[汽車(chē)之家行業(yè)] 去年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)陷入停滯,，國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)情況如何呢,？7月份，我們開(kāi)始關(guān)注海外市場(chǎng),，在分析日本車(chē)市的時(shí)候,，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）為我們呈現(xiàn)了非常詳細(xì)的歷史數(shù)據(jù)，在梳理這些數(shù)據(jù)的過(guò)程中,，我們萌生了對(duì)日本汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行縱深透視的想法,。數(shù)據(jù)是會(huì)說(shuō)話(huà)的，它告訴我們,，日本車(chē)市也曾經(jīng)歷了下挫,、停滯，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)是個(gè)流著清鼻涕的野小子。但當(dāng)下的日本汽車(chē),，已經(jīng)是它跺跺腳、地球也要抖三抖的存在,。在這一漫長(zhǎng)的時(shí)期中,，都發(fā)生了些什么，且看數(shù)據(jù)給你講故事,。
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1,、日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)70年代基本完成了成年禮，歷時(shí)不到40年,。其后,，結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品思路，推動(dòng)日系車(chē)本土市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)兩開(kāi)花,。
2,、在產(chǎn)品層面，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)微型車(chē)（K-CAR）的銷(xiāo)量占比超過(guò)了三成,，形成了獨(dú)有的島國(guó)汽車(chē)消費(fèi)文化,；在國(guó)際市場(chǎng)上，日本的高端車(chē)型憑借領(lǐng)先的技術(shù)水平和優(yōu)勝的生產(chǎn)工藝贏得了口碑,。
3,、日本汽車(chē)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中在早期采用直接出口的方式，90年代以后加快海外建廠(chǎng)的步伐,，亞洲市場(chǎng)是其當(dāng)下和未來(lái)最為關(guān)注的市場(chǎng),。
4、日本模式不可復(fù)制,，但模式形成背后的思路邏輯值得借鑒,。對(duì)同樣也是起家于篳路藍(lán)縷的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，于車(chē)企,，該學(xué)習(xí)其從荒蠻到昌盛的過(guò)程中對(duì)自主技術(shù)的執(zhí)著,；于政府，更多地應(yīng)該借鑒其在政策引導(dǎo)培育方面的科學(xué)性,，以及如何收放其間,。
■首先我們談一談歷史
首先我們談一談歷史。日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)家史,，各路專(zhuān)家梳理過(guò)很多次了,，想必每個(gè)車(chē)迷都對(duì)此門(mén)兒清。放下諸多的細(xì)節(jié)故事不表,，我們用白描的手法簡(jiǎn)潔地概況一下——
如果用更大的時(shí)間尺度來(lái)簡(jiǎn)單地劃分的話(huà),，日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可以以上世紀(jì)70年代作為一個(gè)分水嶺。在這個(gè)分水嶺之前，日本汽車(chē)工業(yè)走的是一條技術(shù)引進(jìn),、合資合作,、政策保護(hù)、攻堅(jiān)克難的路子,，寫(xiě)就的是先偷師學(xué)藝,、后自強(qiáng)不息最終成功逆襲的勵(lì)志故事。
這一時(shí)期內(nèi),，在對(duì)外資汽車(chē)品牌限制進(jìn)口,、抬高關(guān)稅、限制本地產(chǎn)量的同時(shí),，日本政府對(duì)本土汽車(chē)工業(yè)通過(guò)稅收優(yōu)惠等政策進(jìn)行了保護(hù)和扶植,。五六十年代起，日本自主汽車(chē)技術(shù)日漸強(qiáng)大,、國(guó)內(nèi)民用車(chē)市場(chǎng)徹底打開(kāi),，日本車(chē)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)本土市場(chǎng)的壟斷。
篳路藍(lán)縷,，以啟山林,，彼時(shí)的日本汽車(chē)人從懵圈、到模仿,、到能開(kāi)發(fā)出讓歐美前輩錯(cuò)愕的技術(shù)和產(chǎn)品,，用了多長(zhǎng)時(shí)間？——如果從1936年《汽車(chē)制造事業(yè)法》正式實(shí)施算起的話(huà),，這一階段“屌絲逆襲”的時(shí)長(zhǎng)大約為40年,。
『1963年的日本街頭』
