[汽車之家 行業(yè)]  前段時間,，市場調(diào)研機構愛德曼智庫在日產(chǎn)汽車的委托下,，針對全球消費者做了一項關于購買轎車意向的調(diào)研。有點出乎意料的是,，高達84%的非轎車車主表示如果再買車,，將選擇轎車。而在18-34歲年輕消費者中,，傾向轎車的趨勢更加明顯,，每10個年輕消費者中，就有8位以上考慮購買轎車,。

　　在目前中國品牌銷量結構上,，SUV貢獻了絕大多數(shù)份額，若中國乘用車市場按照上述調(diào)查數(shù)據(jù)所言,，那中國品牌將迎來一輪“大災變”,。為什么SUV對于中國品牌而言如此重要？中國品牌未來能否在轎車領域制勝,？是本文想要探討的問題,。

30s讀懂全文

1、從業(yè)內(nèi)咨詢公司以及行業(yè)機構的數(shù)據(jù)來看,，SUV市場已經(jīng)告別高速增長,。

2、一直以來,，由于單車利潤高,，市場增長迅猛等原因,，中國品牌車企對SUV產(chǎn)品有很大依賴性，正是這種依賴性導致車企不愿分出更多的精力和資源發(fā)力轎車產(chǎn)品,。一旦SUV市場進一步失勢,，中國品牌車企將十分“受傷”。

3,、中國品牌車企在轎車領域并非毫無希望,。以目前局勢來看，若企業(yè)能做到“堅守”,，并借助“新能源”“智能網(wǎng)聯(lián)”等趨勢大力發(fā)展轎車,，有希望迎頭趕上。

★SUV走向落寞,？

　　在中國市場,，人們對于SUV的喜愛正在“降溫”。2018年5月,，已經(jīng)領跑十年之久的SUV增速首次被轎車反超,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2015年SUV市場增速高達52.39%,，而2018年全年,，SUV市場增速已經(jīng)跌至-2.52%，2019年1-6月,，SUV市場增速繼續(xù)下行至-13.4%。　

　　為了弄清目前消費者對于SUV的真實熱度,，我們選取了汽車之家車型關注度數(shù)據(jù),。其中在關注度排名前20的車型中，SUV車型只占3款,，分別是排名第13位的哈弗H6(參數(shù)|詢價),、排名第18位的漢蘭達以及排名第20位的寶馬X3。其中,，SUV關注最高的車型哈弗H6日均關注度為1.25萬,，而轎車關注度第一的車型寶馬3系的日均關注度則高達3.51萬，是哈弗H6的2.8倍,。

　　面對前景不明朗的SUV市場,，福特汽車公司新興業(yè)務、技術和公司戰(zhàn)略總裁吉姆·法利（Jim Farley）就曾坦言“中國消費者越來越理性,。如果一輛轎車能夠滿足消費者對于油耗和空間的需求,，而且性價比更高，他們未必認準SUV,�,！痹谒�看��,，從SUV市場上輕松賺取大量紅利的時代已經(jīng)過去了，想要在愈發(fā)激烈的市場競爭中脫穎而出,，車企必須要重視轎車市場,。

　　除了數(shù)據(jù)上的頹勢外，未來中國乘用車市場的相關政策也的確對SUV不太“友好”,。在今年年初工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》中明確規(guī)定,，到2020年乘用車新車的平均燃料消耗量應達到每百公里5L，到2025年應達到每百公里4L,。相比轎車,，SUV產(chǎn)品在油耗上有天然劣勢，不利于企業(yè)降低平均油耗,。

★SUV是一種“病”

　　幾年前,，中國品牌集體經(jīng)歷了一場“嚴冬”，銷量連續(xù)下降了一年多,。在最危難的時期,，正是SUV的騰飛把中國品牌重新送上了銷量正增長的快車道。因此,，SUV市場下滑最直接的“受害者”就是中國品牌,，因為他們實在是太依賴SUV，同時又太“輕視”轎車了,。

　　每逢重大關頭,，中國品牌都會派SUV去打“硬仗”。比如當企業(yè)生存艱難時,，東南汽車,、江淮乘用車分別派出了東南DX7、瑞風S3,；當進軍高端市場時,，吉利和長城也分別推出了領克01和WEY VV7；當新造車公司開拓市場時,，為吸引消費者“嘗鮮”,，又紛紛祭出了蔚來ES8、威馬EX5等SUV產(chǎn)品,。

