[汽車之家 行業(yè)]  網(wǎng)約車江湖硝煙再起，這一次是滴滴加入“聚合模式”之戰(zhàn),，與美團、高德,、百度等一爭高下,。早在一個月前，滴滴便透露“口風”,，將在App中接入第三方出行服務(wù)商,。7月15日，滴滴正式官宣,，表示推出網(wǎng)約車開放平臺,。已與廣汽,、東風、一汽等多家車企達成協(xié)議,，“如祺出行”,、“東風出行”、一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商將接入滴滴,，屆時可實現(xiàn)一鍵呼叫不同平臺車輛,。

60秒讀懂全文：
1、滴滴采用“聚合模式”可解決自身運力難題,、提高運力的同時降低自身違規(guī)風險,、有效將運力轉(zhuǎn)為盈利、緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題,、重新?lián)寠Z流量和支付端口等等,。
2、當下,，高德,、百度地圖、哈啰,、美團均已加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場,，并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。
3,、任何事物都有兩面性,，如果多家網(wǎng)約車平臺采用“聚合模式”，造成業(yè)務(wù)趨同的局面,，實則縮減了平臺之間的競爭力,。

●硝煙始于成都

　　5月23日，細心的成都滴滴用戶發(fā)現(xiàn),，在原本打車的界面中,，新增了一個“秒走打車”的第三方服務(wù)。這個新服務(wù),，讓用戶在上下班高峰期難打車的情況下,，多了一個新選擇。

　　對滴滴來說,，成都之戰(zhàn)只是試水,，也是滴滴此輪防御戰(zhàn)的開端。滴滴為何要推出開放平臺,，發(fā)展“聚合模式”,？官方的解答是，通過接入第三方運力，緩解交通高峰期間打車難的問題,，從而提升用戶體驗,。在網(wǎng)約車還處于發(fā)展初級階段的當下，滴滴將會通過探索多種形式,、促進行業(yè)發(fā)展,、滿足用戶需求。

『目前,，滴滴第三方服務(wù)已在成都開展,。』

　　根據(jù)媒體報道,，滴滴會在與第三方服務(wù)商合作的過程中抽取傭金,，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運力,。根據(jù)第三方服務(wù)商運力情況,，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金,。

　　那么,，滴滴為何將首戰(zhàn)選擇在成都？原因并非這里被稱為是“天府之國”,。值得注意的是,，無論是美團還是高德，都已經(jīng)將出行業(yè)務(wù)下探到成都,，而滴滴的加入將會使這里的出行“戰(zhàn)爭”更加激烈,。從另一種角度而言,，選擇成都或許是滴滴向業(yè)內(nèi)同行的一次正式宣戰(zhàn),。

　　事實上，接入第三方網(wǎng)約車平臺并非新模式,。早在2017年,，高德便提出聚合打車模式。2018年7月,，高德正式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù),。截至目前，已經(jīng)有9家網(wǎng)約車平臺接入高德,，其中也包含滴滴,。

『美團打車界面』

　　不過，將“聚合模式”進一步推廣的是美團,。2017年情人節(jié)（2月14日）,，美團App上線打車業(yè)務(wù)。2018年3月21日，在經(jīng)歷一番波折后,，美團打車登陸上海,。一年后的2019年4月，美團打車又提出將采用“聚合模式”繼續(xù)運營網(wǎng)約車平臺,。兩年間,，美團將業(yè)務(wù)不斷梳理，其推出“聚合模式”被業(yè)界認為是受到了高德的影響,。截至5月19日,，美團打車又新增15個試點城市，其中也包括成都,。

●解讀“戰(zhàn)爭”真實目的

　　滴滴為何加入“聚合模式”之戰(zhàn),？除官方的解釋之外，我們或許從滴滴當前的處境窺探一二,。如今,，在網(wǎng)約車江湖，滴滴“龍頭老大”的位置岌岌可危,。

