[汽車之家 行業(yè)]  自今年4月聯(lián)手華為推行“智行隆中”,，打造智慧城市樣本之后，東風(fēng)汽車迎來了又一個(gè)重量級(jí)的合作伙伴——騰訊,。

　　6月28日,，東風(fēng)公司與騰訊公司在深圳正式簽署協(xié)議，雙方將在網(wǎng)聯(lián)汽車,、汽車安全,、自動(dòng)駕駛、智慧出行,、智慧物流,、聯(lián)合創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等七大領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作,。

　　在協(xié)議簽署現(xiàn)場，東風(fēng)公司董事長,、黨委書記竺延風(fēng),，騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰一同為聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室揭牌，該實(shí)驗(yàn)室將開展汽車相關(guān)前沿技術(shù)研究,。

　　此外,，東風(fēng)和騰訊還宣布將成立數(shù)字化產(chǎn)業(yè)基金，向相關(guān)合作領(lǐng)域進(jìn)行互補(bǔ)性的戰(zhàn)略投資,。雙方此次并沒有透露資本規(guī)模,，但確認(rèn)投資成果除了在東風(fēng)和騰訊之間進(jìn)行共享，或許還會(huì)面向潛在的一些合作伙伴進(jìn)行開放,�,！拔覀兡壳氨３至怂�的開放性�,！彬v訊公司副總裁鐘翔平對(duì)汽車之家說,。

『揭牌儀式現(xiàn)場』

■不同以往的合作

　　此前，東風(fēng)與華為的合作主要集中于智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市,，參與投資的T3出行項(xiàng)目則聚焦于移動(dòng)出行,。而騰訊的朋友圈里車企好友雖然有19個(gè)，已經(jīng)或即將落地的車型達(dá)45款,，但大多基于車聯(lián)網(wǎng)或出行單一層面合作,。

　　此次牽手則不同以往。首先,，如果將七大合作領(lǐng)域進(jìn)行簡單劃分,，網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛,、汽車安全立足于為產(chǎn)品賦能,；智慧出行,、智慧物流立足于高效、便捷的智慧生態(tài),；聯(lián)合創(chuàng)新與數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，立足于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。雖然雙方對(duì)于這七個(gè)領(lǐng)域的具體合作內(nèi)容語焉不詳,，但可以看出,，此次合作既影響傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，也涉及汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的搭建,，還試圖從企業(yè)層面推進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制和運(yùn)營模式的整體變革,。這種涵蓋術(shù)、法,、道的深度之前未曾出現(xiàn),。

　　其次，從合作的廣度來看,，東風(fēng)將旗下自主及合資兩大版塊全部納入,，未來將根據(jù)各公司的不同情況，靈活采用資本合作,、戰(zhàn)略聯(lián)盟,、項(xiàng)目合作等多種方式，引入騰訊的各項(xiàng)內(nèi)容,、服務(wù)與技術(shù)能力,。

　　第三，落地速度也很互聯(lián)網(wǎng)化,。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理尤崢向汽車之家確認(rèn)，雙方將成立專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)合作的推進(jìn),，預(yù)計(jì)年底完成人員搭建,，落地的第一款車型或?qū)⒃诿髂瓯本┸囌沽料唷?/strong>

『圖左為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢,，圖右為騰訊公司副總裁鐘翔平』

　　在智能商業(yè)時(shí)代,，汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線性結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破，逐漸走向一個(gè)開放的,、價(jià)值協(xié)同的網(wǎng)絡(luò),。車企無法依靠一已之力完成所有技術(shù)的全覆蓋，需要和不同的主體進(jìn)行有效合作,，激發(fā)創(chuàng)新,，完善產(chǎn)品與服務(wù)，最終構(gòu)建生態(tài),。

　　實(shí)際上,，在新技術(shù)研發(fā)和行業(yè)合作上,，東風(fēng)的起步時(shí)間并不晚，2014年就聯(lián)合華為推出WindLink車載系統(tǒng),，2015年開發(fā)了自動(dòng)駕駛的1.0樣車,，2017年發(fā)布了“五化”戰(zhàn)略，即輕量化,、電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，并打造眾創(chuàng)空間，構(gòu)建智慧生態(tài)圈,，激發(fā)員工自主創(chuàng)新的熱情,。

　　2018年，眾創(chuàng)空間升級(jí)為面向全社會(huì)的眾創(chuàng)平臺(tái)Wind-T,，開始與科技公司,、個(gè)人開發(fā)者、高校,、政府部門,、孵化器等開展廣泛合作,，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)紅利。在這一時(shí)期,，百度,、四維圖新、地平線等都與東風(fēng)有合作成果落地,。

『東風(fēng)自動(dòng)駕駛汽車』

　　五化的核心是智慧汽車和智慧出行,，其中，智慧汽車面臨的一個(gè)普遍困境是,，適用于用車場景的內(nèi)容服務(wù)匱乏,，而且車上、車下無法獲得一致,、連貫的使用體驗(yàn),。智慧出行則不僅僅是面向消費(fèi)者提供新型服務(wù)那么簡單，背后是車企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

