[汽車之家 行業(yè)]  去年以來,，中國車市增長陷入停滯，國外汽車市場(chǎng)情況如何呢,？7月份,，我們開始關(guān)注海外市場(chǎng)，在分析日本車市的時(shí)候,，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）為我們呈現(xiàn)了非常詳細(xì)的歷史數(shù)據(jù),，在梳理這些數(shù)據(jù)的過程中，我們萌生了對(duì)日本汽車市場(chǎng)進(jìn)行縱深透視的想法,。數(shù)據(jù)是會(huì)說話的,，它告訴我們，日本車市也曾經(jīng)歷了下挫,、停滯,，日本汽車產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)是個(gè)流著清鼻涕的野小子。但當(dāng)下的日本汽車,，已經(jīng)是它跺跺腳,、地球也要抖三抖的存在。在這一漫長的時(shí)期中,，都發(fā)生了些什么,，且看數(shù)據(jù)給你講故事。

60秒快速閱讀：
　　1,、日本汽車產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)70年代基本完成了成年禮,，歷時(shí)不到40年。其后,，結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品思路,，推動(dòng)日系車本土市場(chǎng)與國際市場(chǎng)兩開花。
　　2,、在產(chǎn)品層面,，日本國內(nèi)市場(chǎng)微型車（K-CAR）的銷量占比超過了三成，形成了獨(dú)有的島國汽車消費(fèi)文化,；在國際市場(chǎng)上,，日本的高端車型憑借領(lǐng)先的技術(shù)水平和優(yōu)勝的生產(chǎn)工藝贏得了口碑。
　　3,、日本汽車在進(jìn)軍國際市場(chǎng)的過程中在早期采用直接出口的方式,，90年代以后加快海外建廠的步伐，亞洲市場(chǎng)是其當(dāng)下和未來最為關(guān)注的市場(chǎng)。
　　4,、日本模式不可復(fù)制,，但模式形成背后的思路邏輯值得借鑒。對(duì)同樣也是起家于篳路藍(lán)縷的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,，于車企,，該學(xué)習(xí)其從荒蠻到昌盛的過程中對(duì)自主技術(shù)的執(zhí)著；于政府,，更多地應(yīng)該借鑒其在政策引導(dǎo)培育方面的科學(xué)性,，以及如何收放其間。

　　■ 首先我們談一談歷史

　　首先我們談一談歷史,。日本汽車工業(yè)的發(fā)家史,，各路專家梳理過很多次了，想必每個(gè)車迷都對(duì)此門兒清,。放下諸多的細(xì)節(jié)故事不表,，我們用白描的手法簡(jiǎn)潔地概況一下——

　　如果用更大的時(shí)間尺度來簡(jiǎn)單地劃分的話，日本汽車工業(yè)的發(fā)展可以以上世紀(jì)70年代作為一個(gè)分水嶺,。在這個(gè)分水嶺之前,，日本汽車工業(yè)走的是一條技術(shù)引進(jìn)、合資合作,、政策保護(hù),、攻堅(jiān)克難的路子，寫就的是先偷師學(xué)藝,、后自強(qiáng)不息最終成功逆襲的勵(lì)志故事。

　　這一時(shí)期內(nèi),，在對(duì)外資汽車品牌限制進(jìn)口,、抬高關(guān)稅、限制本地產(chǎn)量的同時(shí),，日本政府對(duì)本土汽車工業(yè)通過稅收優(yōu)惠等政策進(jìn)行了保護(hù)和扶植,。五六十年代起，日本自主汽車技術(shù)日漸強(qiáng)大,、國內(nèi)民用車市場(chǎng)徹底打開,，日本車基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)本土市場(chǎng)的壟斷。

　　篳路藍(lán)縷,，以啟山林,，彼時(shí)的日本汽車人從懵圈、到模仿,、到能開發(fā)出讓歐美前輩錯(cuò)愕的技術(shù)和產(chǎn)品,，用了多長時(shí)間？——如果從1936年《汽車制造事業(yè)法》正式實(shí)施算起的話,，這一階段“屌絲逆襲”的時(shí)長大約為40年,。

