[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道,，根據(jù)麻省理工學(xué)院自動駕駛汽車研究科學(xué)家Lex Fridman的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，目前已有逾50萬輛上路行駛的特斯拉車輛配置了第二代Autopilot（Autopilot 2）,。據(jù)Fridman透露，更準確的說,，該數(shù)值是528570輛,，他已經(jīng)在MIT（麻省理工學(xué)院）以人為本的人工智能網(wǎng)站上發(fā)布了這一數(shù)據(jù)。

『特斯拉Model 3』

　　該數(shù)值相當于特斯拉總交付量的近四分之三,，F(xiàn)ridman認為該數(shù)值很大,，十分有助于降低交通事故的發(fā)生率。據(jù)悉,，F(xiàn)ridman的數(shù)據(jù)匯總自季度投資者報告,，并從另一份MIT研究中匯總了Autopilot的使用率，其行駛里程數(shù)數(shù)據(jù)則源自于多個渠道,，其中就包括特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克本人,，展示了搭載Autopilot 2的增長曲線圖，該數(shù)據(jù)始于2016年4月,。

　　具體來看,，據(jù)Fridman的研究預(yù)計，截止至目前,，啟用Autopilot的行駛里程數(shù)已逾15億英里（逾24億公里）,，其中啟用Autopilot 2（AP2）的行駛里程數(shù)約為8.68億英里（近14億公里）。據(jù)此推算,，到2020年1月,，使用自動駕駛軟件的行駛里程數(shù)將逾22億英里（約合35億公里），而使用AP2的行駛里程數(shù)將逾14億英里（約合22億公里）。

　　那么,，Autopilot 2（AP2）和Autopilot 1（AP1）有哪些顯著差異,？特斯拉投入了50多萬輛自動駕駛車輛，采集了數(shù)百萬英里的行駛里程數(shù)據(jù),，使得該公司算法的精度遠超同行的計算機仿真,，公司為旗下車輛配置了一套感測裝置,，其中包括8個攝像頭,、雷達和超聲波傳感器，即使可見度很低,，仍能實現(xiàn)高精度的導(dǎo)航,。

『特斯拉Model X』

　　在YouTube上，用戶KmanAuto最近發(fā)布的演示視頻中展示了Autopilot 1和Autopilot 2（包含完全駕駛套件）的差異,。利用兩輛特斯拉車輛：一輛搭載AP1的Model S和一輛AP2的Model X,，在相同條件下，兩輛車在他提及的“最惡劣的駕駛情境道路”上行駛,。

　　在行駛過程匯總,，搭載AP1的車輛的前置攝像頭數(shù)量有限，且出現(xiàn)了多次故障,，需要駕駛員人為介入操作,。而搭載AP2的車輛則無需如此。KmanAuto指出,，該車輛能投影基于3D技術(shù)的路徑,，預(yù)計道路特點（如：高程變化），這是AP1所無法實現(xiàn)的,。

　　從視頻展示可以看出,，行駛時兩者的差距很明顯，就像直接從桌面電腦看到那般,。相較于AP1,，AP2多出的攝像頭擁有長焦距、廣角功能,，側(cè)視攝像頭使得AP2能夠更精準地追蹤車道線,。舉個例子，搭載AP2的Model X熟練地完成隱藏式不擦地向右旋轉(zhuǎn),，而搭載AP1的Model S則偏離了車道,。

『特斯拉Model S』

　　在整個駕駛過程中，搭載AP2的Model X的人為介入次數(shù)僅為3次,，且用KmanAuto的話說,，該道路的駕駛難度相當高。KmanAuto在視頻描述中寫道：“在本測試中，AP2.x太贊了,，成功完成了對測試賽道的導(dǎo)航,。”同時他還指出,，隨著時間的推移,，AP1的性能也有所提升，但精度仍無法與AP2相媲美,。（編譯/汽車之家 譯龍 李娜）

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