[汽車之家 行業(yè)]  集商務(wù),、娛樂一體的智能座艙,、AR全息投影技術(shù),、更智能的語音車機(jī)系統(tǒng)……與往年相比，本次傳統(tǒng)車企所發(fā)布的黑科技多少有些“似曾相識”,，仿佛曾經(jīng)有著“科技風(fēng)向標(biāo)”之稱的CES也逐漸陷入發(fā)展緩慢的新常態(tài)之中,。

　　然而即便如此,，傳統(tǒng)車企在這場CES Asia中仍然很忙,，有的車企忙著爭奪未來汽車研發(fā)主導(dǎo)權(quán)；有的忙著宣傳旗下車型,；還有的則忙著展示自己在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果,。接下來就讓我們對上述“三大忙”一一對號入座。

30s快速了解核心論點：

　　1,、目前智能化,、網(wǎng)聯(lián)化屬性在汽車中所占比重越來越大，為了帶給消費者更好的產(chǎn)品,，傳統(tǒng)車企往往會與科技企業(yè)聯(lián)手,。不過與以往不同的是，為了不失去未來汽車研發(fā)的主導(dǎo)權(quán),，在這屆CES Asia中的部分傳統(tǒng)車企或是將最核心的部分攥在手里,，或是與多家企業(yè)合作開發(fā)多套系統(tǒng),，讓合作伙伴們相互牽制。

　　2,、由于人流量大,，專業(yè)媒體聚集，CES展其實是一個展示主銷車型,、增強(qiáng)企業(yè)知名度的很好舞臺,，不少車企都熱衷于此。

　　3,、在本屆CES Asia中,，不少企業(yè)交出了新能源轉(zhuǎn)型的“成績單”，比如奔馳就展示了自己實現(xiàn)電氣化未來的三種技術(shù)路線,。

★忙著“奪權(quán)”

　　近日,，德勤發(fā)布了一份汽車產(chǎn)業(yè)研究報告，在報告中這家咨詢機(jī)構(gòu)表示,，未來隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進(jìn)展,，消費者購買新能源車型的主要關(guān)注點將從“續(xù)航里程”、“充電便利性”轉(zhuǎn)向為車輛搭載技術(shù)的“智能化”,、“網(wǎng)聯(lián)化”以及“人性化”,。

　　這樣一來，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中,，傳統(tǒng)車企不僅要面臨著新造車企業(yè)的威脅,，同時還要防范互聯(lián)網(wǎng)科技公司前來“分一杯羹”。而且若傳統(tǒng)車企堅持只購買其他科技公司提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù),，不參與其中的研發(fā)工作,，那未來這些企業(yè)極有可能淪為“代工廠”。于是,，一場圍繞著“未來汽車研發(fā)主動權(quán)”的爭奪戰(zhàn)悄悄的在CES Asia上打響了,。

　　在本田展臺上，該企業(yè)開了一場聲勢浩大的發(fā)布會,，宣布將與科大訊飛以及阿里巴巴一起,，共同開發(fā)第三代智導(dǎo)互聯(lián)（Honda CONNECT）系統(tǒng)。在目前的第二代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)中,，最核心的功能之一是車與車的互聯(lián),，即兩輛同時裝載該系統(tǒng)的車型可以互相識別，實時分享位置,。這項功能也被看作是本田未來實現(xiàn)高級別自動駕駛的基礎(chǔ),。

　　而在本次的三方合作中，本田就牢牢地將這項功能的開發(fā)權(quán)握在自己手里,，阿里巴巴和科大訊飛這兩家科技公司只是負(fù)責(zé)利用自己的技術(shù)優(yōu)勢幫本田優(yōu)化其智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)中的自然語音人機(jī)交互功能,。智能化得到極大提升,，而主動權(quán)還在自己手中，與精明的本田相比,，科大訊飛和阿里巴巴更像是兩個“打工者”,。