『1963年的日本街頭』

　　在1970年這個(gè)分水嶺之后,，日本汽車工業(yè)開啟了墻里花開噴噴香、墻外開花香噴噴的發(fā)展模式,。本土市場(chǎng)已被本國車壟斷,，并且三輪車、小型車,、微型車等針對(duì)島國居住生活實(shí)際的車型不斷被開發(fā)出來,，國民消費(fèi)養(yǎng)成，汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年穩(wěn)步上漲,。

『豐田 MODEL AA』

　　但是,，日本本土的市場(chǎng)容量著實(shí)有限，眼見裝不下越長越大的日本汽車工業(yè),，于是開拓海外市場(chǎng)成為日本汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展策略,。1973年，第一次石油危機(jī)的爆發(fā)為日本汽車大規(guī)模進(jìn)軍國際市場(chǎng)提供了契機(jī),，日本人嘗到了將汽車賣給美國人的甜頭,。后面的事情也就坊間皆知了：先是出口，然后是目的地建廠,，日本汽車憑借其精湛的制造工藝,、本地化的產(chǎn)品策略、優(yōu)秀的產(chǎn)品力在國際市場(chǎng)上很快確立了聲名,。

『豐田汽車博物館展出的早期出口汽車』

　　■ 第二我們談一談市場(chǎng)

　　上世紀(jì)70年代以后日本汽車在本土和國際市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了兩開花,，那么我們就花開兩朵，各表一枝,，先談?wù)劚就潦袌?chǎng),。

　　跟任何一個(gè)新生發(fā)的行業(yè)一樣，日本國內(nèi)汽車市場(chǎng)在行業(yè)起步之初,，也是經(jīng)歷了一段快速爬坡期,，早期國內(nèi)汽車市場(chǎng)是低基數(shù)、高增速發(fā)展,，到1970年,，日本國內(nèi)汽車市場(chǎng)首次超過400萬輛，包括乘用車和客車,、貨車在內(nèi),。

　　上世紀(jì)70年代到90年代，是日本國內(nèi)汽車市場(chǎng)的黃金期,，國內(nèi)銷量連年穩(wěn)步上升,，直到1990年登上巔峰：1990年日本國內(nèi)各類汽車銷量達(dá)到了778萬輛，這一數(shù)字至今孤單寂寞地高高掛在榮譽(yù)榜上。

　　1990年以后,，日本本土汽車市場(chǎng)進(jìn)入震蕩下行階段,，90年代中期曾經(jīng)有一段企圖向上，比如1996年的汽車新車銷量重上700萬輛級(jí)水平,，達(dá)到了707.8萬輛,，但是接下來的亞洲金融風(fēng)暴卻重創(chuàng)了日本汽車工業(yè)。

　　1998年,，日本國內(nèi)汽車新車銷量是受亞洲金融風(fēng)暴的影響大幅下挫12.6%,，十年間（1990-2000年）銷量首次跌破600萬輛，從此,，日本國內(nèi)汽車市場(chǎng)蓬勃向上的增長態(tài)勢(shì)一去不回了,。

　　其實(shí)，從1998年到2006年這小十年間,，也算是日本汽車市場(chǎng)是最穩(wěn)定的一個(gè)時(shí)期了,，年銷量一直保持著接近600萬輛的水平。然而,，2007年世界金融危機(jī)爆發(fā),，受其影響，日本經(jīng)濟(jì)開始衰退,，汽車工業(yè)當(dāng)然未能獨(dú)善其身——2009年汽車銷量下跌了9.3%,，首次跌破500萬輛大關(guān)。

