[汽車之家 行業(yè)]  7月11日,，大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾”）、中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）,、安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮”）三方車企的代表來到江蘇省常州市,，與常州本地企業(yè)江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司（簡稱“星星充電”）一起，宣布共同成立一家集充電樁開發(fā),、設計,、生產、銷售于一體的合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS,，簡稱“開邁斯”）,。這家新公司成立的背景和意義是什么,？大眾為何牽頭成立一家充電樁合資公司？這家公司未來的競爭力又在哪里呢,？這篇文章可以給你答案,。

60秒讀懂全文：

　　●開邁斯是大眾、一汽,、星星充電,、江淮四方分別以30%、30%,、30%,、10%入股成立的充電樁合資公司，經營范圍包括充電樁的開發(fā),、設計,、生產、銷售等業(yè)務,。

　　●大眾早在3年前就著手入局充電樁領域,，最直接的動機是通過充電基礎設施的建設，帶動新能源汽車的銷售,，一汽,、江淮的加入也出于同樣原因。

　　●雖然充電樁是一個“重資產”領域,，存在投資大,、盈利周期長、初期使用率低等問題,，但隨著政策補貼的傾斜,、新能源汽車市場需求的擴大和運營效率的逐漸成熟，此時確實是車企切入充電樁布局的好時機,。

　　●除了充電服務,，大眾還希望借力開邁斯打造一個基礎設施生態(tài)，結合車聯(lián)網的發(fā)展,，囊括更多附加服務,。未來開邁斯的充電樁將不僅限于大眾、一汽,、江淮三家車企使用,，還將對外開放。

『蘇偉銘』

■來頭不小,，開邁斯（CAMS）成立的契機和背景

　　事實上,，開邁斯在今年5月份就傳出了成立的消息，并主要以“大眾汽車新增對外投資”項目而被關注，開邁斯的法定代表人正是大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘,，他也同時是開邁斯新能源科技有限公司董事長,。查詢企查查可見，開邁斯成立于2019年5月16日,，注冊資本8.12億元,，大眾、一汽,、星星充電三方分別出資2.436億元并持股30%,，江淮方面則出資8120萬元，持股10%,。

　　蘇偉銘在與汽車之家等媒體溝通交流時表示，早在3年前,，大眾方面就有成立充電樁公司的計劃，最直接的原因就是為了推進大眾品牌新能源汽車的銷售,。蘇偉銘認為,，目前基礎設施還不能滿足消費者需要，主機廠更應該考慮到用戶的實際體驗：“我們是主機廠,，我們要賣電動車,，如果沒有充電樁怎么賣電動車”？因此不難理解,，大眾布局充電樁是為了給“賣車”鋪路,。因此大眾率先聯(lián)系了星星充電，而后一汽,、江淮相繼加入,，四方決定成立開邁斯合資公司。

　　資料顯示,，開邁斯是一家立足于“充電服務”的公司,，經營范圍包括充電樁的開發(fā)、設計,、生產,、銷售等業(yè)務，注冊地址位于江蘇省常州市,，其股東之一的星星充電總部也坐落于此,。星星充電是國內領先的充電運營商，合作對象包括奔馳,、保時捷,、寶馬、捷豹路虎、大眾,、比亞迪,、北汽等國內外車企。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計顯示,，截止2019年6月,，星星充電以86166臺（自建+私樁共享）充電樁位列國內充電運營企業(yè)第三名，排名位列第一第二的分別是特來電與國家電網,。

　　因此可以看到，開邁斯實際上是大眾電動化布局的重要一環(huán),，也是大眾,、一汽、江淮等主機廠立志提升新能源汽車銷量的一個業(yè)務延伸,，更是三家車企與一家充電企業(yè)組成的“四方充電聯(lián)盟”,，以完善充電基礎設施，優(yōu)勢互補,，進一步打開國內新能源汽車市場,。

■涉足充電樁，此時是大眾/一汽/江淮入局的好時機嗎,？

　　我們知道,，充電樁是一個“重資產”領域，存在投資大,、盈利周期長,、初期使用率低等問題。此時大眾,、一汽,、江淮抱團涌入，究竟是不是最好的時機,？

　　蘇偉銘提到,，對開邁斯的投資，大眾的身份是戰(zhàn)略投資而不只是財務投資,，既會保證“不燒錢”,，也會給開邁斯的成長留有時間。但總體來說,，布局充電樁是大眾基礎生態(tài)圈的必然,。因為就目前來說，電動車充電仍存在諸多痛點,，包括充電太慢,、充電等候時間長,；用戶找不到充電樁或充電樁損壞、被占位,；不知道如何支付,；認為充電價格高等等。如果不投資充電樁,，這些新能源充電的痛點問題解決不了,，因此這是大眾等車企需要入局的原因。