　　當(dāng)然，精明的車企不止本田一家,。在本次展會上,，福特也展示了自己與百度聯(lián)合研發(fā)的成果——SYNC+車載系統(tǒng)。其實早在2017年,，福特就曾將斑馬智行系統(tǒng)引入到旗下翼虎車型中,；此后，福特又將其與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的飛魚智行系統(tǒng)搭載到領(lǐng)界上予以量產(chǎn),。

　　可能還是由于安全感不足,，福特又叫來另一家科技巨頭百度幫忙，將百度智能AI引擎及生態(tài)搭載到福特自家SYNC系統(tǒng)上,，形成全新的SYNC+系統(tǒng),。這樣一來福特就和本田一樣，全新系統(tǒng)無論是名字還是根基,，都牢牢地掌握在自己手中,。此外，SYNC+的誕生也讓福特在智能人機(jī)系統(tǒng)上擁有了多種選擇,，這不僅能保證供應(yīng)穩(wěn)定性,，同時還有利于在談判中下壓價格。

★忙著“賣車”

　　作為一場國際性科技展會,，CES Asia的吸睛能力向來不俗,，而且與傳統(tǒng)車展不同,，前來CES Asia逛展的人群更多是來自投資圈,、IT圈、科技圈等群體,，他們平時對于“黑科技”比較關(guān)注,，但對汽車的了解程度可能并不深刻。而對于傳統(tǒng)車企來說,，若能在參展的同時趁機(jī)宣傳宣傳旗下車型,，把這些人“籠絡(luò)”住，則極有可能在傳播上形成“多米諾效應(yīng)”,，對提振銷量也會產(chǎn)生一定促進(jìn)作用,。今年首次參加CES Asia的紅旗顯然就是如此打算的。

『紅旗HS5』

　　本屆展會中,，紅旗除了展示自己集“商務(wù),、娛樂,、購物、物流”為一體的智能小巴,，以及旗境智能座艙外,，另一大展示重點便是剛上市不久的重磅車型——紅旗HS5。

　　作為紅旗年輕化道路上的重要產(chǎn)品,，紅旗HS5的成功與否直接關(guān)乎到這個品牌能否復(fù)興,。從去年開始，紅旗便一直保持高速增長態(tài)勢,。2019年5月份,，該品牌售出新車6400輛，同比增長120%,；2019年1-5月份,，該品牌累計售出新車1.67萬輛，盡管銷量勢頭比2018年更加迅猛,，但是面對此前定下的“2020年銷量10萬輛”中期目標(biāo),，紅旗目前的表現(xiàn)仍然不夠。

　　而在國際性展會上多“露面”有助于擴(kuò)大紅旗品牌以及所展車型知名度,，對于銷量提升能起到一定積極作用,。此前紅旗HS5已經(jīng)連續(xù)出席了央視春晚、在美國拉斯維加斯舉辦的CES展,、長春國際馬拉松等多個重要場合,，這回參加CES Asia也就理所當(dāng)然了。

　　抱著和紅旗一樣目標(biāo)來參展的還有長城,。本屆展會上,，長城汽車除了展出此前就發(fā)布過的Vision 2025概念車以及智能像素大燈、車載健康檢測系統(tǒng)等黑科技外,，還重點展示了旗下兩款車型——WEY VV6智享音樂版以及歐拉R1女神版,。

『WEY VV6智享音樂版』

　　和紅旗一樣，長城在銷量上也面臨著不小的壓力,。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),，盡管在2019年1-4月長城汽車持續(xù)保持銷量增長，但5月份這家企業(yè)也沒能逃脫市場下行的“魔爪”,，出現(xiàn)了同比下滑,。根據(jù)數(shù)據(jù),WEY品牌在5月份下滑趨勢尤為明顯，同比降幅達(dá)43.88%,；而歐拉品牌雖然沒有同比數(shù)據(jù),，但其4541輛的月銷量在絕對數(shù)字上也還有較大進(jìn)步空間。