　　說起來也真是命途多舛,，還沒等喘息個(gè)幾年,，2011年東日本又不幸遭遇大地震，3月11日地震,，14日豐田,、本田、日產(chǎn)三大巨頭宣布停產(chǎn),，日本汽車工業(yè)驟然停擺，當(dāng)年本土汽車銷量大幅下滑15%,，只有421萬輛,。此后，日本本土汽車消費(fèi)市場(chǎng)基本維持在400-450萬輛的水平,。

　　今年7月初,，日本汽車銷售協(xié)會(huì)公布了今年6月汽車新車銷量。數(shù)據(jù)顯示,，包括乘用車,、微型車、貨車、客車在內(nèi),，6月份日本國內(nèi)汽車新車銷售了45萬輛,，同比下降0.7%。今年上半年累計(jì),，汽車新車銷售275.3萬輛,，同比增長了0.8%。

　　對(duì)于2019年全年的新車消費(fèi)市場(chǎng),，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在4月份曾預(yù)測(cè)：2019財(cái)年（2019年03月25日）,，汽車總需求預(yù)計(jì)為522.3萬輛，這與上一年相比小幅減少,，基本持平,。

　　■ 第三我們談一談結(jié)構(gòu)

　　無疑，日本的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)算是一個(gè)成熟穩(wěn)定的市場(chǎng)了,，并且它已經(jīng)形成了獨(dú)有的汽車消費(fèi)文化,。日本的汽車消費(fèi)是典型的島國地理環(huán)境下的實(shí)用主義，當(dāng)然這里面也有政策發(fā)力的原因,。

　　來看一看與出行關(guān)系最大的乘用車市場(chǎng),。日本將乘用車按排量劃分為三個(gè)等級(jí)，分別是2升以上的普通乘用車,、0.66-2升的小型乘用車和0.66升以下的微型乘用車,。要說最具島國特色的汽車產(chǎn)品，那非微型車莫屬了,。

　　微型車,，又名K-Car是日文“軽カー”的音譯，除了排量小于0.66升以外,，其微型還表現(xiàn)在車身長不超過3.4米,、車寬不超過1.48米，車高不超過2米,。K-Car車型可以是三廂,、兩廂、MPV,、SUV,、卡車、跑車等,，幾乎涵蓋了所有的常規(guī)車型,。

　　按照三分類看，微型車在日本乘用車市場(chǎng)上目前是體量最大的,。從1970年以來數(shù)據(jù)看,，2006年以來,，微型車每年基本要在日本賣掉150萬輛新車，這僅僅是乘用車,。今年上半年,，更是賣出了101.8萬輛，比其他兩類乘用車的銷量都高,，普通乘用車銷售了83.5萬輛,，小型乘用車銷售了66.1萬輛。

　　1970年,，日本國內(nèi)微型車的銷量達(dá)到了75萬輛,，但是70年代日本政府削減對(duì)該類車型的補(bǔ)貼，加之排放法規(guī)趨嚴(yán),，以及老百姓有錢了,、能買得起大排量的車了，于是微型車的銷量開始下跌,，五年后的1975年只有15萬輛,。

　　1976年政府修訂了微型車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限值由0.36升增加到0.55升,，長×寬增大到3.2米×1.4米,。新的微型車標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力性能提高，車速能夠滿足高速公路的行駛要求,，乘坐體驗(yàn)也改善了不少,，其市場(chǎng)規(guī)模又開始擴(kuò)大。

　　1990年,，日本政府再一次修訂微型車標(biāo)準(zhǔn),，將排氣量提高到0.66升，車身長度延伸到3.4米,，1998年又進(jìn)一步將車身寬度增加到1.48米,。

　　看日本政府對(duì)微型車的標(biāo)準(zhǔn)修訂過程，真有一種螺獅殼里做道場(chǎng)的感覺,，汽車制造者和行業(yè)管理者經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的合作,，培育出了一個(gè)有著明顯地域特色的細(xì)分行業(yè)。

