[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道,，當(dāng)前,，都市人群的出行方式在快速演變,，包含著步行、駕車,、搭乘客車,、騎行、電動(dòng)踏板車,、打車等多種形式,，這使得各城市及出行公司也試圖緊跟用戶不斷變化的需求。

　　日前,，優(yōu)步城市移動(dòng)出行全球負(fù)責(zé)人Colin Tooze在2019年亞太城市論壇上進(jìn)行了發(fā)言報(bào)告,，詳細(xì)闡述了當(dāng)前城市居民流動(dòng)性及其互聯(lián)需求所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。此外,，他還指出,，在道路上行駛的各類車輛中，私家車仍占據(jù)主導(dǎo)地位,。

　　“相對(duì)來(lái)說(shuō),，優(yōu)步的體量仍十分渺小�,！盩ooze直言,，“在布里斯班（澳大利亞第三大城市），打車只占到車輛出行比重的3%,，在最擁堵的時(shí)段,，打車業(yè)務(wù)仍應(yīng)接不暇�,！盩ooze認(rèn)為,，未來(lái)將從“私家車為標(biāo)配”向“使用節(jié)能技術(shù)的共享出行”等多模態(tài)交通方式轉(zhuǎn)型。

　　他表示：“據(jù)國(guó)際交通論壇的研究預(yù)計(jì),，若道路上的每輛私家車都能共享,，道路車輛的總數(shù)可降至當(dāng)前數(shù)量的3%，這樣可通過(guò)汽車共享的方式,，維持同等數(shù)量人群的交通出行,。”Tooze認(rèn)為,，這類轉(zhuǎn)變將更易實(shí)現(xiàn)車輛的電氣化轉(zhuǎn)型,，或?qū)崿F(xiàn)低排放車輛的應(yīng)用,。

　　他繼續(xù)說(shuō)道：“我們還需要相關(guān)政策出臺(tái)，共享體積更小,、能效更高的車輛,，這意味著車輛的規(guī)劃與共享、法規(guī)的制定與執(zhí)行將以人為本,，限制車輛的總數(shù)。對(duì)優(yōu)步而言,，這意味著我們需要與全球政府開(kāi)展合作,。”

　　對(duì)于優(yōu)步而言,，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)在于通過(guò)共享移動(dòng)出行及電動(dòng)車數(shù)量的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)高效的交通出行方案,。Tooze表示，優(yōu)步將不再只討論車輛,，而是將眼界放寬,，將移動(dòng)出行模式與車輛相整合。

　　他補(bǔ)充道：“高峰時(shí)段的公共交通實(shí)在是難以描述了,，晚高峰可能也是如此,。騎自行車其實(shí)是一種很高效且負(fù)擔(dān)得起的出行方式，但并非所有人都愿意汽車,，尤其是天氣轉(zhuǎn)寒或下雨的時(shí)候,，但相較于其他城市，布里斯班的情況可能要好些,�,！�

　　Tooze解釋道：“搭乘優(yōu)步車輛或許更快，但在高峰時(shí)段或擁堵路段,，若距離較短,，開(kāi)車或打車出行其實(shí)并非您的理想選擇。關(guān)鍵的一點(diǎn)是,，多樣化的出行方案意味著選擇的多樣性擔(dān)負(fù)更多的責(zé)任,。優(yōu)步平臺(tái)可無(wú)縫銜接各類交通出行模式，為用戶提供便捷服務(wù),，其效果遠(yuǎn)勝于僅使用單一的交通出行方式,。”（編譯/汽車之家 譯龍 李娜）

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