在1970年這個(gè)分水嶺之后，日本汽車(chē)工業(yè)開(kāi)啟了墻里花開(kāi)噴噴香,、墻外開(kāi)花香噴噴的發(fā)展模式,。本土市場(chǎng)已被本國(guó)車(chē)壟斷，并且三輪車(chē),、小型車(chē),、微型車(chē)等針對(duì)島國(guó)居住生活實(shí)際的車(chē)型不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)，國(guó)民消費(fèi)養(yǎng)成,，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連年穩(wěn)步上漲,。
『豐田 MODEL AA』
但是，日本本土的市場(chǎng)容量著實(shí)有限,，眼見(jiàn)裝不下越長(zhǎng)越大的日本汽車(chē)工業(yè),，于是開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展策略。1973年,，第一次石油危機(jī)的爆發(fā)為日本汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了契機(jī),，日本人嘗到了將汽車(chē)賣(mài)給美國(guó)人的甜頭。后面的事情也就坊間皆知了：先是出口，然后是目的地建廠(chǎng),，日本汽車(chē)憑借其精湛的制造工藝,、本地化的產(chǎn)品策略、優(yōu)秀的產(chǎn)品力在國(guó)際市場(chǎng)上很快確立了聲名,。
■ 第二我們談一談市場(chǎng)
上世紀(jì)70年代以后日本汽車(chē)在本土和國(guó)際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了兩開(kāi)花,，那么我們就花開(kāi)兩朵，各表一枝,，先談?wù)劚就潦袌?chǎng)。
跟任何一個(gè)新生發(fā)的行業(yè)一樣,，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在行業(yè)起步之初,，也是經(jīng)歷了一段快速爬坡期，早期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是低基數(shù),、高增速發(fā)展,，到1970年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)首次超過(guò)400萬(wàn)輛,，包括乘用車(chē)和客車(chē),、貨車(chē)在內(nèi)。
上世紀(jì)70年代到90年代,，是日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的黃金期,，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量連年穩(wěn)步上升，直到1990年登上巔峰：1990年日本國(guó)內(nèi)各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了778萬(wàn)輛,，這一數(shù)字至今孤單寂寞地高高掛在榮譽(yù)榜上,。
1990年以后，日本本土汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入震蕩下行階段,，90年代中期曾經(jīng)有一段企圖向上,，比如1996年的汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量重上700萬(wàn)輛級(jí)水平，達(dá)到了707.8萬(wàn)輛,，但是接下來(lái)的亞洲金融風(fēng)暴卻重創(chuàng)了日本汽車(chē)工業(yè),。
1998年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量是受亞洲金融風(fēng)暴的影響大幅下挫12.6%,，十年間（1990-2000年）銷(xiāo)量首次跌破600萬(wàn)輛,，從此，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃向上的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)一去不回了,。
其實(shí),，從1998年到2006年這小十年間，也算是日本汽車(chē)市場(chǎng)是最穩(wěn)定的一個(gè)時(shí)期了,，年銷(xiāo)量一直保持著接近600萬(wàn)輛的水平,。然而，2007年世界金融危機(jī)爆發(fā)，受其影響,，日本經(jīng)濟(jì)開(kāi)始衰退,，汽車(chē)工業(yè)當(dāng)然未能獨(dú)善其身——2009年汽車(chē)銷(xiāo)量下跌了9.3%，首次跌破500萬(wàn)輛大關(guān),。
說(shuō)起來(lái)也真是命途多舛,，還沒(méi)等喘息個(gè)幾年，2011年?yáng)|日本又不幸遭遇大地震,，3月11日地震,，14日豐田、本田,、日產(chǎn)三大巨頭宣布停產(chǎn),，日本汽車(chē)工業(yè)驟然停擺，當(dāng)年本土汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑15%,，只有421萬(wàn)輛,。此后，日本本土汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)基本維持在400-450萬(wàn)輛的水平,。
今年7月初,，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)公布了今年6月汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示,，包括乘用車(chē),、微型車(chē)、貨車(chē),、客車(chē)在內(nèi),，6月份日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售了45萬(wàn)輛，同比下降0.7%,。今年上半年累計(jì),，汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售275.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.8%,。