　　從銷量數(shù)據(jù)上,，中國品牌對于SUV產(chǎn)品的依賴展現(xiàn)得更加淋漓盡致。在汽車之家車型庫數(shù)據(jù)中,，中國品牌產(chǎn)品共540個車系（不含皮卡,、微卡、輕客）,，其中SUV產(chǎn)品有244個車系,，占比45.19%,；而轎車產(chǎn)品只有148個車系，占比27.41%,。而在銷量層面上,，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2019年上半年,，批發(fā)銷量累計超過5萬輛的中國品牌產(chǎn)品中,，SUV有13款，而轎車卻只有2款,。 

　　雖然中國品牌中不乏像吉利,、長安、奇瑞這種產(chǎn)品結構均衡的車企,，但更多的是哈弗,、漢騰、寶沃等幾乎靠SUV產(chǎn)品打天下的車企,。正是由于結構不合理,，再加上SUV市場遇冷，一旦消費緊縮,，最先受影響的就是中國品牌,。一個可以佐證的數(shù)據(jù)是，在這一輪汽車銷量下滑中,，中國品牌乘用車市場份額一路跌破40%,，達到2014年以來的歷史新低，而日系品牌卻出現(xiàn)同比增長,。

★中國品牌為何缺乏爆款轎車,？

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，在2019年1-6月累計銷量中,，中國品牌轎車僅有帝豪能夠擠入Top 10,，殺入Top 30的也只有帝豪,、榮威i5,、北汽EU系列這3個車系，若論“爆款”車型,，相比SUV,，中國品牌轎車的確有些“寒酸”。而造成這種現(xiàn)象的背后有3點原因：資歷不夠,、動力不足以及面臨圍剿,。

『榮威i5』

　　2011年前后，中國SUV市場剛剛起步,，可選產(chǎn)品不多,，只有途觀,、本田CR-V、豐田RAV4等,。彼時以長城汽車為代表的自主品牌車企相繼推出哈弗H6等高性價比SUV產(chǎn)品,，吸引了一大批預算有限的消費者。此后,，不少中國品牌憑借對中國車市敏銳的洞察,，涌入小型SUV細分市場并得到了極好的銷量反饋，自此在SUV市場站穩(wěn)了腳跟,。

　　轎車市場則不同,，從上世紀末開始，桑塔納,、捷達,、富康等合資品牌車型就開始“統(tǒng)治”中國乘用車市場。此后隨著中國加入世界貿(mào)易組織,，越來越多的國外汽車品牌相繼以合資的形式涌入中國,，在自主品牌正式起步時，合資品牌已逐漸完善了從微型車到大型車全細分市場布局,。相比SUV,，自主品牌在轎車領域并沒有太多機遇。

『桑塔納』

　　造成自主轎車不強的第二個原因便是車企的動力不足,。2010年,，中國SUV整體銷量首次突破百萬輛，達到132.6萬輛,，自此開始,，中國SUV市場開啟了高速增長模式。2017年,，中國SUV整體銷量達到1025.3萬輛,，僅花7年就完成了從百萬輛到千萬輛的跨越。

　　相比轎車,，SUV利潤更高,。有業(yè)內(nèi)人士透露，在同級別產(chǎn)品中,，SUV溢價率要比轎車高20%,，而制造成本卻僅比轎車高6%-10%。市場迅猛增長的勢頭以及高利潤率吸引了大批中國品牌,，有些企業(yè)為了全力以赴搶占SUV市場,，甚至不惜放棄轎車，全力發(fā)展SUV，長城汽車便是其中一員,。

　　自2013年哈弗品牌正式成立至今,，這家企業(yè)旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了SUV領域幾乎所有細分市場，2014年,，長城放棄轎車業(yè)務,，專心發(fā)展SUV，這一決定很快就收獲奇效,， 2015年度,，長城汽車利潤率突破了10%，如此恐怖的利潤率就連有著“最會賺錢”稱號的豐田都望塵莫及,。