　　經(jīng)歷與快的握手言和,，收購Uber，又與美團一爭高下,，滴滴可謂身經(jīng)百戰(zhàn),。可以說,，在相當長的一段時間里,，滴滴處于“武林無對手”的狀態(tài)。然而,，“順風車”事件的爆發(fā),，成為滴滴急劇擴張的一個轉(zhuǎn)折。直到現(xiàn)在,，關(guān)于滴滴順風車回歸一事仍遙遙無期,。等待的不僅是滴滴，其競爭對手對此也分外焦灼,。

　　順風車業(yè)務(wù)的停擺,，直接沖擊了滴滴的利潤。2017年,，順風車業(yè)務(wù)為滴滴貢獻了8億元凈利潤,。這對已經(jīng)成立6年之久，長期處于虧損的滴滴而言,，無疑是最大的賺錢業(yè)務(wù),。

　　“順風車”事件發(fā)生后,，滴滴便將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的重點關(guān)注在安全、合規(guī)上,，如獲取網(wǎng)約車牌照,、審核司機和車輛資質(zhì)等。前不久,，滴滴首席出行安全官侯景雷在以安全為主題的媒體開放日上透露,，預計2019年滴滴安全投入資金超過20億元。不斷增多的支出以及輿論壓力使得滴滴在這段時日過得如履薄冰,。

　　在這期間,，出行市場的競爭格局已悄然發(fā)生變化。首當其沖的是哈啰,，它率先從兩輪車業(yè)務(wù)升級到四輪車業(yè)務(wù),。背靠阿里這棵大樹，哈啰于2019年1月上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù),，并已經(jīng)在上海,、杭州、廣州,、成都等城市實現(xiàn)運營,。最新的消息是，哈啰拿出5億元建立“順風綠色出行基金”補貼用戶,。

　　另一波沖擊來自美團,。美團最初以低抽成、高補貼的姿態(tài)闖進滴滴統(tǒng)治的網(wǎng)約車領(lǐng)域,，這讓滴滴一時間亂了陣腳,。而滴滴的回擊卻讓人大跌眼鏡，意圖通過上線“外賣”侵入美團腹地,，結(jié)果便是該項服務(wù)的無疾而終,。

　　與美團的一戰(zhàn)，讓滴滴損失不少戰(zhàn)斗力,，但勁敵卻只增不減,。以整車企業(yè)為背景的網(wǎng)約車平臺，正如雨后春筍般襲來,。這些平臺憑借自身擁有的資金、車輛等先天優(yōu)勢,，成為滴滴在網(wǎng)約車江湖不可忽視的對手,。

　　此外，高德,、百度地圖憑借自身平臺優(yōu)勢,，也加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場，并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。

●誓要反擊 穩(wěn)住頭把交椅

　　在局勢不利的情況下,，滴滴勢必要進行反擊,。這一次，滴滴將精力聚焦在網(wǎng)約車開放平臺上,。對于滴滴而言,，采用“聚合模式”模式，首先可以解決自身運力難題,。隨著滴滴進一步實施有關(guān)安全,、合規(guī)的要求，滴滴司機的選擇標準也就愈加嚴苛,，這直接減弱了滴滴的運營能力,。較為明顯的是在上下班高峰期、天氣狀況不佳的情況下,，用戶用滴滴打不到車成為常見的現(xiàn)象,。

　　第二，提高運力的同時降低自身違規(guī)風險,。接入第三方平臺后,，滴滴只負責提供平臺接口，安全問題需要第三放平臺進行保障,。自“順風車”事件后,，滴滴對安全問題尤其重視,，新模式在某種程度上降低了滴滴自身的違規(guī)風險。

　　第三,，有效將運力轉(zhuǎn)為盈利,。滴滴官方表示，接入滴滴平臺最低抽取10%的傭金,，這將是一筆不小的收入,。據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶,，在中國400多個城市開展服務(wù),，每天的訂單量高達2500萬。顯然,，憑借滴滴自身無法消化全部的運營需求,，需要向外分攤訂單、引入新運力,。我們進行簡單的估算,，以一筆20元的網(wǎng)約車訂單為例，如果滴滴每天向第三方平臺提供100萬訂單需求,，每單抽取10%的傭金,，那么滴滴一天憑此業(yè)務(wù)可賺取200萬元。