對(duì)于2019年全年的新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在4月份曾預(yù)測(cè)：2019財(cái)年（2019年03月25日），汽車(chē)總需求預(yù)計(jì)為522.3萬(wàn)輛,，這與上一年相比小幅減少,，基本持平。
■ 第三我們談一談結(jié)構(gòu)
無(wú)疑,，日本的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)算是一個(gè)成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)了,，并且它已經(jīng)形成了獨(dú)有的汽車(chē)消費(fèi)文化。日本的汽車(chē)消費(fèi)是典型的島國(guó)地理環(huán)境下的實(shí)用主義,，當(dāng)然這里面也有政策發(fā)力的原因,。
來(lái)看一看與出行關(guān)系最大的乘用車(chē)市場(chǎng),。日本將乘用車(chē)按排量劃分為三個(gè)等級(jí)，分別是2升以上的普通乘用車(chē),、0.66-2升的小型乘用車(chē)和0.66升以下的微型乘用車(chē),。要說(shuō)最具島國(guó)特色的汽車(chē)產(chǎn)品，那非微型車(chē)莫屬了,。
微型車(chē),，又名K-Car是日文“軽カー”的音譯，除了排量小于0.66升以外,，其微型還表現(xiàn)在車(chē)身長(zhǎng)不超過(guò)3.4米,、車(chē)寬不超過(guò)1.48米，車(chē)高不超過(guò)2米,。K-Car車(chē)型可以是三廂,、兩廂、MPV,、SUV,、卡車(chē),、跑車(chē)等,，幾乎涵蓋了所有的常規(guī)車(chē)型。
按照三分類(lèi)看,，微型車(chē)在日本乘用車(chē)市場(chǎng)上目前是體量最大的,。從1970年以來(lái)數(shù)據(jù)看，2006年以來(lái),，微型車(chē)每年基本要在日本賣(mài)掉150萬(wàn)輛新車(chē),，這僅僅是乘用車(chē)。今年上半年,，更是賣(mài)出了101.8萬(wàn)輛,，比其他兩類(lèi)乘用車(chē)的銷(xiāo)量都高，普通乘用車(chē)銷(xiāo)售了83.5萬(wàn)輛,，小型乘用車(chē)銷(xiāo)售了66.1萬(wàn)輛,。
1970年，日本國(guó)內(nèi)微型車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了75萬(wàn)輛,，但是70年代日本政府削減對(duì)該類(lèi)車(chē)型的補(bǔ)貼,，加之排放法規(guī)趨嚴(yán)，以及老百姓有錢(qián)了,、能買(mǎi)得起大排量的車(chē)了,，于是微型車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始下跌，五年后的1975年只有15萬(wàn)輛,。
1976年政府修訂了微型車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限值由0.36升增加到0.55升,，長(zhǎng)×寬增大到3.2米×1.4米。新的微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力性能提高,，車(chē)速能夠滿(mǎn)足高速公路的行駛要求,，乘坐體驗(yàn)也改善了不少，其市場(chǎng)規(guī)模又開(kāi)始擴(kuò)大,。
1990年,，日本政府再一次修訂微型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，將排氣量提高到0.66升,，車(chē)身長(zhǎng)度延伸到3.4米,，1998年又進(jìn)一步將車(chē)身寬度增加到1.48米。
看日本政府對(duì)微型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程,，真有一種螺獅殼里做道場(chǎng)的感覺(jué),，汽車(chē)制造者和行業(yè)管理者經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的合作，培育出了一個(gè)有著明顯地域特色的細(xì)分行業(yè),。
日本相關(guān)部門(mén)對(duì)微型車(chē)的管理不同于“注冊(cè)車(chē)”,，它上的是黃牌照，買(mǎi)車(chē)時(shí)不需要提供車(chē)位證明,，還有稅收優(yōu)惠,，滿(mǎn)大街的“盒子車(chē)”成為日本獨(dú)有的風(fēng)景，微型乘用車(chē)市場(chǎng)保有量已經(jīng)接近40%,。1998年亞洲金融風(fēng)暴之后,，微型車(chē)的消費(fèi)比重日益提高，2011年以來(lái),，其消費(fèi)占比有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì),。
