[汽車之家 行業(yè)]  Car2go已經(jīng)在中國市場運營了整整3年,，這家外來的出行明星最終沒有逃脫水土不服的命運,。6月30日，Car2go正式結(jié)束在中國市場的運營,，而從戴姆勒近年來對出行領(lǐng)域的布局來看,，Car2go的退出并不是對于中國市場的放棄，而是其戰(zhàn)略調(diào)整的必然之舉,。

　　60s讀懂全文：

　　1,、Car2go退出中國市場的主要原因是運營成本過高及激烈的價格競爭，相比之下,，重慶地區(qū)的其他出行品牌價格更劃算,。
　　2、投放量低也是Car2go面臨的困境之一,，進(jìn)入中國市場三年來,，Car2go注冊用戶將近30萬人次，投放車輛僅為800輛,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足龐大的市場需求,。
　　3、盡管Car2go不得不退出中國市場,，但梳理戴姆勒近幾年的出行布局,，可以看出，其并未放棄共享出行領(lǐng)域,，而是不斷根據(jù)市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,。

● 居高的價格

　　從最初落地中國重慶，Car2go作為共享汽車品牌享受到了當(dāng)時重慶市政府的大力支持：所有車輛都能無限期免費停放在市政停車位上,。這對于分時租賃汽車公司來講,，節(jié)省了一大筆停車費。

　　Car2go借著良好的開端,，很快在重慶發(fā)展到注冊會員26萬的龐大會員體系,，然而，是什么使Car2go最終走到了邊緣化的地步,？這與其自身發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列問題密切相關(guān),。

　　在重慶市區(qū),，長安出行、盼達(dá)用車,、EVCARD,、Gofun出行等共享汽車品牌不在少數(shù)，而汽車之家通過公開信息查詢發(fā)現(xiàn),，與這些品牌相比,，Car2go入渝以后的收費標(biāo)準(zhǔn)始終居高不下，相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費價格,，Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里,。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式，盼達(dá)用車則有低至9.9元/半小時的收費價格,。

　　此外，根據(jù)押金情況,，長安出行和盼達(dá)用車在注冊時需要繳納押金1000元,，但如果用戶的芝麻信用達(dá)700分以上，即可在長安出行免押金用車,，盼達(dá)用車則將標(biāo)準(zhǔn)降低至650分以上即可,。而Car2go需先支付99元注冊費，再繳納500元押金,，并且沒有其他可減免押金的途徑,。不管如何比較，Car2go在收費標(biāo)準(zhǔn)上與本土品牌相比都毫無優(yōu)勢,。

● 投放量低

　　共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠快速發(fā)展,，與其方便又低廉的商業(yè)模式關(guān)系密切。共享平臺將資源方與需求方進(jìn)行連接,，用戶根據(jù)車輛用途及價格進(jìn)行預(yù)約,，同樣情況下如果有價格更低的選擇，自然不會青睞收費較高的Car2go,。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，在共享汽車用戶量城市排行榜中，重慶以6.88%的分布率位居全國第二名,，僅次于7.08%的上海,。從中可以看出，重慶對于共享汽車出行的接納度很高,，已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場的消費主力城市之一,。而Car2go選擇重慶作為打入中國市場的入口，此時又發(fā)生了一個不小的問題，就是投放數(shù)量過低,。

『Car2go投放車型』

　　在重慶市共享汽車投放數(shù)量上,，長安出行目前已達(dá)到3500輛，注冊用戶120萬人次,，同地區(qū)的盼達(dá)用車投放量更是達(dá)到6000輛,，注冊用戶突破350萬。相比之下,，Car2go的投放量截至2019年初僅有800余輛,，車型也是較為單一的兩座燃油版smart，從投放量與車型布局來講都更為遜色,。目前的共享出行領(lǐng)域還沒有發(fā)展到消費分層階段,，因此,，高收費,、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市場份額。

　　有人曾經(jīng)算過這樣一筆賬,，一家共享汽車企業(yè)如果投放600輛汽車進(jìn)入市場,，每年需支付運營成本約8000萬元，以每年22萬次使用頻次計算,，年收入約為1200萬元,，再加上用車損耗及管理等費用支出，想要收回成本至少需要7年時間,。盈利難關(guān),，是Car2go及整個共享汽車行業(yè)所面臨的共同困境，這樣重資金且無法預(yù)計盈利預(yù)期的資本項目,，也難怪外來的Car2go水土不服了,。

● 戴姆勒的一盤大棋

　　談到戴姆勒的共享汽車布局，其實可以追溯到十年前,。2008年,，戴姆勒率先在歐洲進(jìn)行共享汽車推廣服務(wù)，Car2go一開始使用的是電動車,，由于缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,，在歐洲多個城市運營不到一年便相繼撤出。之后,，Car2go吸取了這一經(jīng)驗教訓(xùn),，在中國使用的smart車型均為燃油車。

　　2014年,，戴姆勒先后收購了打車應(yīng)用Mytaxi及拼車軟件RideScout,，在此基礎(chǔ)上，Car2go分時租賃服務(wù)開始進(jìn)一步孵化,。2019年2月,，戴姆勒與寶馬宣布投資10億歐元,，將旗下Car2go與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并,。隨后,，戴姆勒還與吉利成立合資公司蔚星科技，其經(jīng)營范圍包括汽車租賃,、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約,、出租汽車。

　　可以看出,，即使將Car2go抽離中國市場,，戴姆勒也不會停下布局共享出行領(lǐng)域的腳步。從20年前汽車分時租賃誕生于美國,，到10年前戴姆勒開始出行布局,，Car2go已經(jīng)與Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz四家公司共同占據(jù)了美國市場95%的份額,。相較美國人口分散的特點,，中國市場人口基數(shù)大，集中度高,，就車輛的使用效率來講,，中國市場反而存在更大的增長空間，如何因地制宜,，是戴姆勒值得反思之處,。

編輯有話說

　　Car2go退出中國，或許和多年前它將電動車從歐洲市場撤出一樣,，是一次基于市場環(huán)境的戰(zhàn)略調(diào)整,。目前在中國市場中，智能手機普及率非常高,，共享出行的手機端使用環(huán)境已經(jīng)成熟,，加上幾千萬擁有駕照但尚無購車計劃的消費人群，共享出行市場所帶來的戰(zhàn)略價值不可估量,。在Car2go退出之后,，相信戴姆勒一定會找到更加成熟的共享出行模式卷土重來。（文/汽車之家 閻明煒）

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