　　在這個節(jié)骨眼上派這兩款車型登陸CES Asia,，能進(jìn)一步加強(qiáng)這兩款車型在外界的認(rèn)知,，同時,，這對于長城汽車提振銷量也能起到一定積極效果。

★忙著“秀成果”

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及歐洲,、中國,、日本等多個地區(qū)和國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，車企轉(zhuǎn)型新能源的成功與否已經(jīng)逐漸與車企是否能占領(lǐng)未來市場畫上等號,。在本屆CES Asia中,，奔馳、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企已經(jīng)迫不及待的展示自己轉(zhuǎn)型新能源的技術(shù)路線,。

『奔馳EQC』

　　在展會中,，奔馳向外界展示了自己為了實現(xiàn)電氣化未來的三種技術(shù)路線，分別是EQ BOOST（電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)）,、EQ POWER（插電式混合動力技術(shù)）和EQ（純電動/燃料電池技術(shù)）,。其中，EQ BOOST技術(shù)通過搭載48伏智能電機(jī),，可有效降低油耗和二氧化碳排放,，目前該項技術(shù)已廣泛運用于奔馳現(xiàn)有車型中。

　　在EQ POWER插電式混合動力技術(shù)上,，奔馳除了展示了傳統(tǒng)的油電混動車型外,，還放了一個“大招”，展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電混合動力車型——奔馳GLC F-CELL,。這款車可以在混動,、燃料電池、蓄電池,、充電4種工作模式之間隨心切換,，其燃料電池續(xù)航達(dá)437公里，純電動續(xù)航達(dá)49公里,。在EQ技術(shù)上,，奔馳也展示了EQ品牌首款量產(chǎn)車型——奔馳EQC。根據(jù)介紹,，這款純電動SUV在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程為415公里,。

『現(xiàn)代NEXO』

　　相比奔馳，現(xiàn)代展示的技術(shù)路線則更為激進(jìn)一些,，展現(xiàn)了“氫”概念相關(guān)的生活方式和未來氫社會的愿景。其中,，在英國年度汽車大獎中賺足眼球的氫燃料電池車NEXO亮相CES Asia,，該車在充滿燃料的情況下最長續(xù)航里程可達(dá)800公里。

　　此外,，在展臺上,，現(xiàn)代汽車向前來看展的觀眾展示了一副美好的“氫社會”生活愿景：NEXO不僅可以利用氫燃料電池行駛,，還可以利用在行駛過程中排放的水澆灌植物。同時NEXO還可以為其他新能源車輛甚至整棟房屋發(fā)電供電,。據(jù)官方介紹,，十萬輛NEXO的發(fā)電量甚至可以媲美一個核電站。

　　編輯總結(jié)：在漫威電影《美國隊長》中,，鋼鐵俠的父親霍華德·斯塔克在“明日博覽會”上發(fā)布了“飛行汽車”技術(shù),，彼時正處于第二次世界大戰(zhàn)時期，在劇中的人們看來,，“明日博覽會”的魅力就在于能將本不可能出現(xiàn)的“飛行汽車”活生生的展現(xiàn)在眾人眼前,。

　　其實最開始，CES展就像是現(xiàn)實生活中的“明日博覽會”,，只不過隨著近年來傳統(tǒng)車企在CES展上的“過度展示”,，現(xiàn)在的CES Asia似乎已經(jīng)有些“展無可展”。但即便在此局面下,，傳統(tǒng)車企依舊十分看重這個舞臺,。

　　作為這場盛會的見證者，我們大可不必對其要求太過苛刻,，畢竟科技進(jìn)步的速度是有限的,，而人類想要一飽眼福的欲望則是無窮的。在這個有限的“舞臺”中,，傳統(tǒng)車企展示的內(nèi)容更加“真實”,，這其實有助于我們從中感受到一個真真正正的汽車工業(yè)。（文/汽車之家 陳燦）

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