2018年日本單車(chē)銷(xiāo)量前10名的榜單中，微型車(chē)占據(jù)了8個(gè)席位,。其中,，本田N BOX成為了日本市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，2018年銷(xiāo)量達(dá)24.2萬(wàn)輛,。其次鈴木Spacia,、大發(fā)Hijet、日產(chǎn)DAYZ,、大發(fā)Tanto,、大發(fā)Move這幾款微型車(chē)的年銷(xiāo)都在13-15萬(wàn)輛左右。日本車(chē)企在K-CAR上的研發(fā)投入并不低,，新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品迭代也半點(diǎn)不含糊,，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的K-CAR開(kāi)發(fā)史，為日系車(chē)的節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨向,，奠定了蠻重要的基礎(chǔ),。
『本田N BOX』
■ 最后我們談一談如何走遍全球
本土市場(chǎng)這支墻里小花表完了,，我們來(lái)表表日系車(chē)在墻外的枝繁葉茂。
其實(shí)從上世紀(jì)60年代開(kāi)始,，日系車(chē)就開(kāi)始著手開(kāi)拓海外市場(chǎng),，不過(guò)那時(shí)候還是小打小鬧，直到1973年第一次石油危機(jī),，低排量,、省油省錢(qián)、高性?xún)r(jià)比的日系車(chē)大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)并迅速走俏,?；旖男〉芤怀弧袄洗蟾纭苯邮芰耍讱饩筒灰粯恿四?！從此,，以豐田和本田旗下品牌為代表的日系車(chē)大舉進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，1977年,，日本汽車(chē)的出口量首次超過(guò)了本土市場(chǎng)銷(xiāo)量,。
『1989年，東京碼頭等待出海的日本車(chē)』
日系車(chē)最早靠進(jìn)口方式進(jìn)入歐美市場(chǎng),，氣勢(shì)太猛就引發(fā)了抵制,，比如與老大哥就曾摩擦不斷。1980年日本出口美國(guó)汽車(chē)達(dá)到192萬(wàn)輛,，占了美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的八成,，日本汽車(chē)占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)20%,。于是,，美國(guó)三大汽車(chē)公司要求對(duì)日本汽車(chē)實(shí)施進(jìn)口限制，1981年兩國(guó)簽署的《日美汽車(chē)貿(mào)易協(xié)定》將日本對(duì)美出口量限制在168萬(wàn)輛以?xún)?nèi),。
面對(duì)巨大的國(guó)際市場(chǎng)蛋糕,，羽翼漸豐且嘗到甜頭的日本汽車(chē)人當(dāng)然不會(huì)退讓?zhuān)直仨毐M量避免大量出口帶來(lái)的貿(mào)易摩擦，日本采用了赴目的地投資建廠(chǎng)的應(yīng)對(duì)方式,，上世紀(jì)80年代,，豐田與通用、馬自達(dá)與福特,、三菱與克萊斯勒相繼在美國(guó)聯(lián)合建立裝配廠(chǎng),。90年代后期，海外建廠(chǎng)的步子開(kāi)始加快加大,。
日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在2013年發(fā)布的一份資料中,，梳理了各類(lèi)日本機(jī)動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商在外國(guó)設(shè)立生產(chǎn)工廠(chǎng)的數(shù)量。其中可以看出,，中國(guó)是最多的,，其次是泰國(guó),。90年代以來(lái)，日系車(chē)在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張,，高峰時(shí)期每年的增長(zhǎng)率在30%以上,。
| 日本機(jī)動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商在外國(guó)的生產(chǎn)工廠(chǎng)數(shù)量 | ||||
| 國(guó)家和地區(qū) | 汽車(chē) | 摩托車(chē) | 汽車(chē)/摩托車(chē) | 零部件 |
| 中國(guó) | 23 | 8 | 17 | |
| 泰國(guó) | 14 | 4 | 8 | |
| 美國(guó) | 14 | 1 | 13 | |
| 印度 | 11 | 4 | 1 | |
| 印度尼西亞 | 11 | 4 | 1 | 7 |
| 馬來(lái)西亞 | 10 | 3 | 2 | |
| 中國(guó)臺(tái)灣 | 9 | 2 | ||
| 菲律賓 | 8 | 4 | 4 | |
| 越南 | 7 | 1 | 2 | 1 |
| 巴西 | 6 | 4 | 2 | |
| 墨西哥 | 6 | 1 | 1 | |
| 南非 | 6 | |||
| 埃及 | 5 | |||
| 俄羅斯 | 5 | |||
| 巴基斯坦 | 5 | 1 | 1 | |
| 土耳其 | 4 | |||
| 肯尼亞 | 4 | |||
| 加拿大 | 4 | |||
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說(shuō)明：1：“汽車(chē)”和“摩托車(chē)“分類(lèi)中可能部分還生產(chǎn)零部件，“零部件”分類(lèi)指只生產(chǎn)零部件的工廠(chǎng) |
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| 數(shù)據(jù)來(lái)源：日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止2013年,；制表：汽車(chē)之家 | ||||