　　事實上我們應該看到,，面對新能源汽車趨勢的到來,，國內外車企紛紛進行電動化布局，大眾,、一汽,、江淮等車企也不例外。大眾方面,，大眾公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示,，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車,。而2019年大眾預計有14款新能源車型將發(fā)布,；一汽方面，一汽集團董事長徐留平也公開表示,，集團旗下的新能源產品占乘用車比例將在2025年達到40%，2030年達到60%以上,；江淮汽車則發(fā)力新能源更早,，2015年就發(fā)布了未來十幾年新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃2019年推出五款以上新能源汽車,，到2025年江淮新能源汽車要占到總體汽車的30%以上,。然而在提升銷量目標的同時，“充電”這個攔路虎是車企必然要面對的難題,。

　　除了“帶動銷量”,，我們分析車企此時入局充電基礎設施領域還有其他因素，包括順應政策趨勢,、搶占新產業(yè)風口,。

　　首先在政策方面，隨著補貼逐漸退坡,，新能源市場正在從“政策導向”向“市場導向”轉變,，只有完善的充電設施的建立健全，才能讓消費者消除后顧之憂,，轉變思維,，提高新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展,，因此我們看到，國家政策開始從整車補貼向基礎設施傾斜,，而充電設施也將是國家重點發(fā)力的領域,。

　　其次則是搶占風口。隨著新能源汽車需求擴大,，產業(yè)發(fā)展面臨一個拐點,。今年年初，特銳德董事長于德翔為特銳德股東們寫了一封信,，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務的子公司特來電跨過盈虧平衡線,，開始盈利。特來電2014年開始進入汽車充電領域,，5年時間累積投資50多億,，前4年累積虧損6億，終于在2018年跨過盈虧平衡線,。這不僅說明特來電自身研發(fā)投入得到用戶認可,，還證明國內充電樁的需求已被激活，充電樁數(shù)量和充電頻率都達到了一定程度,。而大眾,、一汽、江淮選擇此時進入,，也具備天然的契機優(yōu)勢,。

『星星充電布局的充電樁』

■開邁斯的壁壘：除了充電，還將帶來哪些附加服務,？

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計,，截止2019年6月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為100.2萬臺,，同比增加69.3%,。盡管充電樁數(shù)量在提升，但似乎消費者所感受到的充電服務并沒有大的改變,，居住地物業(yè)不配合,、居住地沒有固定停車位等因素更是促進了未隨車配建充電設施的發(fā)生，這與充電樁的配置條件,、附加服務直接相關,。

　　基于此，開邁斯將為大眾,、一汽,、江淮等車企的用戶提供更精準的服務，包括通過調查統(tǒng)計用戶居住地來配置充電樁的落地：即考慮到車賣到什么地方,、用戶住在什么地方,，根據(jù)需要在具體地點進行建樁,。此外，建樁之后,，開邁斯將不僅限于為大眾,、一汽、江淮三家品牌用戶提供服務,，還將對其他汽車品牌開放充電服務,。

『一汽與星星充電企業(yè)代表互動溝通』

　　除了充電服務，開邁斯還將打造一系列圍繞充電展開的產業(yè)和生態(tài),。通過車聯(lián)網技術落地優(yōu)惠券,、充電預約、攝像識別系統(tǒng)等功能,，聯(lián)合附加企業(yè)（如星巴克）打造充電生態(tài)圈,。

　　據(jù)悉，作為一個合資公司,，開邁斯在運營方面將是一個完全獨立的公司,，會有自己的生產系統(tǒng)，但初期也將依賴星星充電在充電運營領域的前沿經驗,。萬幫新能源董事長,、星星充電董事長邵丹薇在開邁斯正式成立的發(fā)布會現(xiàn)場表示：“充電這個行業(yè)一方力量肯定做不成，車企和充電企業(yè)的合作,，才能讓車和樁同步進行”,。

　　全文總結：充電樁是整個新能源汽車產業(yè)面對的問題，不僅關乎便捷,，更關乎安全,。開邁斯的成立是國內外車企聯(lián)合充電運營商邁出的重要一步，未來面對的機遇和挑戰(zhàn)都不會少,。四方的聯(lián)合將帶給消費者哪些驚喜，帶給產業(yè)哪些改變,，我們也會持續(xù)關注,。（文/汽車之家 才麗媛）

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