化,。作為第二梯隊(duì)豪華品牌的中大型車,，凱迪拉克CT5的市場定位又是如何呢？我們認(rèn)為,，未來引進(jìn)國內(nèi)甚至國產(chǎn)的凱迪拉克CT5將主要對(duì)標(biāo)寶馬3系,、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等國產(chǎn)豪華品牌中型車。

『雷克薩斯ES便是利用細(xì)分市場“以大比小”的典型案例』

　　可能這時(shí)會(huì)有讀者問：為什么一款中大型車的對(duì)手會(huì)是中型車,？其實(shí)這樣的市場定位方式并非沒有先例,，最典型的便是現(xiàn)在熱度極高的雷克薩斯ES。雷克薩斯ES同樣定位為一款中大型轎車,，但它的起售價(jià)卻下探至了27.90萬元,，這甚至低于上述國產(chǎn)豪華品牌中型車的起售價(jià)。盡管對(duì)于ES200車型不少消費(fèi)者吐槽其動(dòng)力以及配置等,，但最終還是沒能擋住他們“真香”的步伐,。

『即將上市的全新華晨寶馬3系』

　　單從市場角度來講，中國市場的消費(fèi)者對(duì)于空間的要求是苛刻的,，那些因?yàn)椤氨Ａ羟閼选倍�選擇不加長車身的廠商都曾付出過慘痛的代價(jià),，例如早期的凱迪拉克ATS以及阿爾法·羅密歐Giulia等車型。目前奔馳,、寶馬和奧迪旗下的中型車在更新?lián)Q代后均針對(duì)軸距進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化,，空間表現(xiàn)相較于之前的車型已有長足的進(jìn)步。BBA尚且如此,，品牌力稍弱的凱迪拉克則更加不能松懈,，因此無論是CT5還是ATS的繼任者CT4,，未來引進(jìn)后也只能以其更大的車身尺寸甚至是加長軸距的方式來占領(lǐng)市場的先機(jī),。

　　由此看來,，凱迪拉克CT5未來也將用“以大比小”,、“錯(cuò)位競爭”的策略來參與中國豪華車市場的競爭,，雷克薩斯ES也將直接成為CT5未來的競爭對(duì)手,，不過單從車型看,，兩款車截然不同的性格勢必會(huì)為它們各自帶來不同的消費(fèi)者群體，但在價(jià)位相近的條件下,，這兩款車也難免會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦,。除了與凱迪拉克相同的二線豪華品牌外，讓CT5壓力最大的無非還是BBA這個(gè)“德系三巨頭”,。個(gè)人認(rèn)為這三個(gè)品牌中,，全新寶馬3系是CT5最需要注意的對(duì)手，同樣作為全新車,，全新3系在產(chǎn)品力上有著不錯(cuò)的競爭力,，同時(shí)也針對(duì)中國市場做了更多優(yōu)化，目前市場熱度居高不下,。與此同時(shí),，未來中期改款的奧迪A4L也將推出，而全新奔馳C級(jí)目前還處于諜照階段,，這兩款車在國內(nèi)市場都有著很廣泛的消費(fèi)者基礎(chǔ),，想要撼動(dòng)它們的地位恐怕還需要CT5自身多下功夫,。

凱迪拉克CT5在品牌內(nèi)如何定位？它的存在和XTS矛盾嗎,？

『我們可以從已發(fā)布的CT4-V身上窺見未來CT4的大致造型』

　　眾所周知,，目前凱迪拉克在售的國產(chǎn)轎車車型分別為ATS-L、XTS以及CT6這三款,，它們從中型到中大型分別對(duì)應(yīng)了不同的等級(jí)和豪華程度,。目前由于優(yōu)惠幅度可觀而走紅的ATS-L已確定了其繼任者，就是即將發(fā)布的凱迪拉克CT4（目前已發(fā)布的是凱迪拉克CT4-V,，普通版車型尚未正式發(fā)布）,，預(yù)計(jì)該車也很大概率會(huì)引進(jìn)國內(nèi)市場或是國產(chǎn)銷售。因此,，未來國內(nèi)市場上凱迪拉克轎車的產(chǎn)品線將主要由CT4,、CT5和CT6這三款車覆蓋。

　　未來,，國產(chǎn)后的CT4將主要對(duì)標(biāo)BBA品牌旗下標(biāo)軸版中型車,，同時(shí)以價(jià)格優(yōu)勢向下?lián)屨技?jí)別更低車型的市場份額；而CT5作為主力軍則主要以車身尺寸更大優(yōu)勢競爭長軸版寶馬3系,、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L等車型,。盡管同樣作為中大型車，但CT5挑戰(zhàn)寶馬5系/奔馳E級(jí)這樣的車型不太現(xiàn)實(shí),，這一級(jí)別將主要交給更大更豪華的CT6,。這種“田忌賽馬”的市場競爭方式也就是前一個(gè)話題中所表達(dá)的意義。

『XTS海外即將停產(chǎn)』

　　那么問題來了,，ATS和CTS都有了繼任者,，XTS呢？結(jié)合凱迪拉克未來產(chǎn)品規(guī)劃來看,，這款車的海外版本將會(huì)在10月份正式停產(chǎn),，而國產(chǎn)車型目前尚沒有確切的消息。不過作為已經(jīng)征戰(zhàn)了僅7年的產(chǎn)品,，再加上國內(nèi)即將大面積普及國六車型,，這款車的確接近了它產(chǎn)品周期的終點(diǎn)。從國產(chǎn)之初的35萬元左右起步,，到現(xiàn)在頂配指導(dǎo)價(jià)為35萬元左右,，再到目前官方優(yōu)惠后的入門價(jià)格僅僅為21.99萬元，凱迪拉克XTS將在短期內(nèi)繼續(xù)以低價(jià)走到停產(chǎn)的那一天,。也許XTS與CT5會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的共存,，但我們有理由相信這款車在國內(nèi)很快便會(huì)迎來停產(chǎn)，屆時(shí)CT系列轎車將以較為完整的產(chǎn)品序列繼續(xù)向豪華品牌市場展開挑戰(zhàn)。

● 總結(jié)：

　　總的看來,，凱迪拉克CT5的推出對(duì)于該品牌在國內(nèi)市場知名度的提升有著重要意義,，未來CT4和CT5的引進(jìn)也標(biāo)志著凱迪拉克整個(gè)產(chǎn)品線排布進(jìn)入了一個(gè)新的階段。從車型定位上看,，CT5將以主打細(xì)分市場的策略去挑戰(zhàn)如日中天的一線豪華品牌,，同時(shí)與采用同樣策略的二線豪華品牌展開競爭。我們認(rèn)為,，這樣的自身定位無疑是明智的，但是否取得好的效果還取決于CT5未來的產(chǎn)品力和定價(jià),。

　　此外,，在我們此前的體驗(yàn)中，凱迪拉克CT5作為中大型車,，它在后排空間的表現(xiàn)上并不突出,，這對(duì)于中國市場無疑是一個(gè)硬傷。因此,，無論是CT5還是即將發(fā)布的CT4,，未來它們引進(jìn)國內(nèi)（國產(chǎn)的概率比較大）是否會(huì)加長也是值得關(guān)注的重點(diǎn)。最后,，鑒于現(xiàn)在凱迪拉克在國內(nèi)瘋狂降價(jià)的趨勢,，未來引進(jìn)后，新車的價(jià)格與現(xiàn)款在售車型難免會(huì)有較大的落差,，因此在定價(jià)上凱迪拉克將會(huì)如何處理,，這也關(guān)系到了新車未來在國內(nèi)市場的生存狀況。（文/汽車之家 馬艾駿）