　　最后，合資品牌的不斷“圍剿”也是中國品牌轎車“存活率”不高的原因之一,。在中國品牌轎車最好發(fā)力的緊湊級轎車領域,，合資品牌價格下探幅度很大，中國品牌轎車沒有明顯的性價比優(yōu)勢,。

　　以目前銷量排行靠前的合資品牌車型朗逸,、軒逸、桑塔納以及中國品牌車型帝豪為例,。在汽車之家經(jīng)銷商參考價數(shù)據(jù)上,，上述三款合資品牌車型價格已經(jīng)與帝豪出現(xiàn)了極大重合，好在吉利品牌力并不弱,，帝豪還可以憑借高配置等優(yōu)點搶占一定市場份額,。但更多的中國品牌很難拉近與合資品牌的鴻溝。

★中國品牌轎車崛起有望么,？

　　盡管前路艱辛，但對于中國品牌來說,，在轎車領域上有所突破也并非一件不可能的任務,，想達成這一點，首先要做到的便是堅守,。當市場不景氣時,，企業(yè)不應該就此放棄轎車業(yè)務，應該慢慢進行技術,、口碑積累,，厚積薄發(fā),。吉利,、長安、奇瑞等企業(yè)也正是因為如此,，才能打造出如今的帝豪系列,、逸動系列,、艾瑞澤系列等能“站穩(wěn)腳”的車型。

『艾瑞澤GX』

　　而在面對來自其他市場的高速增長誘惑時,，企業(yè)同樣也要堅守,，甚至應該用在其他細分市場賺取的紅利去反哺轎車。

　　以上汽乘用車為例,，自2013年銷量突破23萬輛后,，這家企業(yè)銷售業(yè)績便開始持續(xù)下滑，直到2016年榮威RX5上市才重新站了起來,。2017年全年,，上汽乘用車達成銷量52萬輛，其中榮威RX5一款產(chǎn)品銷量就占46%,。不過嘗到甜頭的上汽乘用車并未就此全力投入SUV懷抱,，而是一直用榮威RX5在市場上贏得的市場份額和口碑反哺轎車產(chǎn)品，這才有了如今榮威i5等轎車產(chǎn)品的銷量騰飛,。

『榮威RX5』

　　其次,，想在轎車領域脫穎而出，也可以用稍微“取巧”的方式,，借助網(wǎng)聯(lián)化浪潮,，打造車輛配置差異化，從而贏得競爭,。日前,，J.D. Power發(fā)布了《2019年中國新車購買意向研究報告》，報告顯示,，盡管目前中國消費者購車需求和購車預算正在雙雙下滑,，但智能網(wǎng)聯(lián)配置的多樣化和豐富程度已經(jīng)成為主機廠的“翻盤利器”。

　　對此問題,，J.D. Power中國區(qū)聯(lián)合研究總監(jiān)王慶華表示，在新車銷售驅(qū)動力不足的情況下,，提供多樣化和差異化的車輛配置有可能提高消費者的購車意愿,。綜合評估消費者的實際需求，并提供靈活的配置選項以滿足其需求,，有可能成為汽車制造商在當下充滿挑戰(zhàn)的市場中獲勝的途徑之一,。

　　最后，車企也可以通過發(fā)展新能源汽車這條路徑讓轎車崛起,。雖然目前整體車市依舊處于下滑態(tài)勢,，但新能源汽車卻逆勢增長。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺,，同比增長65.9%,。合資品牌在新能源市場，尤其是純電動車細分市場內(nèi)投放的車型并不多,，對于中國品牌來說,，不失為一個提前搶占市場的好時期。

『幾何A』

編輯總結：

　　兩年前,，在第八屆全球汽車論壇上,，長安汽車總裁朱華榮語出驚人，認為5年后也許只有5家中國品牌能夠存活,。如今距離“五年之期”還有3年時間,，中國品牌所依仗的SUV市場已經(jīng)遠沒有當年那般輝煌，翻看車企的銷量結構我們發(fā)現(xiàn),，在轎車領域內(nèi)擁有拿得出手產(chǎn)品的中國車企,，還真的就只有這么五六家。

　　這件事,，細思極恐啊……（文/汽車之家 陳燦）

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