　　從這個(gè)角度上來,，東風(fēng)需要一個(gè)更為綜合全面的合作伙伴。

■為什么是騰訊,？

　　關(guān)于選擇騰訊的原因,，尤崢是這么表述的：“我們希望把和騰訊共同開發(fā)的生態(tài)放到汽車上來,，給消費(fèi)者提供千人千面的服務(wù)。騰訊也在幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，這與我們向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略契合點(diǎn)非常吻合,。”

　　對(duì)于騰訊而言,，與東風(fēng)的深度合作是從去年開始從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸的戰(zhàn)略體現(xiàn),，也對(duì)應(yīng)了其智慧出行解決方案(TIM)的各個(gè)維度。這一方案覆蓋自主出行,、共享出行,、公共出行三大場景，形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣,。

『騰訊智慧出行解決方案(TIM)』

　　這其中,，四橫包括騰訊車聯(lián)、自動(dòng)駕駛,、位置服務(wù),、乘車碼；兩縱指海量內(nèi)容平臺(tái)和安全保障體系,；中臺(tái)則是整合全公司資源,，通過騰訊云和AI構(gòu)成的底層保障能力。

　　“我們和東風(fēng)的合作,，基本上覆蓋了TIM所有業(yè)務(wù)板塊的大部分,，除了公共出行這個(gè)領(lǐng)域�,！辩娤杵秸f,，他所在的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）于去年11月成立，是騰訊2B業(yè)務(wù)的重要窗口,。

　　整個(gè)TIM解決方案選項(xiàng)眾多,，目前還難以預(yù)測未來將在什么維度上影響東風(fēng)的數(shù)字化進(jìn)程。不過,，尤崢向我們透露了一個(gè)基于騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的可能方向,，這套包括汽車云、出行服務(wù),、智慧4S店等多方面的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，可以為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供覆蓋“制造-銷售-出行-售后”全生命周期助力。東風(fēng)期待通過合作,，在研發(fā)領(lǐng)域打造一個(gè)更敏捷,、虛擬化的驗(yàn)證體系，進(jìn)而縮短研發(fā)周期,。

　　2014年發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一款智能硬件,，2016年成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室,，在汽車出行產(chǎn)業(yè)，騰訊是一個(gè)后來者,，直到2018年才推出整體解決方案,。但短短幾年間，騰訊與一汽,、東風(fēng),、廣汽、吉利等“頭部”中國車企悉數(shù)建立合作,，也進(jìn)入了奔馳,、寶馬、奧迪,、通用等跨國公司的供應(yīng)商名錄,。

　　馬化騰說過，“C2B是騰訊進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在”,。騰訊智慧出行業(yè)務(wù)能有如此迅速的發(fā)展,，首先得益于其在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的用戶洞察以及優(yōu)勢生態(tài)資源，將C端的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)向B端輸出,，進(jìn)而幫助B端提升產(chǎn)品的用戶體驗(yàn),，最終實(shí)現(xiàn)C2B2C的閉環(huán)。

　　這其中,，微信是騰訊與車企談判最重要的砝碼,。尤崢在對(duì)話中特別提到，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于供給端,，而騰訊正好處于消費(fèi)端，他們已經(jīng)創(chuàng)造了比較強(qiáng)大的消費(fèi)類生態(tài)圈,。比如說微信,，全球已經(jīng)有11億微信活躍用戶�,！逼�車之家了解��,，車載微信最快或?qū)⒃?019年年內(nèi)搭載上車。

　　 不過,，也不僅如此,。在上個(gè)月剛剛結(jié)束的2019“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)”上，騰訊公司高級(jí)執(zhí)行副總裁,、CSIG總裁湯道生把騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的定位形容為“助手”,。他說，“騰訊做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是提供工具,、做好連接,、建設(shè)生態(tài),，不會(huì)成為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的顛覆者�,！�

　　 對(duì)車企心理的精準(zhǔn)把握或許是騰訊勝出的隱性因素,。以車聯(lián)網(wǎng)為例，阿里的思路是做底層的操作系統(tǒng),，百度致力于打造一個(gè)語音交互的新生態(tài),，騰訊則為車企提供了多種選項(xiàng)的解決方案。

　　以關(guān)系而論,，阿里最近,，騰訊最遠(yuǎn)。但不管是BAT還是各大車企,，都在同時(shí)與多個(gè)伙伴推進(jìn)合作,，形成了一個(gè)稍顯復(fù)雜的多角格局。如何處理與各個(gè)利益體之間的生態(tài)協(xié)同與差異化競爭,，恐怕是橫亙?cè)谄�車行業(yè)轉(zhuǎn)型道路上的棘手難題,。

　　怎樣才能保持長久的夫妻關(guān)系？這里可能要反向引用一句最近很流行的話：我們已不再是我們,，我們依然是我們,。（文/汽車之家 趙晶）

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