通過(guò)目的地建廠(chǎng)生產(chǎn)，日本汽車(chē)規(guī)避了關(guān)稅問(wèn)題,，本地化生產(chǎn)也讓日系車(chē)在全球市場(chǎng)的攻城略地順暢了許多,，2009年日系車(chē)在本土外的產(chǎn)量達(dá)到1011.8萬(wàn)輛，首次超過(guò)當(dāng)年本土市場(chǎng)的產(chǎn)量,，此后,，海外產(chǎn)量連年上漲，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公布到2013年,，這一年,，日系車(chē)的海外產(chǎn)量是1675.6萬(wàn)輛。
海外市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面,，從就地產(chǎn)量看,，最早北美市場(chǎng)尤其是美國(guó)市場(chǎng)是日系車(chē)最大的海外市場(chǎng)，格局的變化發(fā)生在2006年,。這一年,，北美市場(chǎng)產(chǎn)量占日系車(chē)海外總產(chǎn)量的36.5%，而亞洲市場(chǎng)的比重占到37.64%,，首次超過(guò)北美市場(chǎng),。
亞洲新興市場(chǎng)的需求為日系車(chē)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)與亞洲市場(chǎng)份額的差距越拉越大,，2011年,，亞洲市場(chǎng)的產(chǎn)量占比達(dá)到了56.4%，同期北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的比重分別下降到23.1%和10.5%,。
由于歐美汽車(chē)市場(chǎng)不振,，日本車(chē)企慢慢將海外市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移到了亞洲，比如三菱公司就在2015年宣布退出銷(xiāo)量不振的美國(guó)市場(chǎng),，轉(zhuǎn)而主攻亞洲市場(chǎng),。而亞洲市場(chǎng)中最讓日系車(chē)看重的又是中國(guó)市場(chǎng)。
日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上由于特定的歷史感情原因,，其擴(kuò)張速度應(yīng)該低于日本車(chē)企的預(yù)期,，但是即便如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)分析,，我們依然可以看到：日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的份額是在相對(duì)穩(wěn)定地緩慢擴(kuò)張的,，而對(duì)比中國(guó)品牌車(chē)輛的市場(chǎng)份額,，2019年，真的是有些挑戰(zhàn)正在到來(lái),。
全文總結(jié)：
在提出想做這篇選題的時(shí)候,，我收到了來(lái)自小伙伴的猶疑：日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我們沒(méi)有多少可借鑒性，他們已經(jīng)走出了崇尚高大上產(chǎn)品,、進(jìn)入務(wù)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)階段……但是我依然對(duì)這個(gè)國(guó)家充滿(mǎn)了好奇,。其實(shí)在寫(xiě)作的過(guò)程中，無(wú)數(shù)次被淹沒(méi)在浩瀚的資料中不能喘息,，甚至也一度自我懷疑,，因?yàn)樘鄬?xiě)的超級(jí)好的日本汽車(chē)史了，技術(shù)史,，產(chǎn)品史,，人物史……
不斷地深呼吸中，我堅(jiān)持著用數(shù)字扒開(kāi)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)冰山之一小小角,，當(dāng)我們談?wù)撊毡镜钠?chē)產(chǎn)業(yè)時(shí),，我們可能更多地在談?wù)撍募夹g(shù)。因?yàn)閲?guó)情不同,，環(huán)境不同,，我們大多數(shù)人堅(jiān)持其模式不可照搬。誠(chéng)然,，沒(méi)有什么模式是普世的,，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)以及模式形成背后的思路邏輯是值得思考和借鑒的,。
日本人和中國(guó)人都是在1901年第一次見(jiàn)到了汽車(chē)這個(gè)玩意兒,，一個(gè)世紀(jì)以后，當(dāng)初同樣流著清鼻涕的兩個(gè)小小子兒出落的差距有點(diǎn)大,。其實(shí),，當(dāng)我們談?wù)撊毡酒?chē)的時(shí)候,，于車(chē)企,，更多地應(yīng)該談?wù)撈鋸幕男U到昌盛的過(guò)程中對(duì)于自主技術(shù)的執(zhí)著；于政府,，更多地應(yīng)該談?wù)撈湓谡咭龑?dǎo)培育方面的科學(xué)性,，以及何處該收如何收，何處該放如何放,。
周末,，我去理發(fā)店修理我的板寸，托尼老師說(shuō)他手里那把剪刀3000多塊,，我驚嘆了,！怎么會(huì)這么貴,！托尼說(shuō)這是日本貨，只要不丟不摔,，可以用一輩子,，并且一直好用，不會(huì)出現(xiàn)鈍了需要磨的情況,。而一把國(guó)產(chǎn)剪刀兩三百塊,，最多只能用一年……我又一次被什么東西淹沒(méi)了，感覺(jué)呼吸沉重……（文/汽車(chē)之家 王靜波）