　　日本相關(guān)部門對(duì)微型車的管理不同于“注冊(cè)車”,，它上的是黃牌照,，買車時(shí)不需要提供車位證明，還有稅收優(yōu)惠,，滿大街的“盒子車”成為日本獨(dú)有的風(fēng)景，微型乘用車市場(chǎng)保有量已經(jīng)接近40%,。1998年亞洲金融風(fēng)暴之后,，微型車的消費(fèi)比重日益提高,，2011年以來，其消費(fèi)占比有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì),。

　　2018年日本單車銷量前10名的榜單中,，微型車占據(jù)了8個(gè)席位。其中,，本田N BOX成為了日本市場(chǎng)最暢銷的產(chǎn)品,，2018年銷量達(dá)24.2萬輛。其次鈴木Spacia,、大發(fā)Hijet,、日產(chǎn)DAYZ、大發(fā)Tanto,、大發(fā)Move這幾款微型車的年銷都在13-15萬輛左右,。日本車企在K-CAR上的研發(fā)投入并不低，新技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)品迭代也半點(diǎn)不含糊,，長達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的K-CAR開發(fā)史,，為日系車的節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨向，奠定了蠻重要的基礎(chǔ),。

『本田N BOX』

　　■ 最后我們談一談如何走遍全球

　　本土市場(chǎng)這支墻里小花表完了,，我們來表表日系車在墻外的枝繁葉茂。

　　其實(shí)從上世紀(jì)60年代開始,，日系車就開始著手開拓海外市場(chǎng),，不過那時(shí)候還是小打小鬧，直到1973年第一次石油危機(jī),，低排量,、省油省錢、高性價(jià)比的日系車大規(guī)模進(jìn)入美國市場(chǎng)并迅速走俏,�,；旖�湖的小弟一朝被“老大哥”接受了，底氣就不一樣了��,！從此,，以豐田和本田旗下品牌為代表的日系車大舉進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，1977年,，日本汽車的出口量首次超過了本土市場(chǎng)銷量,。

『1989年，東京碼頭等待出海的日本車』

　　日系車最早靠進(jìn)口方式進(jìn)入歐美市場(chǎng),，氣勢(shì)太猛就引發(fā)了抵制,，比如與老大哥就曾摩擦不斷。1980年日本出口美國汽車達(dá)到192萬輛,，占了美國進(jìn)口汽車的八成,，日本汽車占美國汽車市場(chǎng)的份額高達(dá)20%,。于是，美國三大汽車公司要求對(duì)日本汽車實(shí)施進(jìn)口限制,，1981年兩國簽署的《日美汽車貿(mào)易協(xié)定》將日本對(duì)美出口量限制在168萬輛以內(nèi),。

　　面對(duì)巨大的國際市場(chǎng)蛋糕，羽翼漸豐且嘗到甜頭的日本汽車人當(dāng)然不會(huì)退讓,，但又必須盡量避免大量出口帶來的貿(mào)易摩擦,，日本采用了赴目的地投資建廠的應(yīng)對(duì)方式，上世紀(jì)80年代,，豐田與通用,、馬自達(dá)與福特、三菱與克萊斯勒相繼在美國聯(lián)合建立裝配廠,。90年代后期,，海外建廠的步子開始加快加大。

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2013年發(fā)布的一份資料中,，梳理了各類日本機(jī)動(dòng)車廠商在外國設(shè)立生產(chǎn)工廠的數(shù)量,。其中可以看出，中國是最多的,，其次是泰國,。90年代以來，日系車在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張,，高峰時(shí)期每年的增長率在30%以上,。

　　通過目的地建廠生產(chǎn)，日本汽車規(guī)避了關(guān)稅問題,，本地化生產(chǎn)也讓日系車在全球市場(chǎng)的攻城略地順暢了許多,，2009年日系車在本土外的產(chǎn)量達(dá)到1011.8萬輛，首次超過當(dāng)年本土市場(chǎng)的產(chǎn)量,，此后,，海外產(chǎn)量連年上漲，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公布到2013年,，這一年,，日系車的海外產(chǎn)量是1675.6萬輛。