　　第四,，緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題,。滴滴至今無全面法盈利是個不爭的事實。滴滴官方數(shù)據(jù)顯示,，創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元,，導致滴滴盈利難的原因之一是滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營。相比之下,，采用“聚合模式”最大的優(yōu)勢在于輕資產(chǎn)運營,，車輛均為其他平臺持有，滴滴只負責提供接口,，這有助于緩解滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營問題,。

　　第五，重新?lián)寠Z流量和支付端口,。網(wǎng)約車平臺最看重的便是流量,，流量意味著訂單，訂單直接對應(yīng)著支付端口,。滴滴背后擁有阿里,、騰訊兩大靠山，在支付端有優(yōu)勢也有需求,。以滴滴如今的平臺效應(yīng),，聚集著大量的用戶，若擴大開放平臺,，也有利于增強用戶黏性,，增加用戶支付端的使用量。

　　當然,，滴滴更為重要的目的是憑借新的模式,，保住用戶流量、擴大市場份額,，繼續(xù)穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅,。

　　當前，網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營模式正在不斷擴張,，具體表現(xiàn)為,，從原本單一的平臺叫車，轉(zhuǎn)為拼車,、順風車,，如今進化為開放平臺。

　　對于網(wǎng)約車市場而言,，運力就是“王道”,，誰能讓用戶打車，誰便占據(jù)主動權(quán),。那么,，這是否意味著，網(wǎng)約車平臺所采取的“聚合模式”會是終極發(fā)展目標,？

　　不可否認,，這類模式自身具有較多的優(yōu)勢，其便利性深受用戶喜愛,。不過任何事物都有兩面性,，優(yōu)勢的背后也值得警惕。如果多家網(wǎng)約車平臺采用“聚合模式”,，造成業(yè)務(wù)趨同的局面,，實則縮減了平臺之間的競爭力。

　　那么,，最終平臺之爭最終演變成用戶之爭,。誰能留住用戶，誰便取得勝利,。而培養(yǎng)用戶的關(guān)鍵要素則是“燒錢”,，一旦“聚合模式”興起，不排除新一輪的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”即將來臨,。

　　此外,，網(wǎng)約車平臺開放,，實則為另一方提供出行數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)時代下,，數(shù)據(jù)樣本直接決定企業(yè)的運算能力,，尤其對于滴滴這類需要龐大的數(shù)據(jù)體系，來對平臺進行精準計算,，如果數(shù)據(jù)被“拱手相讓”顯然得不償失,。

　　更為關(guān)鍵的是，無論是以騰訊投資的美團,，還是阿里投資的哈啰,，亦或是雙方共同培育的滴滴，網(wǎng)約車之爭最終成為微信和支付寶的爭奪戰(zhàn),。因此,，一旦網(wǎng)約車江湖硝煙再起，最終結(jié)果只能是兩敗俱傷,。

　　網(wǎng)約車本為生活服務(wù)中的一類,，滴滴想憑借“聚合模式”成為超級軟件，仍面臨許多困難,。因此,，滴滴在展開新業(yè)務(wù)的同時，如何保障其平臺競爭力,，成為滴滴需要解決的難題,。

　　編輯有話說：

　　當前，滴滴,、美團,、高德、哈啰,、百度地圖均采用“聚合模式”,，但這些網(wǎng)約車平臺的訴求各不相同，例如,，以地圖業(yè)務(wù)起家的高德和百度地圖,，更多是利用網(wǎng)約車完善出行場景；美團則是輕資產(chǎn)運營,，同時增加平臺流量,，實現(xiàn)一體化的平臺內(nèi)容輸出；哈啰則是從單車進行業(yè)務(wù)升級,，補充短途出行,；滴滴則是增加平臺競爭力，穩(wěn)坐老大位置。然而,，不同的出發(fā)點,，卻讓他們都采用“聚合模式”一較高下。（文/汽車之家 李娜）

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