[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報道,，當(dāng)前,，都市人群的出行方式在快速演變,，包含著步行,、駕車、搭乘客車,、騎行,、電動踏板車、打車等多種形式,，這使得各城市及出行公司也試圖緊跟用戶不斷變化的需求。
日前,，優(yōu)步城市移動出行全球負(fù)責(zé)人Colin Tooze在2019年亞太城市論壇上進(jìn)行了發(fā)言報告,，詳細(xì)闡述了當(dāng)前城市居民流動性及其互聯(lián)需求所帶來的挑戰(zhàn)。此外,，他還指出,，在道路上行駛的各類車輛中，私家車仍占據(jù)主導(dǎo)地位,。
“相對來說,，優(yōu)步的體量仍十分渺小,。”Tooze直言,，“在布里斯班（澳大利亞第三大城市）,，打車只占到車輛出行比重的3%，在最擁堵的時段,，打車業(yè)務(wù)仍應(yīng)接不暇,。”Tooze認(rèn)為,，未來將從“私家車為標(biāo)配”向“使用節(jié)能技術(shù)的共享出行”等多模態(tài)交通方式轉(zhuǎn)型,。
他表示：“據(jù)國際交通論壇的研究預(yù)計，若道路上的每輛私家車都能共享,，道路車輛的總數(shù)可降至當(dāng)前數(shù)量的3%,，這樣可通過汽車共享的方式，維持同等數(shù)量人群的交通出行,?！盩ooze認(rèn)為，這類轉(zhuǎn)變將更易實現(xiàn)車輛的電氣化轉(zhuǎn)型,，或?qū)崿F(xiàn)低排放車輛的應(yīng)用,。
他繼續(xù)說道：“我們還需要相關(guān)政策出臺，共享體積更小,、能效更高的車輛,，這意味著車輛的規(guī)劃與共享、法規(guī)的制定與執(zhí)行將以人為本,，限制車輛的總數(shù),。對優(yōu)步而言，這意味著我們需要與全球政府開展合作,?！?/p>
對于優(yōu)步而言，該目標(biāo)的實現(xiàn)在于通過共享移動出行及電動車數(shù)量的提升來實現(xiàn)高效的交通出行方案,。Tooze表示,，優(yōu)步將不再只討論車輛，而是將眼界放寬,，將移動出行模式與車輛相整合,。
他補充道：“高峰時段的公共交通實在是難以描述了，晚高峰可能也是如此,。騎自行車其實是一種很高效且負(fù)擔(dān)得起的出行方式,，但并非所有人都愿意汽車，尤其是天氣轉(zhuǎn)寒或下雨的時候，但相較于其他城市,，布里斯班的情況可能要好些,。”
Tooze解釋道：“搭乘優(yōu)步車輛或許更快,，但在高峰時段或擁堵路段,，若距離較短，開車或打車出行其實并非您的理想選擇,。關(guān)鍵的一點是,，多樣化的出行方案意味著選擇的多樣性擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任。優(yōu)步平臺可無縫銜接各類交通出行模式,，為用戶提供便捷服務(wù),，其效果遠(yuǎn)勝于僅使用單一的交通出行方式?！保ň幾g/汽車之家 譯龍 李娜）