　　海外市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面,，從就地產(chǎn)量看,，最早北美市場(chǎng)尤其是美國市場(chǎng)是日系車最大的海外市場(chǎng)，格局的變化發(fā)生在2006年,。這一年,，北美市場(chǎng)產(chǎn)量占日系車海外總產(chǎn)量的36.5%,，而亞洲市場(chǎng)的比重占到37.64%，首次超過北美市場(chǎng),。

　　亞洲新興市場(chǎng)的需求為日系車提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)與亞洲市場(chǎng)份額的差距越拉越大,，2011年,，亞洲市場(chǎng)的產(chǎn)量占比達(dá)到了56.4%，同期北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的比重分別下降到23.1%和10.5%,。

　　由于歐美汽車市場(chǎng)不振,，日本車企慢慢將海外市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移到了亞洲，比如三菱公司就在2015年宣布退出銷量不振的美國市場(chǎng),，轉(zhuǎn)而主攻亞洲市場(chǎng),。而亞洲市場(chǎng)中最讓日系車看重的又是中國市場(chǎng)。

　　日系車在中國市場(chǎng)上由于特定的歷史感情原因,，其擴(kuò)張速度應(yīng)該低于日本車企的預(yù)期,，但是即便如此，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)分析,，我們依然可以看到：日系車在中國市場(chǎng)上的份額是在相對(duì)穩(wěn)定地緩慢擴(kuò)張的,，而對(duì)比中國品牌車輛的市場(chǎng)份額，2019年,，真的是有些挑戰(zhàn)正在到來,。

　　全文總結(jié)：

　　在提出想做這篇選題的時(shí)候，我收到了來自小伙伴的猶疑：日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我們沒有多少可借鑒性,，他們已經(jīng)走出了崇尚高大上產(chǎn)品,、進(jìn)入務(wù)實(shí)的汽車消費(fèi)階段……但是我依然對(duì)這個(gè)國家充滿了好奇。其實(shí)在寫作的過程中,，無數(shù)次被淹沒在浩瀚的資料中不能喘息,，甚至也一度自我懷疑，因?yàn)樘�多寫的超�?jí)好的日本汽車史了,，技術(shù)史,，產(chǎn)品史，人物史……

　　不斷地深呼吸中,，我堅(jiān)持著用數(shù)字扒開日本汽車產(chǎn)業(yè)冰山之一小小角,，當(dāng)我們談?wù)撊毡镜钠�車產(chǎn)業(yè)時(shí)，我們可能更多地在談?wù)撍�的技術(shù),。因?yàn)閲�情不��,，環(huán)境不同，我們大多數(shù)人堅(jiān)持其模式不可照搬,。誠然,，沒有什么模式是普世的,，但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)以及模式形成背后的思路邏輯是值得思考和借鑒的,。

　　日本人和中國人都是在1901年第一次見到了汽車這個(gè)玩意兒,，一個(gè)世紀(jì)以后，當(dāng)初同樣流著清鼻涕的兩個(gè)小小子兒出落的差距有點(diǎn)大,。其實(shí),，當(dāng)我們談?wù)撊毡酒�車的時(shí)候，于車企,，更多地應(yīng)該談?wù)撈鋸幕男U到昌盛的過程中對(duì)于自主技術(shù)的執(zhí)著,；于政府，更多地應(yīng)該談?wù)撈湓谡�策引�?dǎo)培育方面的科學(xué)性,，以及何處該收如何收,，何處該放如何放。

　　周末,，我去理發(fā)店修理我的板寸,，托尼老師說他手里那把剪刀3000多塊，我驚嘆了,！怎么會(huì)這么貴,！托尼說這是日本貨，只要不丟不摔,，可以用一輩子,，并且一直好用，不會(huì)出現(xiàn)鈍了需要磨的情況,。而一把國產(chǎn)剪刀兩三百塊,，最多只能用一年……我又一次被什么東西淹沒了，感覺呼吸沉重……（文/汽車之家 王靜波）

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