[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道,，盡管寶馬走在電氣化轉(zhuǎn)型的前沿,，但該公司仍將繼續(xù)大力投資內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)，因為汽柴油車的前景可期。

　　“據(jù)最理想的情境推斷，到2025年,，電動車（純電動車和插電式混合動力車）的銷量占比將達到30%，這意味著寶馬至少70%的車輛仍是汽柴油車,�,！必撠�(zé)研發(fā)事務(wù)的寶馬集團董事會成員Klaus Froelich在慕尼黑會議期間宣稱。Froelich表示：“在做預(yù)測時,，我們并未將俄羅斯、中東及中國中西部地區(qū)考慮在內(nèi),，因為這類地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，上述地區(qū)用戶對汽油車的依賴還將再延長10-15年�,！�

　　分地區(qū)來看,，F(xiàn)roelich預(yù)測，像北京,、上海這類中國核心城市,，預(yù)計在未來10年內(nèi)就能普及純電動車；而歐洲地區(qū)則更青睞插電式混合動力車,；在美國,，純電動車將主要面向西海岸地區(qū)發(fā)售，東海岸部分也會有一定的銷量,，但并非主流業(yè)務(wù)區(qū),。美國人或許更喜歡插電式混合動力的寶馬M系車型，旨在獲得排放積分,。

　　“電氣化轉(zhuǎn)型被過分炒作了,，從電池原材料角度考量，純電動車的成本更高,，隨著這類原材料需求的提升,，這一情況或?qū)⒊掷m(xù)乃至惡化�,！睂汃R并非否認(rèn)電氣化趨勢,，而是認(rèn)為內(nèi)燃機并非能被電氣化產(chǎn)品快速替代，其認(rèn)為,，柴油發(fā)動車至少還能存在20年,，汽油發(fā)動機至少能存在30年；值得一提的是,，小型柴汽油發(fā)動機存續(xù)時間會更長,，但大型柴汽油發(fā)動機則可能被淘汰,。

『寶馬在NEXTGen未來峰會發(fā)布的插混版Vision M NEXT概念車』

　　盡管寶馬維持了內(nèi)燃機車產(chǎn)品線，但產(chǎn)品組合的豐富性將大打折扣,。柴油車方面,，寶馬將放棄1.5L三缸柴油發(fā)動機，此舉是為滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的歐洲排放新規(guī),。寶馬還將繼續(xù)研發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動機,，但渦輪增壓器的數(shù)量應(yīng)該不會超過3個。

　　“為滿足排放新規(guī)的要求,，寶馬每年都投入大筆資金升級V-12發(fā)動機,，特別是中國地區(qū)，結(jié)果搭載發(fā)設(shè)備車型的全球銷量約為5000輛,，其中還包括勞斯萊斯的銷量,，而這類車輛升級的成本往往高達數(shù)千美元/輛�,！盕roelich還透露,，寶馬正進行一項業(yè)務(wù)事例，旨在保留V-8發(fā)動機,。（消息來源：Automotive News,；編譯/汽車之家 宋愛菊）

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